公路工程路基路面壓實施工的質量控制

柯潤

摘 要：在公路工程的使用過程中，常出現路基路面病害問題，降低了人們行車的安全性，嚴重情況下還可能引發公路交通事故的發生。為了更好地實現公路質量的優化，保證公路工程的使用壽命，進行公路路基路面壓實施工技術研究極為重要。

關鍵詞：公路工程;路基路面壓實;質量控制;措施

1公路路基的含義

公路路基是路面的主要支撐層，也是公路構造物的連接層和過渡層。其主要施工方式有路堤、半路堤半路塹和路塹等多種形式。路基在干燥程度、承載穩定性和水穩定性等方面需要達到一定要求，同時對自然侵蝕和災害破環有一定的抵御能力，才能使下一步工作順利進行。公路路基施工主要有以下幾個步驟：①路基的排水。對路基周圍的地面水和地下水進行排除，防止路基因發生嚴重水侵蝕而產生整體崩潰。②路基基體構建。用石土等具有高強度的材料進行路基基體構建，給予路基一定的強度和抗沖擊性，提高路基的承載能力。③路基的維護。通過對已構成的路基進行管理維護，減少自然災害對路基的破壞，提高路基的耐久度和整體使用質量。

2路基壓實的意義

路基壓實有利于提高路面的平整性。不平整的路面可能會引起路面受力不均，在現實的使用中，產生用力集中，加快道路損壞，提高路面的平整性不僅有利于提高公路的穩定性，還能提高公路的耐久度，減少道路修理費用，提高經濟效益。平整的路面也可以減少交通事故的發生，提高安全效益。路基壓實也有利于提高路基結構的整體強度，還能降低偷工減料的發生概率。

3路基常見問題

①路基下陷是對路基損害最大、危險程度最高的普遍問題，對公路設施的整體質量安全造成極其嚴重的影響。造成路基下陷的主要原因是路基壓實未達到標準或原料質量不達標，長時間使用使得空隙部位擴大，最終塌陷形成路基下線的現象。②路基凍膨和翻漿也是路基現存的主要問題，其形成的原因是水在路基縫隙間運動，在冬天發生體積膨脹，加上毛細管作用力下的附加壓力，在路基承載力不達標的情況下發生膨脹開裂。翻漿是由于路基不實而在車壓等條件下留下壓痕的現象。③除了以上兩種，縱向裂縫也是路基現存的普遍問題，但大多與地理環境有關，是自然影響下的路面裂紋，分為映射裂縫、橫向裂縫以及縱向裂縫。

4公路路基路面壓實施工工藝

首先，進行公路路基路面壓實的第一步，設計并鋪設好試鋪路段，通過試鋪確定路基壓實。影響路基壓實的因素有很多，例如路基含水量的多少，混合料配比，鋪設的厚度和壓實技術本身都有可能影響路基壓實施工。所以在施工前需要提前檢驗不同的設計方案，來達到后期最佳效果。對具有代表性的路基進行采樣，將混合物的干密度和含水量調整到最佳狀態，并繪制出含水量和干密度之間的關系曲線。在施工過程中，根據關系曲線控制混合物的含水量。

然后確定鋪裝厚度和壓實遍數。對于沙土，減少壓實次數，并增加粘性土的壓實次數。壓實次數，填料的含水量和攤鋪厚度由攤鋪試驗段的相關數據確定。其次，在施工過程中，應根據土質特性選擇不同的壓路機。常見的碾壓機械包括振動壓路機、夯實壓路機和輕型壓路機三種。砂子質地的路基要用振動壓路機壓實。也可以用夯實輥代替振動輥。在施工中，光滑壓路機的壓實效果是最差的。在施工過程中，粘性土可以通過夯實壓實，但振動式的壓實效果較差。不同的壓路機有不同的特點，施工時應根據現場的實際情況選擇合適的施工機械。多數情況下采用振動壓路機或35～50T輪胎式壓路機對路基進行夯實。

