中國“飛天簡史”：從夢想到現實

林溪

當代載人航天事業起步于20世紀60年代。1961年4月12日，蘇聯航天員加加林駕駛人類第一艘載人飛船東方號，繞地球一圈并安全返回，揭開了人類進入宇宙空間的新紀元。1969年7月21日，美國航天員阿姆斯特朗和奧爾德林乘坐阿波羅11號登月飛船，踏上月球，實現了人類登上月球的壯舉。1971年4月，蘇聯發射了第一個空間站——禮炮號空間站。1981年4月，美國第一架航天飛機哥倫比亞號首次成功飛行……

據中國運載火箭技術研究院專家介紹，探索宇宙、開發空間資源是當今世界各先進發達國家十分關注的領域。西方發達國家把宇宙空間視為增強綜合國力的寶地，把奪取空間優勢作為國家綜合國力的體現，作為國家航天事業的首要任務。發展航天事業即可以提升國家綜合國力、帶動科技產業的發展，又是大國構筑海空天現代國防戰略的需要。

20世紀50年代中到70年代初，當新中國的經濟和科技還處于相對落后、國家百業待興之際，以毛澤東同志為核心的黨的第一代領導集體，領導中國人民自力更生，艱苦奮斗，奪得了“兩彈一星”的偉大勝利。這是確立我國大國地位的基石。

改革開放以來，我國經濟迅速發展，面貌日新月異，科技長足進展，航天事業躋身世界先進行列。為了縮短與美蘇在航天技術領域的差距，加快我國航天事業的發展步伐，黨中央、國務院于1986年審議并批準了《高技術研究發展計劃綱要》，簡稱“863計劃”，其中將大型運載火箭、天地往返運輸系統、載人空間系統及應用列為面向21世紀國家航天事業發展的重要內容。

1992年1月8日，中央專委召開會議，專門研究發展我國載人航天問題。會議聽取了航空航天部高級技術顧問任新民代表航空航天部提出的《關于我國載人飛船工程立項的建議》，一致認為“從政治、經濟、科技、軍事等諸多方面考慮，立即發展我國載人航天是必要的”，“我國發展載人航天，要從載人飛船起步。”會議要求有關部門進一步搞好技術和經濟可行性論證。

1992年8月1日，中央專委再次聽取載人飛船工程技術經濟可行性論證工作匯報。會議認為，發展我國的載人航天事業，對于增強我國的綜合國力和國防實力、促進科技進步、培養和壯大科技隊伍、提高國家威望、增強民族的自豪感和凝聚力等具有十分重要的意義。會議原則同意工程總體技術方案，并確定了我國發展載人航天“三步走”的戰略構想。

1992年9月21日，中央政治局常委會批準了中央專委《關于開展我國載荷飛船工程研制的請示》。至此，代號為921工程的我國載人航天工程得到正式批準，并作為國家重點工程列入國家計劃。

我國載人航天工程分三步走：第一步，發射兩艘無人飛船和一艘載人飛船，初步建成配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應用實驗;第二步，在第一艘載人飛船發射成功后，突破載人飛船和空間飛行器的交會對接技術，并利用載人飛船技術改裝、發射一個8噸級的空間實驗室，解決有一定規模的、短期有人照料的空間應用問題;第三步，建造20噸級的空間站，解決有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題。

作為跨世紀的國字號工程，載人航天工程的技術含量高，難度大，安全性和可靠性要求高，協調面廣，是我國有史以來最為復雜的航天系統工程。其整個工程的任務是，在確保安全、可靠的前提下，從總體上體現中國特色和技術進步，完成四項基本任務：一是突破載人航天基本技術;二是進行空間對地觀測、空間科學及技術研究;三是提供初期的天地往返運輸工具;四是為空間站工程大系統積累經驗。

如今，3名航天員乘坐神舟十二號載人飛船飛向太空，這是中國空間站關鍵技術驗證階段第四次飛行任務，也是空間站階段第一次載人飛行任務。按照規劃，今明兩年我國將接續實施11次飛行任務，包括3次艙段發射、4次貨運飛船以及4次載人飛船發射，于2022年完成空間站在軌建造。

中國航天員龍建海宇航員趙毅再次稱贊中國人基礎科學的研究實力，認為北京計劃有助于中國人實現偉大的突破。100多年前的歐洲，是依托英國倫敦地區的機場與工業的崛起，才實現航空自由化;而今，盡管美國的太空、核、生命科學等領域不乏研究，但全球航天發展規模仍然薄弱，總體上仍停留在學術范圍。中國科學院院士、中國工程院院士，中國工程院外籍院士黃曉韜出席第二屆航天京津冀合作對接會，就專家與學者的交流與討論相關問題，在會上做出了精彩的講話。

其中，中國首批、國家局部首批示范工程天宮二號“載人艙”實現載人登月，將改變地球觀測史上的一個重大里程碑;西安建成中國第一條有四期縱深段落的京冀基地，將進一步完善長三角航天合作網的地理布局，進一步便利京津冀的航天合作，完善京津冀航天城、黃河航天城（2018年成立）和太原航天城集聚保障機制，有利于拓展南北航天合作。

