20萬(wàn)元級(jí)別，買(mǎi)個(gè)真豪華~

吳中元

其實(shí)中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)者還是很幸福的，現(xiàn)在想要花一個(gè)20多萬(wàn)的預(yù)算來(lái)買(mǎi)豪華品牌，這不僅是可以實(shí)現(xiàn)的，而且選擇還不少呢。但這些價(jià)格看似不高的豪華品牌入門(mén)車(chē)型，多多少少是在性能上有些取舍。比如傳統(tǒng)的德系三大豪華品牌，從奧迪A3、寶馬1系，到奔馳A級(jí)車(chē)，適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)需求提供了豪華的內(nèi)飾，就適當(dāng)降低了動(dòng)力系統(tǒng)的水準(zhǔn)，而且奔馳寶馬還破天荒的開(kāi)始采用前置前驅(qū)的方式來(lái)控制車(chē)輛的制造成本。

在這樣的形勢(shì)下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)美式豪華品牌反而有更厚道的表現(xiàn)，凱迪拉克CT4幾乎成了同級(jí)唯一能夠提供前置后驅(qū)操控的車(chē)型，而且它的2.0T動(dòng)力表現(xiàn)夠猛，能夠匹配FR驅(qū)動(dòng)方式給車(chē)輛帶來(lái)的操控樂(lè)趣。所以同樣的預(yù)算，都是豪華品牌，買(mǎi)一個(gè)面子工程，看著炫酷，還是選一個(gè)性能上的“真豪華”，這就要看你是更注重外人的眼光，還是更想對(duì)自己好一點(diǎn)了。

在外形設(shè)計(jì)上，凱迪拉克CT4延續(xù)家族一貫的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，采用了極具雕塑感的型面造型，車(chē)身線條簡(jiǎn)潔平直異常流暢，筆直的日行燈豎立車(chē)前，彰顯美式轎車(chē)獨(dú)有的自由張揚(yáng)個(gè)性。當(dāng)凱迪拉克CT4入列之后，我們能夠發(fā)現(xiàn)凱迪拉克由CT4到CT5至CT6的“新美式豪華后驅(qū)轎車(chē)家族”已經(jīng)非常全面而豐富了，它們采用了凱迪拉克一脈相承的設(shè)計(jì)風(fēng)格。既然設(shè)計(jì)風(fēng)格高度一致，那作為入門(mén)車(chē)型的CT4自然是更占優(yōu)勢(shì)，并且作為低一個(gè)級(jí)別的車(chē)型，CT4只是減小了尺寸，在性能、技術(shù)和配置方面，其實(shí)標(biāo)準(zhǔn)還是挺高的，對(duì)于這種厚道的“堆料”行為，我們要旗幟鮮明地支持。

進(jìn)入車(chē)輛的內(nèi)部，第一眼感覺(jué)凱迪拉克CT4的表現(xiàn)中規(guī)中矩，4.2英寸液晶機(jī)械組合儀表、8英寸懸浮式觸摸中控屏，搭配著金屬質(zhì)感的空調(diào)調(diào)節(jié)按鈕與多能方向盤(pán)，一切設(shè)計(jì)剛剛好。仔細(xì)品味之下，驚喜開(kāi)始出現(xiàn)～BOSEPremium優(yōu)享系列音響相當(dāng)給力，同級(jí)最多的14揚(yáng)聲器提供了整車(chē)絕佳的影音感受。同時(shí)BOSE的ANC主動(dòng)降噪功能也是相當(dāng)大的亮點(diǎn)，盡管當(dāng)前主動(dòng)降噪功能在豪華車(chē)中已經(jīng)不算罕見(jiàn)，但在入門(mén)級(jí)別配置還是很驚喜。ANC主動(dòng)降噪的原理是通過(guò)麥克風(fēng)監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)的環(huán)境噪聲，同時(shí)通過(guò)揚(yáng)聲器發(fā)出反向聲波來(lái)抑制噪聲，從而創(chuàng)造一個(gè)安靜舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境。BOSE的主動(dòng)降噪技術(shù)相當(dāng)成熟，相信擁有BOSE降噪耳機(jī)的小伙伴都知道，當(dāng)你在飛機(jī)上將降噪按鈕打開(kāi)的瞬間，迎來(lái)的完全是一個(gè)截然不同的新世界。而在車(chē)輛上布置ANC主動(dòng)降噪功能，還會(huì)根據(jù)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)做匹配，從而更有效地削減發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的噪聲影響。對(duì)于凱迪拉克CT4來(lái)說(shuō)，更有趣的是，這套系統(tǒng)還可以反向工作，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)3000r/min的時(shí)候，ESE引擎聲浪優(yōu)化系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)，為車(chē)輛增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，創(chuàng)造一個(gè)更有樂(lè)趣的駕駛氣氛。

當(dāng)然駕駛的樂(lè)趣也不僅僅是營(yíng)造的氣氛而已，凱迪拉克CT4確實(shí)也是實(shí)力出眾。作為同級(jí)市場(chǎng)唯一的“后驅(qū)”擔(dān)當(dāng)，CT4充分發(fā)揮全新一代輕量化豪華后驅(qū)平臺(tái)賦予的天然架構(gòu)優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)更敏捷、更靈動(dòng)、更帶感的豪華質(zhì)感駕控體驗(yàn)。在同級(jí)別的對(duì)手大多只能提供1.4T、1.5T的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的形勢(shì)下，凱迪拉克CT4全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速器的動(dòng)力組合，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出達(dá)到了174kW/350N·m。這樣的數(shù)據(jù)在同級(jí)別的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)里都算一個(gè)比較高的表現(xiàn)了，對(duì)于驅(qū)動(dòng)凱迪拉克CT4這樣一款尺寸并不算太大的車(chē)型來(lái)說(shuō)顯得相當(dāng)充沛了。因此凱迪拉克CT4也輕松達(dá)到了“雙破7”，也就是0～100km/h加速僅需6.9s，而車(chē)輛的綜合油耗也僅為6.7L/100km。能夠綜合平衡性能與油耗，在于凱迪拉克CT4使用了可變缸技術(shù)，創(chuàng)新應(yīng)用的Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)，可在“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”間從容切換，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁動(dòng)力與燃油效率的最佳平衡。強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)、FR的驅(qū)動(dòng)形式，再加上50：50的車(chē)身配重比，結(jié)構(gòu)上先天優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的操控樂(lè)趣是與一般前驅(qū)家用轎車(chē)完全不同體驗(yàn)。

總的來(lái)說(shuō)，凱迪拉克CT4是一款符合年輕人需求的豪華品牌入門(mén)座駕，它的顏值和性能優(yōu)勢(shì)都比較明顯，相比傳統(tǒng)的德系豪華品牌，它也顯得更加張揚(yáng)和個(gè)性，是同級(jí)中的一個(gè)實(shí)力型選手。