基層的壓實度可以有效提高基層和路面的穩定性和強度。含水量嚴重限制了壓實效果。為了獲得最大的壓實密度，必須將含水量控制在最佳狀態。有效控制壓實度，以滿足施工要求。在施工過程中，填充材料的實際含水量必須高于最佳含水量，才能順利完成施工。在施工過程中，可以通過以下方法計算出人工水量：m=（ω-ω0）1+ω0，其中，需要加入的水量用m表示，土的原始含水量用ω0表示，需要澆灌的土質用Q表示，壓實后的最佳含水量用ω0表示。通常情況下，需要添加的水需要在前一天撒在借力坑的表面，使其能夠均勻地滲透到土壤中，也可以在土壤運到堤岸后，適當均勻地噴灑。

同時，通過攪拌裝置攪拌均勻。最后，在確定了填土含水量、壓實機械和碾壓參數后，正式開始底層壓實。碾壓前要檢查填筑材料的含水量。如果不合適，應及時采取處理措施。如果含水量超標，可將其攤開晾曬。若含水量過低，可灑水濕潤。早期碾壓應緩慢進行，最高速度應控制在每小時4公里以下;對于直線段，可從兩側向中間進行碾壓;對于小半徑曲線段，可從側面進行縱向正反向施工。

縱向搭接。確保碾壓均勻，無死角。采用振動壓路機施工時，必須先保持靜壓，然后逐步由弱振到強振。對于有大型車輛的標段，應合理安排行駛路線，充分發揮大型車輛對路基的壓實作用。大型車輛的軸荷很大，可以有效地對路基進行壓實。但是，如果長時間在同一條路線上行駛，就會造成大量的碾壓，造成車轍，進而破壞路基。在施工過程中，所有車輛必須在路基上分開行駛。

5公路工程路基路面壓實施工質量控制策略

5.1施工材料的攪拌工作

在公路壓實工作中，需要對施工材料進行嚴格把握，并根據公路施工的相關準則進行材料質量控制，從材料的質量上把握整體工程的質量。對混凝土進行攪拌時，如果力度過大容易出現材料水分過多的現象，如果攪拌力度過小容易出現凝結過快的問題。為了保證混凝土攪拌的效果，還要求相關工作人員具有一定的操作經驗，可以根據不同要求的路面進行工藝選擇，并有效維護攪拌機器。必要的時候，在進行攪拌過程中還需要使用一定的化學藥劑進行相關輔助，從而保證混凝土在攪拌后可以在壓實過程中發揮應有的效果。

5.2公路工程壓實技術

在進行公路的相關壓實工作中，需要嚴格按照相關標準對濕土進行壓實處理，要求壓實度在2%～3%，控制土壤黏稠度在1.1以下，并保證土壤黏性土處于可塑狀態與流動狀態之間，其界限含水率應該在40%以上。為了保證壓實工作的有效性，可以在壓實過程中適當使用生石灰。一般來說，對于公路壓實需要進行約30次，以保證道路水分的最優比例。

5.3橫坡基底施工技術

如果公路工程項目橫面坡度為1∶5，在施工過程中就可以利用沁水擋土墻和漿砌片石擋土墻來完成對路面的保護;如果工程橫面坡度在1∶5-2∶2.5，則需要在地面挖200cm以上的臺階。如果在施工中出現橫坡基底的覆蓋層比較薄的情況，需要將覆蓋層全部去除干凈，隨后開挖在不少于200cm的臺階。橫坡基底施工技術需要根據施工的具體情況進行調節，其中最重要的是做好路基防護和支擋工作。

結束語：

目前，交通運輸發展速度越來越快，導致我國公路運輸壓力過大，公路質量問題越來越多，嚴重影響交通安全。因此，需要嚴格把控公路工程路基路面壓實施工質量，針對公路工程路基路面壓實施工中比較薄弱的因素進行改良與優化，以期提高我國公路工程的施工質量，保證交通安全。

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