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跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險管理研究

2021-10-30 23:53:22史峰
中國市場 2021年24期
關(guān)鍵詞:風(fēng)險管理

史峰

[摘 要]在經(jīng)濟全球化的推動下,跨境電商取得了快速發(fā)展,帶動了跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)存在距離遠、運輸長等問題,是制約跨境物流發(fā)展的重要因素。文章采用圖論構(gòu)建跨境電商網(wǎng)絡(luò)模型,在構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險評價指標的基礎(chǔ)上,分析跨境電商物流面臨的風(fēng)險,并根據(jù)分析結(jié)果提出合理的風(fēng)險管控措施,為跨境電商企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供參考。

[關(guān)鍵詞]跨境電商;物流網(wǎng)絡(luò)圖論;風(fēng)險管理

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.24.140

1 引言

跨境電子商務(wù)是指在不同國家和地區(qū)的交易主體,在電子商務(wù)平臺中達成交易,通過電子支付方法結(jié)算,使用跨境物流運送商品,從而完成交易行為的國際商業(yè)活動。跨境電商作為一種新型的貿(mào)易方式,不僅能夠提升消費者的購物體驗,也能夠為節(jié)點企業(yè)合作提供便利,近年來取得了快速發(fā)展。[1]在移動互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟全球化的推動下,跨境電商物流產(chǎn)業(yè)近年來取得了高速發(fā)展,但是其交易存在“價值低,種類多,頻次高”等問題,跨境物流網(wǎng)絡(luò)存在距離遠、運輸長、物流環(huán)境差異大的問題,物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本高,網(wǎng)絡(luò)運行過程中也存在運輸路徑受到攻擊、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點爆倉等問題,物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和管理存在重重困難。[2-3]

跨境電商的快速發(fā)展引起了國內(nèi)外學(xué)者們的廣泛關(guān)注,不少學(xué)者研究了跨境電商風(fēng)險問題。Kurnia采用因子分析方法分析馬來西亞中小型跨境電商風(fēng)險,[4]楊振華在調(diào)研我國跨境電商企業(yè)發(fā)展后發(fā)現(xiàn),我國跨境電商貿(mào)易在物流和監(jiān)管方面存在一定阻礙,政府機構(gòu)應(yīng)該出臺政策支持跨境電商貿(mào)易的發(fā)展。[5]高翔采用結(jié)構(gòu)方程模型分析了100多家跨境電商企業(yè),從實證結(jié)果中發(fā)現(xiàn),通過風(fēng)險、物流風(fēng)險、信用風(fēng)險和支付風(fēng)險是跨境電商面臨的主要風(fēng)險。[6]文章以圖論為基礎(chǔ)構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)中重要節(jié)點和邊識別方法,建立跨境電商海外倉物流網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險分析模型,采用該模型分析某跨境電商企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險,同時討論了跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵問題。

2 跨境電商風(fēng)險模型

2.1 網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險模型

跨境電商網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以劃分為輸出國物流、國際運輸物流和輸入國物流,節(jié)點分為電商賣家、出口國中轉(zhuǎn)倉庫、物流中轉(zhuǎn)點、進口國保稅倉庫和消費者。跨境物流網(wǎng)絡(luò)包括不同性質(zhì)的節(jié)點和邊,數(shù)學(xué)模型構(gòu)建需要把節(jié)點和邊表達為同質(zhì)對象,根據(jù)圖論構(gòu)建的跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)數(shù)學(xué)模型如式(1)所示。

其中,G表示跨境電商物流網(wǎng)絡(luò),V表示網(wǎng)絡(luò)中包括電商賣家、出口國中轉(zhuǎn)倉庫、物流中轉(zhuǎn)點、進口國保稅倉庫和消費者在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點集合V={v1,v2,…,vn},n代表有n個節(jié)點,E代表海上運輸路線、空中運輸路線、陸地運輸路線在內(nèi)的各種運輸路線,E={e1,e2,…,em},m表示m條邊,D表示路線距離集合,W表示各個邊的權(quán)重,R表示路段風(fēng)險集合。這樣把包括電商賣家、出口國中轉(zhuǎn)倉庫、物流中轉(zhuǎn)點、進口國保稅倉庫和消費者在內(nèi)的跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化為無向網(wǎng)絡(luò)。