這些一系列的成果，發揮了“長三角一體化”的戰略意義，這將是中國航天又一次前所未有的歷史性變化。中國加入sts之后也取得了一系列快速的發展，直接促進和推動了三大洲發展、建設長三角、大灣區、“一帶一路”等一系列重大戰略。同時也給出了全新的執業態度，“要把大部分優秀航天人力資源投入到航天專業實踐中，用科學水平來說話，而不是用銷售額多少、市場份額大小來衡量。”此外，黃曉韜還表示，還要大力培養新興創新科技應用，實現融合，這也將為航天運行帶來巨大的應用場景，“到今天為止，中國航天一些比較困難的領域已經出現了重大突破，這對今后航天研究發展具有重要的推動作用。”成為航天界最年輕的院士，教育經歷受限對于在研究領域的工作和理解上的局限，趙毅也表示，由于工作和經歷的局限，畢業以后在研究領域，自己對于研究的影響局限性是有一些看法的。

對此，他認為現有的很多報道有“夸大”的嫌疑，但如果僅看重這些“夸大”的評價，“就認為中國航天現在不及歐美，技術封鎖的現狀下‘研究尚未建立中國航天體系有點有失公允”。一方面，我們可以分析評價一下首批的航天院士，他們在技術和生產力領域做出的有重大意義的進步與貢獻，尤其是其影響力和影響力在傳播和施加到學術的作用上是在整個大背景下做出的，是為人民群眾帶來福祉，是技術實踐實在發揮作用。

另一方面，就是事先沒有探索到的、潛在未來巨大的發展前景是中國未來航天發展的契機。由于當時所處的背景存在這樣一些局限性，可能最后無法在對外宣傳上達到突破，但是中國一定會在技術和戰略上取得長足進步。

1970年4月24日，中國成功發射了第一顆人造地球衛星“東方紅一號”，讓一曲悠揚的《東方紅》樂曲響徹太空。中國成為世界上第五個自行研制和發射人造衛星的國家，并由此叩開了探索浩渺宇宙的大門。

20世紀50年代，以毛澤東同志為核心的黨的第一代中央領導集體敏銳地看到了航天科技工業在國防建設、國家發展中的戰略地位和對科技進步、社會生產力發展的巨大作用，高瞻遠矚、運籌帷幄、果斷決策，創立了中國的航天事業，毅然決定研制“兩彈一星”。

黨的十一屆三中全會后，以鄧小平同志為核心的黨的第二代中央領導集體明確把發展航天技術納入“863”計劃。

20世紀90年代，中國經濟基礎仍然薄弱。面對高投入、高難度、高風險的載人航天事業，我們沒有望而卻步，而是毅然迎頭追趕。面對一些國家處心積慮對我國實施嚴密技術封鎖，我們沒有被擋住、摁住、掐住，反而更加堅定地走上了獨立自主發展之路。

1992年，中國載人航天工程正式啟動，并確立了“三步走”發展戰略。在黨的領導下，我國載人航天事業從一人一天到多人多天，從艙內實驗到出艙活動，從單船飛行到組合體穩定運行，先后突破了一大批具有自主知識產權的核心技術，用不到30年的時間跨越了發達國家半個世紀的發展歷程。

在這背后，是千千萬萬航天人的默默耕耘和無私奉獻。據統計，在載人航天工程中，直接參與其中的研究所、單位上百家，配合單位上千家，涉及數十萬科研工作者。“實施載人航天這樣宏大的工程，沒有黨中央集中統攬，沒有全國大協作，是不可想象的。”載人航天工程總設計師周建平說。

黨的十八大以來，習近平總書記高度重視我國航天事業發展，多次作出重要指示批示，發出了“發展航天事業、建設航天強國”的偉大號召，為我國航天事業發展和航天強國建設提供了根本遵循，指明了前進方向。

在黨的關懷下，中國航天一步一個腳印奔赴日月星辰。2020年，中國共實施39次發射任務：長征五號B運載火箭成功首飛，實現了空間站階段飛行任務首戰告捷，拉開我國載人航天工程“第三步”任務序幕;嫦娥五號首次實現我國地外天體采樣返回;天問一號火星探測器成功發射，邁出中國行星探測的第一步;高分辨率對地觀測系統重大專項圓滿收官，為中國長期穩定獲得高分辨全球遙感信息提供了重要保障……在航天報國和科技強國的實踐中，中國航天取得了一系列里程碑式的輝煌成就，中國人探索太空的腳步也邁得更穩更遠。

從嫦娥探月到天問探火，從北斗服務全球到空間站開始運作，一枚枚火箭騰空而起，一顆顆“中國星”閃耀寰宇。65年來，中國航天事業攻克了無數技術難關，實現了一個個重大跨越，走出了一條具有中國特色的自主創新之路。

