現(xiàn)代民航維修技術(shù)和方法的分析

摘要：為了保證民航在運(yùn)輸?shù)倪^程中能夠安全、穩(wěn)定行駛，民航的維修工作變得必不可少，現(xiàn)代民航的維修技術(shù)正在不斷更新，其水平也得以提升。本文通過分析影響民航維修的因素，進(jìn)一步分析了現(xiàn)代民航維修的技術(shù)與方法。

關(guān)鍵詞：民航維修;維修技術(shù);預(yù)防性維修

引言：搭乘民航已經(jīng)成為現(xiàn)代人出行的一項(xiàng)主要方式，而民航的安全行駛也受到越來越多的關(guān)注，現(xiàn)代民航維修技術(shù)與方法主要是為了避免故障影響到民航的安全性，基于此，本文對相關(guān)技術(shù)和方法進(jìn)行了簡要探究。

1.影響民航維修的因素分析

民航維修工作的開展會受到多種因素的影響，其主要是包括以下幾點(diǎn)。一是受到飛機(jī)結(jié)構(gòu)本身的影響，由于現(xiàn)代民航在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展下不斷發(fā)展，許多飛機(jī)設(shè)備的構(gòu)件進(jìn)行著更新?lián)Q代，整體結(jié)構(gòu)也變得越來越科技化與復(fù)雜化，這也使得民航飛機(jī)的維修難度上升，對維修工作的順利開展產(chǎn)生了不小的制約;二是受到維修設(shè)備的影響，民航飛機(jī)的構(gòu)造十分復(fù)雜，因而對維修的要求也是頗高，許多零部件的維修都需要專業(yè)的維修設(shè)備，但一些民航企業(yè)由于維修設(shè)備的儲備不夠充分，也會影響到維修效果;三是維修環(huán)境與人員的影響，民航飛機(jī)的維修場所通常與飛機(jī)實(shí)際停放場所有著一定距離，因此在進(jìn)行維修時(shí)，維修人員趕往就耗費(fèi)一些時(shí)間，不能夠及時(shí)維修，同時(shí)，維修工作也會受到維修人員的意識和水平影響，意識決定著維修人員對故障的準(zhǔn)確判斷，而水平則直接影響到維修質(zhì)量，因此需安排專業(yè)的人員。

2.現(xiàn)代民航維修技術(shù)與方法的應(yīng)用

2.1現(xiàn)代民航維修技術(shù)分析

現(xiàn)代民航維修技術(shù)有別于傳統(tǒng)的民航維修技術(shù)，其主要是指結(jié)合了當(dāng)前的先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化后的民航維修技術(shù)。通常來說，現(xiàn)代民航維修技術(shù)都是結(jié)合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、云技術(shù)以及數(shù)字技術(shù)等等，這些技術(shù)的有效運(yùn)用使得民航維修的準(zhǔn)確性和及時(shí)性都得到了顯著提升，技術(shù)的載體是民航故障檢測的相關(guān)設(shè)備，有效對民航中的復(fù)雜性故障以及多種關(guān)聯(lián)性故障進(jìn)行檢測和維修處理，同時(shí)，其維修過程中也運(yùn)用到許多的新材料與新工藝，維修水平進(jìn)一步提升。在當(dāng)前的民航維修技術(shù)中，為了盡可能將民航故障的損失降到最低，其還應(yīng)用了預(yù)防性維修的原理，在民航的飛機(jī)上，裝有相關(guān)故障的監(jiān)控設(shè)備和診斷設(shè)備，這些設(shè)備具有著自動化和智能化的特征，能及時(shí)、迅速地檢測到民航飛機(jī)狀況，以便于在故障發(fā)生之前對其進(jìn)行處理，使得整體民航飛機(jī)的安全系數(shù)進(jìn)一步上升，維修水平顯著提高。

2.2現(xiàn)代民航維修方法分析

現(xiàn)代民航的維修方法主要是依據(jù)現(xiàn)代民航維修技術(shù)的特點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際維修的要求所設(shè)計(jì)出來的，實(shí)際維修的過程中由于問題不同所采用的維修方法也不盡相同，具體是包含了以下幾類。

2.2.1民航定期維修檢查方法

民航定期維修檢查方法是應(yīng)用較為常見的維修后方法，其主要指的是對民航飛機(jī)的定期檢查，定期檢查維修的對象不僅僅是發(fā)生故障的飛機(jī)設(shè)備，還包括日常正常使用的民航飛機(jī)設(shè)備，對其可能發(fā)生的故障點(diǎn)及整體狀態(tài)開展檢查并適當(dāng)進(jìn)行維護(hù)或維修，有著預(yù)防的特點(diǎn)，相比于以往的維修方法，有效降低了民航飛機(jī)故障的發(fā)生概率，同時(shí)也降低了很大一部分的維修成本。

