個性化小眾選擇

秘姚瑤

我不是指TNGA架構下的豐田無敵，而是與之前的產品相比，TNGA帶給豐田產品的革新，是革命性的。作為TNGA架構下，雷克薩斯的第一款SUV，UX系列也頗有看點。

但對于UX300e來說，一切卻又沒有那么美妙。雖然依舊是雷克薩斯在中國市場上唯一的純電車型，但它身上似乎已經被刻上了“過渡產品”的銘文，畢竟e-TNGA架構下的純電新品已經在如火如荼的研發中了。

如果單純從參數表上來看，我真的對UX300e提不起什么興趣。

車長4495mm、軸距2640mm、后備廂314L，無論是載人還是儲物，空間都有些促狹，雖然后備廂因為結構的原因，居然還比汽油版大了一些，但帶來的是一個很深的凹陷，致使后排座椅放倒后，與后備廂蓋板間高差明顯。

前置永磁同步單電機，150kW、300N·m，0～100km/h加速7.5s，54.35kWh的三元鋰電池，NEDC續航400km，0～75%充電50min，三電系統依舊不夠亮眼。同價位的競品，比它跑的快的，有;比它跑的遠的，有;比它跑的又快又遠的，依舊有。

你讓我怎么說服自己，這是一輛可以推薦給別人購買的純電SUV呢？

而當我坐進駕駛席，開上UX300e走上幾十千米，我突然發現，它的核心仍舊是一輛雷克薩斯。

即便是油改電，也改變不了TNGA架構帶來的質感改變，UX300e在行止之間無時無刻不體現著順滑感，無論是轉向的隨心所欲，還是懸架支撐的恰到好處，都是許多新勢力品牌無法企及的。

傳統車企在動能回收效果上都保持著謹慎的克制，畢竟所謂的“單踏板”模式帶來的思維轉變是有悖于常理的。UX300e有專門的B擋模式，這也是從普銳斯流傳下來的傳統。進入B擋后，默認也只啟動第三級的能量回收強度，你還可以利用降擋撥片的啟動到最強的第四級，這時也僅僅類似于發動機高轉收油或強制降擋時的拖拽制動感受。

豐田的設計師是最“古板”的一群人，他們似乎非常執拗于自己對于車輛功能性的理解，這一點在雷克薩斯上同樣體現的淋漓盡致。車內沒有大屏，無論是液晶儀表還是中控屏幕，都在為功能服務，空調系統通過上下兩排鋼琴按鈕控制鍵操控，音響系統則通過手枕前方的按鍵群控制，一塊不大的支持手寫的觸控板，也一直是雷克薩斯的亮點所在，不僅帶有振動反饋，還有自動定位功能區域的能力。

UX300e取消了汽油版上的CD機頭，高配版安裝的是MarkLevinson高級音響，可能對于有些音樂發燒友來說，這種改變可能也有些糾結，我卻是無所謂的。

方向盤的皮質很柔軟，不似德系車型的硬中帶韌，這是一種強調舒適觸感的柔軟。還有柔軟的、和式紙面紋理的中控臺裝飾面，喜愛日風的人一定贊到不得了，不喜愛的肯定也就不會考慮雷克薩斯了。

作為雷克薩斯品牌下唯一的一款純電車型，UX300e本身并不具備成為熱銷車型的條件，但只要你熱愛雷克薩斯，你也就沒有其他選擇的余地。雖然現在新增了一款插電式混動的NX，但國內還沒上市，再加上一些地區對于插混和純電還是有政策性的差異，短時間來看，UX300e還是一個存在即合理的車型。

當然，雷克薩斯的車型品質保障，6年/15萬千米的免費保修保養，8年/20萬千米的三電系統免費保修也為它增色不少。目前車型只有享/悅，高低兩個配置，高配的純·享版售價38.5萬元，比低配貴了2.3萬元，增加了MarkLevinson音響、和式紋理飾面、防眩光的內外后視鏡、HUD、BSM盲區監測等系統，考慮到后市場加裝的難度，這個價值感還是比較高的。目前終端市場UX300e純·享版有7萬元左右的優惠力度，這樣考慮下來絕對是日系粉絲的好選擇。