城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動功能的設(shè)計探討

趙玉潔　楊斌

摘要：隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市公共交通也在與時俱進，政府的部門不斷的加大力度的建設(shè)，更加方便了城市居民的出行方式，減少了交通堵塞的情況，并在一定情況上減輕了城市交通的通行壓力，本文具體探討了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的特點和分類，并對其設(shè)計過程進行簡單介紹，以便為相關(guān)人士提供幫助。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;綜合監(jiān)控系統(tǒng);聯(lián)動功能;設(shè)計分析

1、引言

隨著科學技術(shù)的發(fā)展，推動了各種生活方式的信息化建設(shè)，軌道交通在不斷的加快自身的建設(shè)步伐，借助先進的科學技術(shù)，建立了綜合控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)系統(tǒng)資源信息、設(shè)備管理、故障處理的互聯(lián)互通，同時經(jīng)過交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中得聯(lián)動功能，統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理多個城市各個交通系統(tǒng)的運營情況，特別是在緊急情況下，可以通過一個關(guān)鍵操作，即一鍵操作來調(diào)整多個系統(tǒng)的運行狀態(tài)，以避免手動操作中的錯誤，對城市鐵路中發(fā)生緊急情況進行及時處理解決，因此，對城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動功能的探討和研究非常有必要，可以有效緩解城市交通的壓力。

2、城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動功能概述

2.1綜合監(jiān)控聯(lián)動功能概述

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要特點是多個系統(tǒng)的互聯(lián)，包括環(huán)境控制系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)等。各個系統(tǒng)之間時間信息共享和建立傳輸通道，在信息采集和處理過程中保證系統(tǒng)的定時和頻率，經(jīng)過綜合監(jiān)控系統(tǒng)的統(tǒng)一監(jiān)控操作，提高城市軌道交通的運營管理的效率。

2聯(lián)動分類

由于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的觸發(fā)位置不同，聯(lián)動功能可分為與車站聯(lián)動和與控制中心的聯(lián)動，根據(jù)運行模式的不同，也可分為自動聯(lián)動模式，半自動和手動。聯(lián)動方式的主要由以下三種特點：

2.1目前的車站監(jiān)控系統(tǒng)只能監(jiān)控相關(guān)的車站設(shè)備，而在控制中心的監(jiān)控系統(tǒng)可以監(jiān)控所有車站的設(shè)備。當車站發(fā)生聯(lián)動觸發(fā)時，當前車站的相關(guān)設(shè)備將根據(jù)系統(tǒng)配置執(zhí)行相關(guān)自動化操作，，如車站的早期通風;

2.2當條件滿足時，系統(tǒng)自動執(zhí)行聯(lián)動控制的行為成為自動聯(lián)動，當系統(tǒng)自動執(zhí)行聯(lián)動控制命令時，無需相應操作員的確認。在半自動聯(lián)動的情況下，是指在實現(xiàn)聯(lián)動操作之前，執(zhí)行相應的聯(lián)動布置并確認。手動聯(lián)動模式是指相關(guān)操作人員人工操作設(shè)備平臺上的聯(lián)動控制命令。

2.2在城市交通軌道運營中所運用到的聯(lián)動控制方式：如白天和晚上的通風聯(lián)動，即為正常聯(lián)動。如果設(shè)備發(fā)生故障時進行的聯(lián)動控制，屏蔽門故障后操作應急門：火災引起的連接控制為火災聯(lián)動;列車運行期間阻塞問題導致聯(lián)動動作稱為阻塞聯(lián)動。

3、連接功能的基本設(shè)計要素和實現(xiàn)步驟

3.1聯(lián)動功能的設(shè)計原則

聯(lián)動功能是由眾多因素才能發(fā)生的，觸發(fā)條件、執(zhí)行和人為干預等因素之間存在著復雜的邏輯關(guān)系。因此，在進行互聯(lián)功能控制的過程中，以下幾點因素重點關(guān)注：

3.1.1預案項：在設(shè)計過程中，為了保證任何需要聯(lián)動的設(shè)備或模式都能執(zhí)行實際應用，需要定義連接控制的具體工作過程，最后經(jīng)過聯(lián)動程序進行執(zhí)行。

3.1.2預案：有若干個計劃崗位按照一定順序排雷組成聯(lián)動功能的主體結(jié)構(gòu)，在計劃編制過程中，需要考慮關(guān)鍵要素屬性、人為干預計劃屬性等屬性，確保計劃編制和實施的靈活性。