2.2 物流網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險測度指標

對于跨境電商網(wǎng)絡(luò)來說,物流網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險的主要評價指標是網(wǎng)絡(luò)物流效率和損失效率。

2.2.1 電商網(wǎng)絡(luò)物流效率

在跨境電商網(wǎng)絡(luò)受到破壞之后,網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點和邊會失效,進而降低網(wǎng)絡(luò)流通性,在網(wǎng)絡(luò)遭受到嚴重破壞之后,網(wǎng)絡(luò)會被分割為幾個子圖,甚至還會出現(xiàn)孤立節(jié)點,網(wǎng)絡(luò)的連通性也會被破壞。綜合考慮網(wǎng)絡(luò)失效破壞的各種情況,本文提出了網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險效率模型,如式(2)所示。

其中,n表示跨境電商網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點數(shù)量,rij表示兩個節(jié)點之間的風(fēng)險,dij表示節(jié)點之間的距離。

2.2.2 電商網(wǎng)絡(luò)損失效率

當跨境電商失效之后,網(wǎng)絡(luò)的拓撲圖會發(fā)生變化,導(dǎo)致物流路徑發(fā)生改變,影響了物流效率和物流成本,給網(wǎng)絡(luò)物流帶來損失。因此文章從網(wǎng)絡(luò)失效后節(jié)點之間載荷權(quán)重和距離綜合考慮網(wǎng)絡(luò)損失效率,文章把網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點之間的載荷和距離乘積和倒數(shù)作為網(wǎng)絡(luò)損失效率,計算公式如式(3)所示。

其中,n表示跨境電商網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點數(shù)量,wij表示兩個節(jié)點之間的載荷,dij表示節(jié)點之間的距離。

3 某電商企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險管理

3.1 跨境物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)歷程

某電商企業(yè)創(chuàng)立于2007年,總部位于上海,中國香港、美國、英國等地設(shè)立有分公司,在美國洛杉磯、英國普斯茅斯、澳大利亞悉尼設(shè)有物流倉位,當前在美國構(gòu)建了具有四個海外倉庫和一個國內(nèi)倉庫的跨境電商物流網(wǎng)絡(luò),其中,四個海外倉中有兩個位于美國西部,一個位于美國南部,一個位于美國東部。美國海外倉物流網(wǎng)絡(luò)拓撲圖如圖1所示。

該網(wǎng)絡(luò)的各個邊的距離、載荷和風(fēng)險如表1所示。

3.2 物流網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險

根據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過節(jié)點的載荷計算節(jié)點重要性,得到除了國內(nèi)節(jié)點1之外,重要節(jié)點的排序依次為2,3,4,5,假設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點按照重要性依次失效,網(wǎng)絡(luò)的物流效率和損失效率變化如圖2所示。

從圖2中可以看出,在節(jié)點蓄意失效情況下,網(wǎng)絡(luò)的物流效率和損失效率開始下降較快,但是其后緩慢下降,說明雖然當前網(wǎng)絡(luò)比較簡單,但是重要節(jié)點對于網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性仍然有非常重要的影響。

3.3 物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)建議

從前文的分析可以看出,該企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的特點為,以美西倉1為基礎(chǔ)逐步構(gòu)建了包括4個倉庫節(jié)點的跨境電商物流網(wǎng)絡(luò),對該企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提出以下意見和建議。

(1)加強美西倉1建設(shè)投入。在該企業(yè)4個海外倉中,美西倉1是最早開始運營的倉庫節(jié)點,也是當前整個網(wǎng)絡(luò)體系中最重要的節(jié)點,其安全穩(wěn)定運營對于該公司平穩(wěn)發(fā)展具有非常重要的作用。該企業(yè)為了確保網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定運行,需要重點關(guān)注美西倉1和美西倉1到國內(nèi)倉庫的物流的安全性,一方面要實時評估美西倉穩(wěn)定運營面臨的各種風(fēng)險,保證美西倉1運行的穩(wěn)定性;另一方面要在跨境電商網(wǎng)絡(luò)安全維護的過程中重點保護美西倉1到國內(nèi)倉庫物流無線的安全,保證該路線物流暢通的同時有效維護整個物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),減少物流網(wǎng)絡(luò)損失。

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