2.2.2故障數(shù)據(jù)庫構(gòu)建維修方法

民航飛機(jī)的故障數(shù)據(jù)庫構(gòu)建維修方法，是基于高新技術(shù)的一種新方法，其能夠縮短民航飛機(jī)診斷維修的時(shí)限。例如，由于外部和內(nèi)部影響因素繁多，民航飛機(jī)的故障往往具有著多樣性和復(fù)雜性的特點(diǎn)，在故障發(fā)生以后，其診斷流程往往也是較復(fù)雜，診斷和維修的時(shí)間頗長，這也導(dǎo)致傳統(tǒng)維修方法下民航飛機(jī)故障維修的效率偏低，因此，為了進(jìn)一步優(yōu)化維修，縮短維修的時(shí)間，可以構(gòu)建出民航飛機(jī)的常見故障數(shù)據(jù)庫，將民航飛機(jī)常見及以往發(fā)生過的所有故障信息進(jìn)行搜集并整理，并針對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，也為后續(xù)開展故障針對和維修提供信息支持，有效提升故障維修的效率。

2.2.3民航預(yù)防性維修方法

民航飛機(jī)的預(yù)防性維修方法在使用的過程中通常是以季度為間隔，在每個(gè)季節(jié)由于環(huán)境不同、常見的故障不同，因此采用的預(yù)防性維修也存在一定差異，為了使預(yù)防維修的效果更佳，一般是采用不同的手段。例如，在開展民航預(yù)防性維修之前，先對地方性季節(jié)氣候的特點(diǎn)進(jìn)行了解，比如說一些地區(qū)在冬季容易出現(xiàn)寒流氣候，夏季的溫度又頗高，在進(jìn)行預(yù)防性維修時(shí)，針對于這些特殊氣候制定出維修方案，主要是降低外部因素對民航飛行安全的干擾，像是開展發(fā)動機(jī)的健康監(jiān)測、駕駛艙擋風(fēng)玻璃的更換工作等等，都是在預(yù)防性維修中常常使用的手段，從根源山降低民航故障頻次，假設(shè)是在夏季氣溫較高的氣候黨和在，對民航開展的預(yù)防性維修主要是清洗空調(diào)的散熱器，確保空調(diào)系統(tǒng)可以正常運(yùn)作，而若是遇到雷雨天氣，則還需要對民航的氣象雷達(dá)系統(tǒng)進(jìn)行全面的預(yù)防檢查，有效開展典型維修。除此之外，當(dāng)前的民航預(yù)防性維修還開始向“預(yù)測性維修”方向轉(zhuǎn)變，主要是運(yùn)用信息技術(shù)針對民航故障情況進(jìn)行模擬測驗(yàn)，預(yù)測可能出現(xiàn)的故障問題，從而進(jìn)行維修處理。

2.2.4民航創(chuàng)新維修方法

現(xiàn)代民航的維修技術(shù)還更加看重創(chuàng)新方法，其是以先進(jìn)技術(shù)作為基礎(chǔ)，以保證維修的高效性及降低維修難度為目標(biāo)，從而確保維修工作順利完成。例如，當(dāng)前的信息技術(shù)不斷發(fā)展，民航的遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)也開始運(yùn)用到維修工作當(dāng)中，其使得維修工作的延展性更強(qiáng)，且精準(zhǔn)度更高，為民航飛機(jī)的安全運(yùn)行提供了更多的保障。除此之外，民航維修質(zhì)量不僅取決于維修的技術(shù)，也取決于維修工作人員的水平，傳統(tǒng)維修人員不具備新的維修理念與知識，實(shí)際操作維修的過程中可能會出現(xiàn)維修不到位或是過度維修的情況，因此，為了避免維修成本的浪費(fèi)、提升維修效果，還需要對維修人員進(jìn)行素質(zhì)提升，剛好地保證飛機(jī)的安全。

結(jié)論：綜上所述，現(xiàn)代民航維修工作是保障民航飛行安全性與可靠性的關(guān)鍵工作，與傳統(tǒng)民航維修技術(shù)相比，現(xiàn)代民航維修技術(shù)主要是結(jié)合了許多先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。由本文分析可知，現(xiàn)代民航維修的方法主要包括：民航定期維修檢查方法、故障數(shù)據(jù)庫構(gòu)建維修方法、民航預(yù)防性維修方法、民航創(chuàng)新維修方法。

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作者簡介：張暉;男;1988年 3月;江蘇丹陽; 漢;本科;助理工程師;現(xiàn)代民航維修技術(shù)和方法。