民航自動轉報系統與前置及自動化系統的連接優化分析

摘 要：民航自動轉報屬于核心系統，其需要與前置及自動化系統相互連接，但由于前置及自動化系統的協議接口各不相同，而且三者間的距離較遠，如果通過以往方式進行連接，很可能導致連接過程頻繁出現中斷狀況，不利于民航的運行狀況?；诖耍疚氖紫冉榻B了民航自動轉報系統的基礎概念，繼而提出民航自動轉報系統與前置及自動化系統的連接方式，最后表明對民航自動轉報系統與前置及自動化系統的連接進行優化。

關鍵詞：民航自動轉報系統;前置及自動化系統;連接優化

引言：近幾年，自動轉報系統在飛行領域的應用情況較為廣泛，主要是因自動轉報系統可以將其他系統相互集合，最后對各個系統傳輸相關指令，這樣便可為諸多工作提供諸多便利。為了保證自動轉報系統與前置及自動化系統的連接情況，最好將重點放在自動轉報系統與前置及自動化系統的連接上，并采取各種措施針對連接情況展開進一步優化。

一、民航自動轉報系統的基礎概念

在各大民航線路信息傳輸系統中，自動傳輸系統是應用最廣泛的系統，也是民航中重要的安全保障工具。在現代信息技術飛速發展的環境下，為了提高信息系統的自動智能化程度，不需要人工來完成存儲有目的數據和轉發數據到系統中的一個或多個任務，它可以自動完成將一系列存儲轉發到一個或多個目標系統的智能系統工具。自動繼電器系統的智能化是眾所周知的，其主要特點是操作簡單、成本相對較低、速度快。在民航系統中主要使用ATM網、內部專用衛星網和DDN網。自動中繼系統的最終運行結果主要取決于網絡環境的質量。

二、民航自動轉報系統與前置及自動化系統的連接方式

1.同步連接

作為自動化的轉報通信系統它是干線通信網絡中各節點間通常采用的同步連接通信方式， 同步信道在傳輸報文時，以數據幀作為傳輸單元。一個消息的一組數據幀通常包含不同位的獨立的多個數據組合。因此，每個數據幀組合中的比特長度很大。一個數據幀的開始時間是開始組合包含一個特殊的數字字符串，是一個數據幀的開始時間標志，其主要功能是通知轉發機新的數據幀即將抵達，同時，需要注意保證一個接收端開始接收數據的時間速度和一個數據幀中數據的起始到達時間速度相同，所以時鐘同步訊號信道在開始傳輸數據的這個時候，轉報機的系統要在信道兩端分別建立時鐘同步信號通信的工作機制，收發數據雙方必須同時保持相同信號頻率的時鐘同步信號。

通常一個數據幀的結束時間可以作為另一個數據幀的發送標志，它同樣可以是一個特殊的數字比特串的組合，用來表示在一個同步接收信道中新的數據幀已經開始發送接收完畢，在此之后再將接收的一個數據幀作為下一幀的起始時間標志。如果沒有加入自動在線轉報規則系統所有的轉報節點都可以采用鏈路同步數據傳輸的轉報方式，當一個轉報用戶正在同時占據一個鏈路，其他用戶很有可能就會需要因為排隊繼續等待而使鏈路響應空閑，而如果鏈路空閑響應太久了就會嚴重影響轉報信息同步傳輸的系統時效性，造成自動轉報受到系統的大量數據壓報。

2.異步連接

對自動直接發送無線轉報數據到在線的系統除了上級節點干線網絡節點基地網絡之外的各個系統下級節點干線網絡節點。異步數據傳輸是一種多通道的數據傳輸方法，比特與不同分組的比特組合在一起進行異步數據傳輸。每一組不同的位都可以指定為至少8位，長度為1個字符或更長。自動中繼異步自動中繼傳輸信道傳輸系統是在采用異步自動中繼傳輸信道系統進行傳輸工作時，傳輸模式可選擇同時采用單工或全雙工自動傳輸模式，在對它進行一次傳送每個字符寫入后的數據文件包的一個字符之前，先對其進行一次傳輸，當信號接收裝置的端口已經接到字符傳輸后，便可確定傳輸數據的二進制數字。最后，再次給出一個數字的停止位，它是一個1位或2位的十進制數字。在接收到位于停止轉發位置的文本信號后，表示新文本包和字符串的數據傳輸處理已經完成。轉發機制的數據發送方通常認為它可以隨時隨地自動發送位于一個比特包中的多個數據。但是這些數據接收器并不知道包含數據的發送比特的具體信息的到達點和發送時間。

三、民航自動轉報系統與前置及自動化系統的連接優化

1.優化調節裝置

調節裝置具備驗證碼和回調功能，可以幫助減少信息泄漏的風險。其中驗證碼是指一組用來進入調節裝置內部的密碼，由操作人員通過一組準確驗證碼才能登陸其中，登陸過程調節裝置會輸入的驗證碼進行識別，經過一系列驗證后，如果沒有發現錯誤，繼續保持連接;如果驗證碼經過驗證后，比較結果不一致，斷開操作后立即連接，連接到呼叫終端的只有調制解調器信息系統，并無其他接入使用，因此，不需要驗證碼也不需要設置為有意義的真實電話號碼，設置為不規則字符組合可以大大降低被破解的機會。在安裝和配置過程中，在設置兩端調制解調器時，空中交通管制人員必須在現場進行調試、安裝和配置。這樣做的目的是為了確保設備的驗證碼能夠安全有效地使用。

2.優化加密算法

在實際應用中，當調制解調器本身的安全功能得到充分發揮時，仍然存在著竊取傳輸信息的可能性。例如，調制解調器的驗證碼以明文方式傳輸，為信息竊取提供了可能性。為了提高安全性，可以考慮將DES加密算法應用于電報的傳輸過程中，在同步單元、異步單元等不同類型的出口中，將DES算法集成在一起，使消息數據在進入傳輸過程之前，進行加密轉換，大大提高安全性。同時，為了確保密鑰的使用可以正常實現在實際應用程序中，所有由最終用戶用于發送和接收消息信息終端軟件最好能統一版本模型，否則，可以安裝一個DES電報終端接口統一接口程序，用于不同終端之間的首發包對接軟件。

3.優化運維保障

注意通道的報警地址設置，通常在系統連接渠道之中，都會設置一個專門用來進行異常報警的通道，這樣便可使自動轉報系統中的信息及時轉達給前置及自動化系統，但由于報警通道需要做好運維保障，否則就可能出現錯誤報警或頻繁報警等狀況，而且這樣也不能切實為系統之間的連接渠道進行保證。在這種情況下，為避免上述情況，可將報警地址路由到其他通道，如中繼系統故障站通道，由中繼系統設備支持人員在故障站處理這三個通道的公用電源。此外，這種連接方式并不會對自動轉報系統與前置及自動化系統之間的連接造成任何影響，還能為連接渠道起到運維保障作用。

結束語：綜上所述，自動轉報系統與前端和自動系統的連接直接影響民航飛機的調度、出行和安全。一旦自動繼電器系統與前端和自動系統之間的連接中斷，就有可能造成各種安全問題。因此，現在連接過程中可以靈活地使用同步連接或異步連接，兩者都可以有效地提高系統之間的傳輸速度，確保自動繼電器系統與前端和自動化系統隨時連接。此外，還可以針對調節裝置、加密算法以及運維保障進行優化，這樣才能提供更加可靠的保證。

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作者簡介：

李德業（1994-）男，漢，籍貫：青海西寧，職務職稱：助理工程師，學歷：本科，研究方向：自動轉報系統。