冠軍的自我修養

秘姚瑤

時代在改變，消費需求也在不斷變化。雅閣的核心消費群體，主要面對的是事業有成的中、青年一代，只是這群中堅力量，早就從80后，85后，換成了90后的一代人。如此環境，雅閣自然也要與時俱進了。

雅閣應該怎么變？官方給出了答案，也有著文字化的描述，但作為媒體人，我還是要用自己的方式來詮釋一下，我對雅閣進化的認知。總結起來就是三個短語：更具運動感、更具駕駛感、更具實用感。

運動感，請注意，不是運動性。雅閣的運動更多的是一種格調，而不是張狂的性能。畢竟對于本田來說，運動性應該屬于NSX、S2000、Type-R這類的車型。

雅閣運動感的升級是由表及里的，也是精巧細致的。外觀方面，以“黑化”為主要做法。格柵、大燈、后視鏡、輪圈都做了黑化的處理。其中格柵開口進一步擴大，并且用鍍黑的三橫式格柵強調動感。車尾在原有鴨尾的基礎上，又增加了額外的小巧黑色尾翼，十分精致。

內部則更換了更多金屬紋理、質感的裝飾，包括內飾板和一些邊緣裝飾。同時還推出了一款紅色風格的內飾配色，能夠應和更加躁動的年輕的心。

第十代雅閣在動態駕駛感上有了很大提升，比之備受好評的TNGA架構下的豐田也不遑多讓，這一次中期改款，更多提升了兩個踏板的響應。從官方給出的油門深度和加速應答性的曲線圖可以看出，中低速下的曲率增加，輕踩油門就能獲得更好的動力響應，而在減速收油時，動力的下降也更加迅速，如此一來整個車輛的控制就能更加得心應手。同時，在制動性上繼續保持良好的“腳感”，特別是在深踩剎車的最后階段，制動力的輸出會進一步加大，在全力制動和緊急制動下，制動表現更加優秀。

除了在響應上的優化，中期改款的雅閣還在隔音降噪方面進行了努力，特別是針對低速行駛的噪聲，而在混動車型上，則修改了消音器的內部結構，降低發動機的噪聲。

混動車型還優化了i-MMD系統的工作邏輯，在中高速工況，急加速或上坡的時候，抑制發動機的轉速突然上升，從而降低噪聲。

中期改款的雅閣還成為了本田系統內最先搭載HondaConnect3.0智導互聯系統的車型之一。針對車機系統的升級，許多人更愿意稱之為“科技感”提升，然而我認為這次雅閣的變化夠不上“科技”，它的變化不夠炫，更多的是增加了實用性能。而之所以不稱之為“實用性”，只是為了三個“感”找個排比工整。

這套HondaConnect3.0可以算是車機內卷的產物，畢竟現在的消費者看慣了智能車機，自主品牌更是堆上一堆有用沒用的功能，一眾老牌車企也都升級系統，本田再盯著五六年前的HondaConnect2.0明顯就不能打了，這個問題每次車型試駕的QA環節都會被媒體追打，估計企業自己也繃不住了。

HondaConnect3.0這套系統依舊延續了本田的風格，自己的東西自己造，假手于人那是不可能的。不過為了更好地應對本土化需求，這套系統是由名為海納新思的公司開發的，這是一家本田技研和東軟睿馳的合資公司，東軟則是國內汽車智能化技術的一線企業。

HondaConnect3.0充分體現了傳統車企在智能化車機上的態度——克制。并沒有一股腦兒的把能想到的功能都堆上去，幾大功能模塊還是非常實用的。

語音控制是基于科大訊飛技術開發的，識別率很高，整體來說還是不錯的。不過本田設定了一些車主的常用功能，提供了免喚醒語音控制。包括結束導航、開始導航，上一首、下一首的音樂切換等。我個人認為至少在“結束導航”這個命令上，就算是免喚醒的，也應該有個確認環節，否則順嘴說一句話，導航就關了，還是很尷尬的。

車機系統還可以通過天貓精靈實現車家互聯，通過阿里系的其他軟件，實現遠程購物等，QQ音樂、喜馬拉雅等娛樂功能也很完備。

當然，這一代系統依舊支持手機遠程App查看和控制車輛的功能，和海外的HondaLink功能類似。

除了HondaConnect3.0，HondaSensing也升級了部分功能，包括低速下的TJA交通擁堵輔助，其實就是增加了0～70km/h車速范圍內的車道保持。

你可以毫不懷疑，在經過這次中期改款之后，雅閣依舊能夠保持熱銷，畢竟改款做的就是揚長改短。雖然8月份受到芯片減產的影響，它的銷量有所下滑。但隨之而來的則是終端市場的一車難求和優惠縮減，這也充分說明雅閣的實力依舊不俗，能打敗它的也許只有它自己了。