摩托車 還能騎回大城市嗎？

何安

當(dāng)下，擁堵幾乎是最突出的城市病之一。

大家想出來的辦法，主要是限牌和限行。今年5月，上海傳出“綠牌新政”消息，純電動(dòng)微型車不再能獲得免費(fèi)牌照。而除了北上廣深以外，更多城市也正被限行新規(guī)“套牢”。7月蘭州發(fā)布的機(jī)動(dòng)車限號(hào)政策就引起了很大爭(zhēng)議，本地機(jī)動(dòng)車要依尾號(hào)對(duì)應(yīng)的日期上路，外地車也需單雙號(hào)限行。

限牌和限行多年，“治堵”的效用如期而至了嗎？不少飽受擁堵困擾的人，已經(jīng)開始懷念起了摩托車。至少，這種交通工具比汽車輕便，馬路上左右穿行不怕堵車，更不用擔(dān)心“搶車位”的問題。

禁限摩三十六載

1985年，北京一紙“禁限令”開啟了禁摩大潮，首先停發(fā)了九個(gè)區(qū)的二輪摩托車牌證，還不準(zhǔn)二輪摩托車駛?cè)肴h(huán)路以內(nèi)。

2000年后，各大省會(huì)城市迅速跟進(jìn)，也是從停止發(fā)牌開始，逐漸分區(qū)域限行。今天，全國660多個(gè)城市里，超過200個(gè)都實(shí)行著不同程度的禁限摩政策。

在城市邊緣和廣大農(nóng)村，摩托車仍然是一種重要的出行方式。摩托車產(chǎn)業(yè)界和“摩友圈”，多年來都在呼吁解禁摩托車，讓摩托車重回中國城市。

全國人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長李書福2020年指出，中國是世界上唯一實(shí)施“禁限摩”的國家，在歐洲多地都倡導(dǎo)多開摩托車、少開汽車，以抵消使用汽車帶來的油耗、道路通行率、車位占用面積等問題。

銷量腰斬，龍頭企業(yè)四散

禁摩令陸續(xù)在全國推廣之后，2018年的銷量只剩10年前的57%，到2020年，全年的摩托車銷量只剩1713.26萬輛了。

時(shí)代大潮下，中國摩托車企業(yè)也不復(fù)當(dāng)年了。

2019年，在資本市場(chǎng)上已經(jīng)多次“披星戴帽”的中國嘉陵，將公司更名為“中電科能源股份有限公司”，曾經(jīng)的“摩托車黃埔軍校”，正式放棄了摩托車。

如果說嘉陵的淪落還有自身不夠硬的因素，那在21世紀(jì)初踩著嘉陵步步高升的其他摩托車企業(yè)現(xiàn)在又過得怎么樣呢？

以龍頭企業(yè)大長江、隆鑫、宗申和力帆為例，留給他們的有三條路：轉(zhuǎn)出口、高端化、電動(dòng)化。

2021年1-7月，全國燃油摩托車產(chǎn)量有933.2萬輛，整車出口量就有512.04萬輛，超過了一半。“三甲”大長江、隆鑫、宗申的銷量分別為129.1萬輛、74.85萬輛、55.85萬輛，半數(shù)以上產(chǎn)品出口，大長江的出口量更接近75%。緬甸、菲律賓、墨西哥、阿根廷，甚至美國每年都進(jìn)口不少中國摩托車。

另一方面，隨著近年消費(fèi)升級(jí)，中大排量摩托車的市場(chǎng)迅速擴(kuò)大，250cc以上的車型增多，中高端的街車、仿賽車、旅行車，甚至巡航車和探險(xiǎn)車的市場(chǎng)份額都在攀升。

而小排量的代步車就走向了電動(dòng)化。可惜，傳統(tǒng)燃油摩托車企業(yè)中，只有宗申的電動(dòng)摩托車進(jìn)入銷量前十。雅迪、綠源、新日、臺(tái)鈴等靠電動(dòng)車起家的企業(yè)顯然更占優(yōu)勢(shì)，雅迪電動(dòng)摩托車的銷量，已經(jīng)是宗申的兩倍。

此外，宗申、隆鑫、力帆等摩托車企業(yè)都曾嘗試轉(zhuǎn)型造汽車，但除了力帆已經(jīng)是較知名的汽車品牌，其他企業(yè)還未做出多大成績。

解禁真的要來了？并不見得

其實(shí)從禁摩令開始以來，爭(zhēng)議就一直存在。不僅摩友滿肚子委屈，產(chǎn)業(yè)界也意見很大。

宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)董事長左宗申曾援引一份歐洲的調(diào)研報(bào)告指出，城市汽車的10%用摩托車替代，可以緩解40%的交通擁堵。“在日本也做過專門的研究，提高汽車和摩托車的混行率，可以提高道路的行車速度。”

基于環(huán)保的禁摩也受到挑戰(zhàn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)的報(bào)告顯示，若解禁摩托車，全國范圍內(nèi)約有10%的汽車出行將轉(zhuǎn)變?yōu)槟ν熊嚦鲂校致灶A(yù)算全年可節(jié)約碳排放1650萬噸。

至于“飛搶”，早已成為歷史，況且經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和治安管理水平的提高才是解決犯罪問題的根本。

2020年兩會(huì)期間，李書福和全國政協(xié)委員、重慶工商聯(lián)主席、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建華都提案建議開放“禁限摩”。

涂建華認(rèn)為，一刀切的“禁限摩”剝奪了老百姓自由出行的權(quán)利、加重了擁堵，導(dǎo)致摩托車銷售只能面向農(nóng)村，阻礙了行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，讓中國失去了連續(xù)21年全球摩托車產(chǎn)量第一的桂冠。

據(jù)中汽協(xié)摩托車分會(huì)的調(diào)查，全面解除“禁限摩”將產(chǎn)生一個(gè)高達(dá)數(shù)千億元規(guī)模的增量市場(chǎng)。

然而，哪怕是兩會(huì)代表委員和產(chǎn)業(yè)界的多年努力，禁摩的“緊箍咒”也難以放松，一些城市也只有零星的行動(dòng)。

2017年11月，西安成為全國首個(gè)解禁摩托車的城市。數(shù)年過去，西安街頭的摩托車確實(shí)多了起來，十三朝古都一時(shí)成為“摩友圣地”。

但自此就再?zèng)]有城市愿意解禁，“忽如一夜春風(fēng)來”只是摩友圈的幻想。包括近年傳出深圳、鄭州、昆明等地要解禁摩托車的消息，后來也被證明只是摩友的一廂情愿。

從曾經(jīng)的社會(huì)治安，到后來的交通秩序，再到如今的環(huán)保排放，摩托車面對(duì)的時(shí)代在變化，禁限的理由也在變化。在燃油車政策持續(xù)收緊的當(dāng)下，我們應(yīng)該暫時(shí)無法看到摩托車的回歸。

但社會(huì)需求畢竟就在那里，電動(dòng)車“摩托化”趨勢(shì)已經(jīng)愈發(fā)明顯。還有一些廠家推出的高功率電摩，在價(jià)格、速度甚至外形上都無限趨近傳統(tǒng)摩托車。當(dāng)一些人還在對(duì)“摩托車”的定義摳字眼時(shí)，對(duì)更多人而言，無論用油還是用電，這些大街小巷任馳騁的兩輪交通工具，才一直是幾十年來不變的生活剛需。