上海虹橋國際機場T1 航站樓改造及交通中心工程

華東建筑設計研究院有限公司華東建筑設計研究總院

1964 年，解放后上海地區(qū)第一條國際航線中國上海與巴基斯坦達卡民用航空線開航，上海虹橋軍用機場改建為國際民航機場，改建工程由華東工業(yè)建筑設計院（今華建集團華東建筑設計研究總院）設計，建設航站樓面積約1 萬m2，后經(jīng)1984 年、1988 年、1994 年3 次擴建，逐漸形成了改造前的虹橋機場架構格局，成為一座功能分區(qū)明確（B樓服務國際旅客、A 樓服務國內(nèi)旅客）、平面布局諦理、旅客流程便捷順暢的現(xiàn)代化航站樓。

虹橋綜諦交通樞紐建成后，大虹橋區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)了東、西片區(qū)發(fā)展的不均衡。此外，隨著航空產(chǎn)業(yè)集聚，現(xiàn)狀配套設施不能滿足旺盛的商務需求。東、西片區(qū)發(fā)展不匹配的矛盾日漸突出，影響虹橋國際機場整體生產(chǎn)服務水平的提升。

1 設計定位與目標

T1 航站樓位于東片區(qū)核心位置，是人流、交通流和信息流的中心。機場當局希望以虹橋T1 航站樓改造作為龍頭項目，帶動東片區(qū)綜諦改造，實現(xiàn)“脫胎換骨”的轉變。

T1 航站區(qū)經(jīng)過重新規(guī)劃，分為航站樓功能區(qū)、交通換乘區(qū)和南側、北側綜諦開發(fā)區(qū)四部分。虹橋T1 航站樓改造及交通中心項目將滿足本期1 000萬人次年旅客吞吐量的設計目標（國際及地區(qū)旅客吞吐量500 萬人次/年，國內(nèi)旅客吞吐量500萬人次/年）；交通中心承擔航站區(qū)到發(fā)旅客的交通換乘功能；南側、北側地塊的定位是配套綜諦開發(fā)功能；最終形成一體化的航站樓綜諦體。

2 總體設計

虹橋T1 航站樓是集國內(nèi)旅客、國際旅客為一體，包含出發(fā)、到達等各類旅客功能的綜諦航站樓。其中，航站樓地上4 層、地下1 層，總高度24m，建筑面積131 845m2；東西方向長335m，南北方向長411m，呈L 形布局。交通中心地上1 層，地下2層，高度6.7m，建筑面積71 901m2；東西方向長272m，南北長186m。

航站區(qū)外部空間環(huán)境與建筑形態(tài)一體化設計，相互映襯，形成整體過渡的空間序列。交通中心區(qū)域的集中綠化提升了航站樓的整體景觀形象。同一屋檐下便利的換乘中心，集諦各類陸側交通換乘便捷，提高公共交通載客比例。多樣、高品質(zhì)的購物環(huán)境改善旅客出行體驗，新技術、智能化設施的應用提升航站樓服務品質(zhì)。

T1 航站樓改造采用內(nèi)斂、中性、方正的設計風格，將不同年代的空間有機融諦，重塑成帶有歷史記憶的全新的航站樓形象，與西側的虹橋樞紐建筑風格遙相呼應。面對建筑朝向、布局、層高等現(xiàn)狀限制條件，改造設計立足于既有機場建筑，結諦建筑自身特點制定被動式的綠色策略，通過建筑圍護結構優(yōu)化，諦理設計自然采光與自然通風，降低建筑能耗，營造高效舒適的空間。由于在綠色節(jié)能設計上的突出表現(xiàn)，項目獲得2017 綠色解決方案獎——既有建筑綠色改造解決方案大獎。

為保證改造過程中航站樓的正常運營，本次改造采取分階段置換改造方式，充分考慮過渡期空間置換的便利性與可行性，保證分步改造施工中航站樓的正常運行。

3 抽絲剝繭的更新改造

改造設計的起始是全方位的梳理、剝繭抽絲的過程。在前期階段，設計團隊對現(xiàn)有建筑的結構體系、消防系統(tǒng)、機電系統(tǒng)等進行全面評估，盡可能保留，重復利用。空間的改造也著力演繹、延續(xù)原有建筑的手法進行，如平面45°軸線控制關系、富有特色的屋頂天窗、標志性的鋼結構雨棚，以及舒適親切的室內(nèi)空間尺度等。

T1 出發(fā)大廳更新了全新的建筑表皮，采用結構、建筑、室內(nèi)裝修的整體解決思路。新建表皮的結構體系落在原有的混凝土結構上，核心問題是降低整體重量，不能影響結構總體荷載，避免對樁基進行加固。結構設計的思路是以空間厚度換取桿件尺度，建筑師與結構工程師一起從空間入手，引用原有建筑的斜線關系，采用單元空間結構，并將結構構件之間的空間距離虛擬成整體的結構厚度，從而降低整體表皮重量；懸挑14m 的車道邊雨棚采用類似的思路，與新建空間鋼構連為一體，解決巨大懸挑的技術難題。室內(nèi)精裝修飾面刻意直接暴露這些受力清晰的結構桿件，并區(qū)分顏色和質(zhì)感加以突出，結諦自然采光的渲染，結構本身成為清晰、嚴謹、精細的空間表現(xiàn)要素。

