跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險管理研究

史峰

[摘 要]在經(jīng)濟全球化的推動下，跨境電商取得了快速發(fā)展，帶動了跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)存在距離遠、運輸長等問題，是制約跨境物流發(fā)展的重要因素。文章采用圖論構(gòu)建跨境電商網(wǎng)絡(luò)模型，在構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險評價指標的基礎(chǔ)上，分析跨境電商物流面臨的風(fēng)險，并根據(jù)分析結(jié)果提出合理的風(fēng)險管控措施，為跨境電商企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供參考。

[關(guān)鍵詞]跨境電商;物流網(wǎng)絡(luò)圖論;風(fēng)險管理

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.24.140

1 引言

跨境電子商務(wù)是指在不同國家和地區(qū)的交易主體，在電子商務(wù)平臺中達成交易，通過電子支付方法結(jié)算，使用跨境物流運送商品，從而完成交易行為的國際商業(yè)活動。跨境電商作為一種新型的貿(mào)易方式，不僅能夠提升消費者的購物體驗，也能夠為節(jié)點企業(yè)合作提供便利，近年來取得了快速發(fā)展。[1]在移動互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟全球化的推動下，跨境電商物流產(chǎn)業(yè)近年來取得了高速發(fā)展，但是其交易存在“價值低，種類多，頻次高”等問題，跨境物流網(wǎng)絡(luò)存在距離遠、運輸長、物流環(huán)境差異大的問題，物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本高，網(wǎng)絡(luò)運行過程中也存在運輸路徑受到攻擊、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點爆倉等問題，物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和管理存在重重困難。[2-3]

跨境電商的快速發(fā)展引起了國內(nèi)外學(xué)者們的廣泛關(guān)注，不少學(xué)者研究了跨境電商風(fēng)險問題。Kurnia采用因子分析方法分析馬來西亞中小型跨境電商風(fēng)險，[4]楊振華在調(diào)研我國跨境電商企業(yè)發(fā)展后發(fā)現(xiàn)，我國跨境電商貿(mào)易在物流和監(jiān)管方面存在一定阻礙，政府機構(gòu)應(yīng)該出臺政策支持跨境電商貿(mào)易的發(fā)展。[5]高翔采用結(jié)構(gòu)方程模型分析了100多家跨境電商企業(yè)，從實證結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，通過風(fēng)險、物流風(fēng)險、信用風(fēng)險和支付風(fēng)險是跨境電商面臨的主要風(fēng)險。[6]文章以圖論為基礎(chǔ)構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)中重要節(jié)點和邊識別方法，建立跨境電商海外倉物流網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險分析模型，采用該模型分析某跨境電商企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險，同時討論了跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵問題。

2 跨境電商風(fēng)險模型

2.1 網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險模型

跨境電商網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以劃分為輸出國物流、國際運輸物流和輸入國物流，節(jié)點分為電商賣家、出口國中轉(zhuǎn)倉庫、物流中轉(zhuǎn)點、進口國保稅倉庫和消費者。跨境物流網(wǎng)絡(luò)包括不同性質(zhì)的節(jié)點和邊，數(shù)學(xué)模型構(gòu)建需要把節(jié)點和邊表達為同質(zhì)對象，根據(jù)圖論構(gòu)建的跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)數(shù)學(xué)模型如式（1）所示。

其中，G表示跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)，V表示網(wǎng)絡(luò)中包括電商賣家、出口國中轉(zhuǎn)倉庫、物流中轉(zhuǎn)點、進口國保稅倉庫和消費者在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點集合V={v1，v2，…，vn}，n代表有n個節(jié)點，E代表海上運輸路線、空中運輸路線、陸地運輸路線在內(nèi)的各種運輸路線，E={e1，e2，…，em}，m表示m條邊，D表示路線距離集合，W表示各個邊的權(quán)重，R表示路段風(fēng)險集合。這樣把包括電商賣家、出口國中轉(zhuǎn)倉庫、物流中轉(zhuǎn)點、進口國保稅倉庫和消費者在內(nèi)的跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化為無向網(wǎng)絡(luò)。

