足夠響亮的頭炮

秘姚瑤

與歐洲市場(chǎng)用更低價(jià)位的ID.3開局不同，在中國(guó)市場(chǎng)大眾選擇了SUV車型ID.4，這其中更多應(yīng)該是考慮到各個(gè)市場(chǎng)對(duì)于車型的偏好度不同。畢竟，兩廂車在國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)沒有SUV吃香。

這次拿到兩款I(lǐng)D.家族的試駕車，一直在琢磨從哪個(gè)方面入手，緊接著收到了官方發(fā)來的銷量數(shù)據(jù)報(bào)告，我想也許可以分析一下數(shù)據(jù)背后的原由。

首先是女性消費(fèi)者占比倍增，ID.家族的女性消費(fèi)者占比達(dá)到40%，這一數(shù)據(jù)相比大眾品牌燃油車，幾乎翻了一倍。

其實(shí)，這也是ID.家族給我的一個(gè)感受，它更好看，也更好開了。

家族化前臉，也就是我們俗稱的套娃臉，大眾要認(rèn)第二，估計(jì)沒人好意思認(rèn)第一。沒辦法，它家的車太太太太多了。再加上橫條式的前格柵，端正是端正，但也古板的要死。再算上古板加個(gè)“更”字的內(nèi)飾，也難怪一眾小小姐很難對(duì)它愛了愛了。

而ID.家族明顯用了新的教材，不再抄汽油版大眾的舊大綱，整個(gè)車輛的設(shè)計(jì)無論是外觀還是內(nèi)飾都更加充滿活力，圓潤(rùn)流暢的線條，頭燈處向后延長(zhǎng)的眼角，還有帶有豐富光效的LOGO和格柵組合。充分發(fā)揮了IQ.Light的時(shí)尚風(fēng)格。

人們常說，女性是感官動(dòng)物。科技對(duì)于她們來說不光要用得著，還要看得到。ID.家族把“看得到”的重任放給了ARHUD。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的HUD現(xiàn)在用的品牌不少，相比而言大眾的這套系統(tǒng)顯示的信息不多，主要以導(dǎo)航信息為主，不會(huì)過多的干擾駕駛者的注意力，在臨近轉(zhuǎn)向路口時(shí)，儀表臺(tái)頂部?jī)?nèi)側(cè)的流水LED也會(huì)同時(shí)點(diǎn)亮，也是一大“靚”點(diǎn)。

我覺得小姐姐們應(yīng)該更愛ID.4X多一些，畢竟無論是車長(zhǎng)還是軸距，都短了200mm左右，小巧靈活肯定是不能用來形容“三排座”的。同時(shí)，ID.4X的外形也更加時(shí)尚一些，車頭偏扁更像是高底盤的轎車，而ID.6X則一看就虎實(shí)。

其次是ID.家族的年輕用戶占比超過50%，這其實(shí)也是我們之前在試駕ID.6X時(shí)討論過的話題。到底什么樣的人會(huì)更愿意選擇傳統(tǒng)企業(yè)的純電動(dòng)車型？

現(xiàn)在的80后、90后，他們的父輩或者他們自己的第一輛車，很有可能就是大眾。

對(duì)于他們來說，大眾不僅是一個(gè)品牌，更是一個(gè)時(shí)代的烙印。而在ID.家族上，我們依舊可以找到屬于“汽車”的烙印。

這種“汽車”烙印，是不同于新勢(shì)力純電車型的一種駕駛習(xí)慣，一種駕駛意識(shí)。一個(gè)啟動(dòng)按鈕，一個(gè)可以不借助屏幕控制的空調(diào)、音響，一個(gè)加速踩油門、減速踩剎車的駕駛習(xí)慣，而這些ID.4X也絕對(duì)都能給到你。

ID.4X最大限度的保留了汽油車型，或者說是大眾汽油車型的駕駛感受，扎實(shí)穩(wěn)健的底盤，線性而不突兀的制動(dòng)，這些都是優(yōu)點(diǎn)所在。而在動(dòng)力性方面，由于是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力響應(yīng)要比大眾EA系列汽油機(jī)快很多、靜很多，這也是電動(dòng)動(dòng)力總成的優(yōu)勢(shì)。

相比大部分媒體先4后6的體驗(yàn)順序，我反而是先6后4。所以在ID.4X身上，體驗(yàn)到各種ID.6X上的配置讓我感到很是開心。而更小巧的ID.4X也讓我有了更多的駕駛興趣。

在駕駛ID.6X時(shí)，我更喜歡用D擋、舒適模式駕駛，三排大7座，流暢的駕駛感是最令人舒心的。而在ID.4X上，我更喜歡調(diào)節(jié)到B擋、運(yùn)動(dòng)模式。運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力輸出更加跟腳，而在B擋下，增大的動(dòng)能回收效果又讓我有了一種燃油車高轉(zhuǎn)下收油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輕微制動(dòng)的感覺，真是樂見于此。

從目前的銷量成績(jī)來看，ID.家族離大眾設(shè)想的目標(biāo)尚有一定距離，雖然南北大眾加到一起總銷量應(yīng)該能夠突破5000輛，在合資品牌中也應(yīng)該能夠成為個(gè)中翹楚。但中國(guó)純電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)趨于白熱化階段，特斯拉、自主品牌、新勢(shì)力都不乏暢銷車型，大眾ID.家族的前路也并非一帆風(fēng)順，想要在純電市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，更加豐富的產(chǎn)品線也是必要的條件。