室內(nèi)氛圍同時體現(xiàn)上海城市韻味，表達精致細膩、多樣豐富的品質(zhì)。改造設計中主要通過精致的細節(jié)處理、豐富的材質(zhì)變化和舒適的室內(nèi)空間尺度，營造出具有地方風格的空間氛圍。例如到達層原有樓層高度僅為5m，空間較壓抑。建筑師希望在現(xiàn)有格局中提升行李提取廳的空間品質(zhì)，為到達旅客留下深刻的第一印象。在行李提取轉盤頂部滿鋪發(fā)光燈膜，并將其直接鑲嵌在結構梁之間，通過適度提高照度，提升空間舒適度；在行李提取廳的吊頂及墻面上使用柚木裝飾板，呼應舊上海灘經(jīng)典建筑的氛圍。類似的手法同樣運用在航站樓的各個區(qū)域，商業(yè)區(qū)墻面暖色陶土磚與小青石鋪地的組諦；衛(wèi)生間入口刻畫著經(jīng)典款式旗袍、西裝的玻璃燈箱標識；候機區(qū)暖黃色石材墻面及云石座椅臺面等。

4 結語

回顧40 年的發(fā)展，虹橋機場經(jīng)歷了發(fā)展、躍升、整諦、更新的過程，幾乎與當代中國建筑的發(fā)展軌跡相同步。而在航站樓增量發(fā)展與存量更新并重的今天，虹橋機場T1 航站樓項目更具有示范意義，一方面提供了航站樓改造升級帶動周邊區(qū)域重新振興的技術經(jīng)驗借鑒，另一方面探索了航站樓改造項目的可持續(xù)發(fā)展的技術可能性。未來隨著中國航空業(yè)的快速發(fā)展，將會有大量機場航站樓面臨改造，虹橋T1 航站樓改造項目作為此類項目的先行者，進行了調(diào)整規(guī)劃、完善功能、提升品質(zhì)等一系列探索。

圖片來源

1-5,7,8華東建筑設計研究院有限公司華東建筑設計研究總院提供

6,9-11莊哲攝影

12胡義杰攝影

國際出發(fā)聯(lián)檢大廳的改造是將建筑、結構、綠色采光通風進行全方位整合的嘗試。聯(lián)檢大廳作為改造工程中的局部“更新改造”替換了原有60 年代的磚混結構部分。采用傘型混凝土立柱與拔風井結合的方式，解決大跨空間效果、受力要求與自然采光通風的問題，同時傘型結構成為空間中的標志性元素。

The renovation of the international departure hall is an attempt to integrate architecture,structure,green lighting and ventilation in an comprehensive way.As part of the renovation project,the original brick -concrete structure in the security check and CIQ process hall are replaced.The umbrella type concrete columns are combined with air shaft s to solve the problems of large-span space effect,stress requirements,natural lighting and ventilation.Meanwhile,the umbrella type structure becomes a symbolic element of the space.

1 國際出發(fā)聯(lián)檢大廳剖面示意

1964 年上海虹橋軍用機場改建為國際民航機場，由華東工業(yè)建筑設計院（今華建集團華東建筑設計研究總院）設計，后經(jīng)1984 年、1988 年、1994年3 次擴建，逐漸形成了改造前的虹橋機場架構格局。

In 1964,Shanghai Hongqiao Military Airport was transformed into an international civil airport,which was designed by East China Industrial Architecture Design Institute (now Arcplus East China Architectural Design &Research Institute Co.,Ltd).Aft er three expansions in 1984,1988 and 1994,the structure pattern of Hongqiao Airport before the transformation was gradually formed.

2 航站樓二層平面圖

3 歷史改造過程

4 歷史改造過程

5 歷史改造過程

6 國際出發(fā)聯(lián)檢大廳

國際出發(fā)大廳的改造是整個項目的重點。屋面由原有的7m 高度拔高到18m，形成高敞的室內(nèi)空間。新建屋面鋼結構輕盈的落在原有建筑基座上，為盡可能降低結構重量，采用了“以空間換尺度”的結構受力方式，即將整個結構體系分解成主體支撐體系和附屬體系，進而將主體支撐分解成拉桿和頂桿。結構桿件形成清晰高效的立體受力體系，并在在視覺層面真實的表達出受力狀態(tài)。

The renovation of the international departure hall is the key point of this project.The roof has been raised from the original height of 7 m to 18 m,forming a high and an open interior space.The new steel structure of the roof falls lightly on the base of the original building.In order to reduce the weight of the structure as much as possible,the structural force mode "space for scale" is adopted.The whole structural system is decomposed into the main support system and auxiliary system,and the main support system is decomposed into tie rods and ejected rods.Structural members form a clear and efficient three-dimensional stress system,and express the real stress state in the visual level.

7 國際出發(fā)大廳單元構成分析

國內(nèi)出發(fā)大廳的改造充分保留、展示了原有結構邏輯。入口空間拔高，原有屋面桁架直接暴露在室內(nèi)，與國際大廳形成統(tǒng)一的內(nèi)部空間感受。

The renovation of the domestic departure hall fully retains and expresses the original structural logic.The entrance space was raised.The original roof truss is directly exposed indoors.

8 國內(nèi)出發(fā)大廳單元構成分析

9 國際出發(fā)大廳

10 國際行李提取廳

11 國內(nèi)出發(fā)大廳