3.1.3觸發(fā)源：觸發(fā)源按照觸發(fā)的條件因素不一樣分為時間觸發(fā)源和事件觸發(fā)源，顧名思義，時間觸發(fā)源在設(shè)置聯(lián)動控制條件的過程中以時間作為觸發(fā)條件。通過判斷時鐘系統(tǒng)，如果當前時間滿足觸發(fā)條件，則執(zhí)行聯(lián)動操作。相反，當達不到時間觸發(fā)要求，它將繼續(xù)等待，直到滿足默認日期和時間。

事件觸發(fā)源使用集成監(jiān)控系統(tǒng)的實施數(shù)據(jù)監(jiān)控結(jié)果評估某些事件或狀態(tài)。若滿足觸發(fā)條件，則會觸發(fā)連接功能。對于更復雜的應用程序鏈接，需要制定多個計劃以滿足要求。

3.2.連接功能的設(shè)計步驟

從上面可以看出，聯(lián)動功能的執(zhí)行與觸發(fā)源和相關(guān)實施計劃密切相關(guān)。觸發(fā)源決定要執(zhí)行的計劃類型，計劃決定要執(zhí)行的計劃項目，計劃項目將涉及一些具體說明和系統(tǒng)耦合。

當滿足以下條件時，城市軌道綜合交通監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動功能才能得以實現(xiàn)：

3.2.1經(jīng)過相關(guān)軟件和工具確認影響聯(lián)動功能的主要因素，以及他們之間的相互聯(lián)系。

3.2.2聯(lián)動功能在實施過程中對計劃進行分析，判斷相關(guān)操作人員是否介入，必要時向人工操作平臺請求指令，在設(shè)計過程中，可根據(jù)相關(guān)操作人員的指令定義計劃的實施，或者可以定義為在一段時間后請求相關(guān)人員指示信息，計劃可以自行評估是否執(zhí)行。

3.2.3在計劃執(zhí)行過程中，計劃項目必須按照計劃中規(guī)定的計劃項目順序逐一實施。在執(zhí)行過程中，需要判斷計劃項目的相關(guān)執(zhí)行屬性，以確定相關(guān)操作員是否需要干預。如有必要，請求操作平臺的人工操作指示。在設(shè)計過程中，可根據(jù)相關(guān)操作員的指示確定計劃的實施，也可定義為在給定事件后不要求相關(guān)人員提供指示信息?？梢栽u估該計劃是否由自己執(zhí)行。

3.2.4對于未完成的計劃項目，判斷是否為項目期間的關(guān)鍵計劃項目，以評估是否繼續(xù)執(zhí)行計劃。如果系統(tǒng)確定未執(zhí)行的計劃要素是關(guān)鍵計劃，我們認為在整個聯(lián)絡(luò)過程中，計劃尚未實施，應立即終止該計劃的實施。

3.2.5重復上述步驟，直到所有計劃執(zhí)行完畢或計劃執(zhí)行完成，最后將執(zhí)行結(jié)果發(fā)送到操作平臺。

4、聯(lián)動功能的實現(xiàn)

在執(zhí)行聯(lián)動城市軌道綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能的過程中，主要利用的軟件工具以及他們之間的聯(lián)系，主要由以下三個部分：

4.1聯(lián)動定義軟件：使用此工具，您可以定義聯(lián)動功能的關(guān)鍵元素，例如計算機上的觸發(fā)源、計劃和預案項的設(shè)定。

4.2后臺聯(lián)絡(luò)服務(wù)程序：這是執(zhí)行整個連接功能的中心模塊。通過后臺服務(wù)程序，對觸發(fā)條件進行判斷，預案和計劃項的執(zhí)行情況進行分析判斷，作為與操作平臺的交互。

5、結(jié)語

綜上所述袁，聯(lián)動功能的未來發(fā)展關(guān)乎著城市軌道交通的綜合管理情況，避免了因緊急情況下人工操作產(chǎn)生誤差導致安全事故的弊端，因此，對聯(lián)動功能的研究和開發(fā)要不斷加大力度和支持，相關(guān)工作人員也應對其不斷掌握了解，學習掌握聯(lián)動功能，提高自身的專業(yè)能力和技能，設(shè)計出符合我國現(xiàn)代交通的聯(lián)動功能，推動城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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