超越昨天的自己

梁爽

審美回歸

從審美角度來說第11代思域沒有那么激進，但是我這個歲數看起來第11代比10代更順眼，整體的線條更舒展，其實從廠家角度來說，顯然第11代這種設計風格能被更多的消費者所接受。

和海外版相比，國產第11代前進氣格柵的造型變成了橫條式的，軸距比10代進一步加長，達到了2735mm。整個側面線條都比10代延展的更平直，也能看出本田對思域定位變更成了要做到家用和極客的兼顧。

車頂的膠條沒了，激光焊接的車頂接縫處非常平滑，這是個好事兒，整體車架強度加強的同時，還能杜絕漏水的隱患。車尾有一個原廠的很漂亮的尾翼，我表示很羨慕。尾燈面積相比10代進一步加大，但是受限于成本還是沒有用全LED光源，有點遺憾。接下來就是這個排氣了，真雙出的排氣，本田真可以算2021年新車界的一股清流了，在這兒我要手動@奧迪和奔馳一下。

質感升級

第11代思域的內飾，比10代的設計高級，比9代的用料高級，該軟的地方軟，該硬的地方硬。儀表盤采用了10英寸全液晶儀表，中央顯示屏也做了懸浮設計，蜂窩狀的空調出風口飾板風格非常獨特。

方向盤手感很好，皮質比10代要細膩柔軟，高級感一下就上來了。中央通道的設計回歸了9代的正常風格，杯架是杯架，扶手箱是扶手箱，各個功能區區隔明顯，非常好用，第11代這點絕對給好評。中控臺下方的儲物格足夠大，還增加了手機無線充電功能。

座椅面料的材質很親膚，給好評，打理起來也不會很費勁，一個好點的手持吸塵器就能搞定了。

9英寸中控屏顯示面積、分辨率和UI設計看著都還不錯，并且帶有實體的音量旋鈕，這些都是優點。配置了HondaConnect3.0，這套互聯系統加了語音指令控制、車家互聯還有外賣點單這些功能。

既然要更兼顧家用，那后排設計自然是要比10代更細致的。座椅的柔軟度有很大的提升，坐墊長度和厚度也進一步加長。同時相比9代和10代三廂，增加了后排的中央頭枕。后排還增加了空調出風口和2個USB充電口。

揚長避短

第11代思域取消了之前10代的那臺1.0T的三缸機，在第11代車型上即使是低功率180版本也是1.5T四缸機，進一步消除了家用車潛客的顧慮。

我們試駕的是1.5T高功率版的車型，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，動力數據相比10代有進一步的增加，油門對于駕駛者的加速響應依然非常積極，CVT平順的特性在加速過程中給你身體的感受依然是非常線性的，不會像DCT車那樣突然給你踹出去，其實數據上不會有太大的差距，最大的差距還是來自體感。

底盤的柔韌度相比之前的幾代車型都有不小的進步，減振器阻尼偏軟，對路面的細碎振動過濾的比較徹底，這和歐系的底盤設定還是有比較大的差異，更適合美國、中國地區的路況環境，用起來會感覺舒適性更好，我個人是更喜歡這種設定的。

第11代后懸架依舊沿用了10代的多連桿結構，從懸架形式上來說比9代的雙橫臂后懸高級不少，也是廠家順應市場需求的一種選擇。

NVH也是第11代思域的一大提升，從底盤結構優化、車內增加隔音吸音材料、排氣系統部件優化、甚至輪轂內加入靜音塊這些舉措不難看出本田NVH工程師們的努力。相比我的9代車原廠狀態來說，第11代思域的整車NVH可以說是越級般的存在了。

關于思域車友最愛的全黑內飾，你并不一定非要等兩廂版本，在第11代思域的三廂運動版上就有配備，這是非常香的一個選項。

有人說第11代思域造型設計不夠年輕運動，但這也是出于設計師希望能夠適應更多種類消費者需求的考量。并非本田的產品線不夠豐富，而是在車型完整度的角度考量，思域顯然在同級別車型里是產品力爆棚的。

第11代思域，共有6種配置、6種外觀顏色和3種內飾顏色可供選擇，價格從12.99萬～16.39萬元，未來賣的好這件事兒也幾乎是肯定的事實。