此次中國航天員入駐天和核心艙，正是對中國科技自主創新成果的檢驗，開啟了中國逐夢空間站的新階段，也邁出了中國太空“長征”的新步伐。

遙想20世紀90年代初，為了盡快發射我國第一艘神舟飛船，“神舟”團隊采取并行工程方法，同時研制四艘初樣船，分別考核飛船力學、機械、熱和電性能。幾乎每個周六，“神舟”團隊都要召開一次綜合調度會研究解決問題。據統計，僅1998年就開會42次，解決了2000多個問題。經過無數次的試驗驗證，神舟一號試驗飛船終于在1999年11月20日由長征二號F運載火箭發射入軌。

多年來，“長征”火箭承載著中華民族的千年夢想，一次次踏上輝煌的征途：在西昌衛星發射中心，托舉“天和”“天舟”壯美騰飛;44次發射百分之百成功，北斗全球組網創造了中國效率;探月工程“繞、落、回”三步走圓滿收官，中華民族實現奔月夢想;“天問一號”成功發射，中國航天走向更遠的深空;國際商業發射方興未艾，助推“一帶一路”高質量發展……由此，中國航天創造出一個個自主創新的奇跡。

通往太空之路并無坦途。20世紀90年代，雖然GPS已經形成相對成熟的應用，但是中國沒有依賴國外先進技術，而是再次選擇走上自主創新之路。中國衛星導航系統管理辦公室主任冉承其表示，北斗工程在建設過程中，400多家單位、30余萬科技人員集智協作，攻克星間鏈路、高精度原子鐘等160余項關鍵核心技術，突破500余種器部件國產化研制難題，實現北斗三號衛星核心器部件國產化率100%。

2020年6月23日，第55顆北斗導航衛星發射成功，北斗三號全球衛星導航系統星座部署比原計劃提前半年完成。“自2000年開始，共計有59顆北斗衛星從這里飛向太空。”西昌衛星發射中心黨委書記董重慶說，特別是在近兩年，西昌衛星發射中心連續成功實施20次北斗衛星發射任務，將30顆北斗三號組網衛星和2顆北斗二號備份衛星順利送入預定軌道，創下了全球衛星導航系統組網速度新紀錄。

黨的十八大以來，隨著長征五號、快舟等新一代運載火箭成功首飛，我國進入空間的能力大幅躍升。以東方紅五號為代表的新一代衛星平臺，實現了我國衛星技術從跟隨到并跑甚至領跑的轉變。中國航天成為中國人民勇攀現代科技高峰、創造非凡奇跡的重要體現，極大地提升了我國的科技實力、國防實力和民族凝聚力。

目前，中國在軌運行應用衛星數量超過300顆，形成了以中星、亞太、天通等系列衛星為代表的通信衛星體系，以風云、資源、海洋、環境減災、高分等系列衛星為代表的遙感衛星體系，以及北斗衛星導航系統共同構成的空間基礎設施，構建了較為完善的衛星應用體系，有力支撐了各行業的綜合應用，帶來了顯著的社會效益和經濟效益。

北斗三號全球衛星導航系統正式建成開通后，世界上任何一個地方都能夠享受北斗系統開放、免費、高質量的導航、定位和授時服務，各項性能指標均處于世界一流。如今，北斗相關產品已出口120余個國家和地區，向億級以上用戶提供服務，基于北斗的國土測繪、精準農業、數字施工、智慧港口等已在東盟、南亞、東歐、西亞、非洲成功應用。

對于中國航天來說，2021年注定是不平凡的一年——天問落火，空間站核心艙在軌開工，天舟二號貨運飛船穩靠太空港，神舟十二號載人飛船與天和核心艙對接成功，中國航天員首次進入屬于我們自己的空間站……這一系列重大突破，讓全世界真切感受到，中國航天正迎來由大向強的飛速發展期。

探索浩瀚太空永無止境，攀登科技高峰任重道遠。站在“兩個一百年”奮斗目標的歷史交匯點，在開啟全面建設社會主義現代化國家新征程的重要時刻，中國航天正在從量的積累邁向質的飛躍，從點的突破邁向系統能力的提升。翻開“十四五”規劃藍圖，中國航天的新篇章更加值得期待：2021年，中國航天全年發射次數有望首次突破40次;中國空間站工程全面進入關鍵技術驗證階段……

習近平總書記指出，一切偉大成就都是接續奮斗的結果，一切偉大事業都需要在繼往開來中推進。如今，建設航天強國的接力棒已經交到新一代航天人手中。機遇前所未有，挑戰前所未有，航天事業發展又進入一個需要滾石上山、爬坡過坎的關鍵時期。懷揣著建設航天強國的神圣使命，相信廣大航天科技工作者必定會為人類和平利用太空、推動構建人類命運共同體貢獻更多中國智慧、中國方案、中國力量，譜寫中國航天更加輝煌燦爛的新篇章！