2.2 物流網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險測度指標

對于跨境電商網(wǎng)絡(luò)來說，物流網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險的主要評價指標是網(wǎng)絡(luò)物流效率和損失效率。

2.2.1 電商網(wǎng)絡(luò)物流效率

在跨境電商網(wǎng)絡(luò)受到破壞之后，網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點和邊會失效，進而降低網(wǎng)絡(luò)流通性，在網(wǎng)絡(luò)遭受到嚴重破壞之后，網(wǎng)絡(luò)會被分割為幾個子圖，甚至還會出現(xiàn)孤立節(jié)點，網(wǎng)絡(luò)的連通性也會被破壞。綜合考慮網(wǎng)絡(luò)失效破壞的各種情況，本文提出了網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險效率模型，如式（2）所示。

其中，n表示跨境電商網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點數(shù)量，rij表示兩個節(jié)點之間的風(fēng)險，dij表示節(jié)點之間的距離。

2.2.2 電商網(wǎng)絡(luò)損失效率

當跨境電商失效之后，網(wǎng)絡(luò)的拓撲圖會發(fā)生變化，導(dǎo)致物流路徑發(fā)生改變，影響了物流效率和物流成本，給網(wǎng)絡(luò)物流帶來損失。因此文章從網(wǎng)絡(luò)失效后節(jié)點之間載荷權(quán)重和距離綜合考慮網(wǎng)絡(luò)損失效率，文章把網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點之間的載荷和距離乘積和倒數(shù)作為網(wǎng)絡(luò)損失效率，計算公式如式（3）所示。

其中，n表示跨境電商網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點數(shù)量，wij表示兩個節(jié)點之間的載荷，dij表示節(jié)點之間的距離。

3 某電商企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險管理

3.1 跨境物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)歷程

某電商企業(yè)創(chuàng)立于2007年，總部位于上海，中國香港、美國、英國等地設(shè)立有分公司，在美國洛杉磯、英國普斯茅斯、澳大利亞悉尼設(shè)有物流倉位，當前在美國構(gòu)建了具有四個海外倉庫和一個國內(nèi)倉庫的跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)，其中，四個海外倉中有兩個位于美國西部，一個位于美國南部，一個位于美國東部。美國海外倉物流網(wǎng)絡(luò)拓撲圖如圖1所示。

該網(wǎng)絡(luò)的各個邊的距離、載荷和風(fēng)險如表1所示。

3.2 物流網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險

根據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過節(jié)點的載荷計算節(jié)點重要性，得到除了國內(nèi)節(jié)點1之外，重要節(jié)點的排序依次為2，3，4，5，假設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點按照重要性依次失效，網(wǎng)絡(luò)的物流效率和損失效率變化如圖2所示。

從圖2中可以看出，在節(jié)點蓄意失效情況下，網(wǎng)絡(luò)的物流效率和損失效率開始下降較快，但是其后緩慢下降，說明雖然當前網(wǎng)絡(luò)比較簡單，但是重要節(jié)點對于網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性仍然有非常重要的影響。

3.3 物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)建議

從前文的分析可以看出，該企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的特點為，以美西倉1為基礎(chǔ)逐步構(gòu)建了包括4個倉庫節(jié)點的跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)，對該企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提出以下意見和建議。

（1）加強美西倉1建設(shè)投入。在該企業(yè)4個海外倉中，美西倉1是最早開始運營的倉庫節(jié)點，也是當前整個網(wǎng)絡(luò)體系中最重要的節(jié)點，其安全穩(wěn)定運營對于該公司平穩(wěn)發(fā)展具有非常重要的作用。該企業(yè)為了確保網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定運行，需要重點關(guān)注美西倉1和美西倉1到國內(nèi)倉庫的物流的安全性，一方面要實時評估美西倉穩(wěn)定運營面臨的各種風(fēng)險，保證美西倉1運行的穩(wěn)定性;另一方面要在跨境電商網(wǎng)絡(luò)安全維護的過程中重點保護美西倉1到國內(nèi)倉庫物流無線的安全，保證該路線物流暢通的同時有效維護整個物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，減少物流網(wǎng)絡(luò)損失。