地鐵AFC支付方式現(xiàn)狀及移動支付安全性

侯圣群

摘要：地鐵在當(dāng)前儼然已經(jīng)成了一個城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保證，為了促使地鐵更好的服務(wù)于大眾，AFC支付不斷地發(fā)展以適應(yīng)當(dāng)前移動互聯(lián)網(wǎng)的要求，目前地鐵購票時大部分人使用單程票以及儲值卡，在上下班高峰時間段等待的時間很長，大量乘客滯留在地鐵站，而移動支付的出現(xiàn)有效減少了購票機(jī)的壓力，加快了地鐵站的人員承載速度，但是目前安全性問題需要進(jìn)一步的進(jìn)行完善。基于此，展開分析，期望帶來一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵AFC;移動支付;支付安全

1地鐵AFC支付方式簡介

1.1現(xiàn)場支付購票

現(xiàn)場支付購票是AFC系統(tǒng)最為原始的購票方式，作為交通出行最原始的交易方式，現(xiàn)場支付購票在地鐵購票中沿用至今，因為選擇地鐵出行的人群全年齡以全文化水平覆蓋，很多無法掌握移動技術(shù)與自動售票技術(shù)的人也能實現(xiàn)地鐵出行，通過現(xiàn)金在地鐵站的售票機(jī)進(jìn)行購買。乘客選擇乘坐線路、目的地車站、支付并且找零、取出地鐵票、使用地鐵票進(jìn)展、退回地鐵票出站。該方法十分簡單，但是購票方式只能在地鐵站完成，高峰期容易造成地鐵站的大量擁堵[1]。

1.2儲值卡方式

儲值卡方方式與現(xiàn)場支付相比省去了線路選擇、目的地選擇、付錢、出票的基本過程，可以直接使用儲值卡出入閘機(jī)，但是儲值卡的金額同樣需要在地鐵站的柜臺或者在自動儲值機(jī)器完成充值。

1.3移動支付

二維碼支付方式：二維碼的發(fā)展與應(yīng)用歷史很短，但是在當(dāng)前應(yīng)用卻十分廣泛，因為二維碼的成本較低并且密匙更新頻率較快，具有一定的安全性。在使用二維碼支付的時候，采用手機(jī)端的APP生成一個加密二維碼，乘客在閘機(jī)口進(jìn)行二維碼信息掃描，經(jīng)過閘機(jī)口的二維碼掃描之后，方能進(jìn)出閘機(jī)，完成乘車。此過程中，AFC系統(tǒng)通過采集二維碼的數(shù)據(jù)信息，在清分中心匹配乘客的進(jìn)出站數(shù)據(jù)確定票價隨后經(jīng)過賬戶進(jìn)行扣款。但是該方式也有一定的安全缺陷，因為二維碼是能夠被復(fù)制轉(zhuǎn)發(fā)的，在支付過程當(dāng)中交易的速度、安全認(rèn)證、安裝位置、有效時限等問題都會降低二維碼支付的使用安全性。NFC支付：該方式需要要求手機(jī)帶有NFC功能，該功能能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)的儲值卡功能，使用的方式和儲值卡方式是一樣的，并且省去了到地鐵站充值的麻煩，在收集綁定賬戶進(jìn)行充值即可，但是手機(jī)上的NFC功能對于成本有一定的要求，很多手機(jī)都不具備該功能，想要大面積的實現(xiàn)使用還需要NFC功能成本的進(jìn)一步降低。第三方支付：互聯(lián)網(wǎng)與移動設(shè)備研究的快速發(fā)展催生了很多第三方支付方式，例如APPLEPAY、支付寶等，這些第三方支付與AFC只需要進(jìn)行扣款信息的交互，將扣款軌道端接入到AFC當(dāng)中，隨后有軌道運(yùn)營方提供換票碼、交付碼等，最終完成車票的購買使用，但是當(dāng)前第三方的支付普及率較低，使用人數(shù)較少[2]。

2地鐵 AFC 系統(tǒng)中移動支付存在的問題

2.1移動支付存在的問題

移動支付在近兩年間有不少城市開始研究實施，但是在現(xiàn)階段移動支付想大面積推行仍然有較大的阻力：業(yè)務(wù)重疊問題。手機(jī)支付是依靠通信運(yùn)營商作為后臺結(jié)算的中心，與各大城市推行的“一卡通”方案以及“交通部一卡通”“住建部一卡通”有明顯的業(yè)務(wù)重疊，實施阻力大。接口增多問題。ACC需要負(fù)責(zé)清算的對口單位也在增多，如果同時支持移動、聯(lián)通、電信的手機(jī)支付，支持互聯(lián)網(wǎng)支付等，ACC的清算對賬壓力會明顯增加。沉淀資金及資金安全問題。沉淀資金也是各地鐵和移動運(yùn)營商爭論的問題，軌道交通行業(yè)沉淀資金巨大，對各家的誘惑都非常大，也是導(dǎo)致推行移動支付主要的障礙。另外，巨大資金的安全管理方面也是一個探討的大問題。購買發(fā)票問題。當(dāng)涉及到報銷時，移動支付通常以手機(jī)充值，小額消費(fèi)共享賬戶的方式實現(xiàn)的，移動運(yùn)營商只提供手機(jī)充值發(fā)票，不能提供軌道交通充值發(fā)票。對于需要報銷的乘客來說無法滿足報銷需求。技術(shù)方案比選問題。不同技術(shù)方案的投資成本差距很大，在是否增加相應(yīng)設(shè)備模塊、更新讀卡器或增加云購票機(jī)方面差距較大，同時AFC系統(tǒng)和ACC系統(tǒng)都是否要進(jìn)行同步升級，投資的風(fēng)險較高[3]。

2.2移動支付擁有的優(yōu)勢

首先，對于建設(shè)運(yùn)營方：降低建設(shè)成本：主要展現(xiàn)在減少車站售票、充值機(jī)的數(shù)量，減少機(jī)器采購資金達(dá)到目的。節(jié)省車站空間：通過移動支付方式，可減少售票機(jī)、充值機(jī)等設(shè)備在地鐵站的數(shù)量，在客流量大時能夠有更多的容納空間，減少人員堆積避免造成秩序混亂的狀態(tài)。提高運(yùn)營安全：移動支付可以實現(xiàn)實名制，可實現(xiàn)人員追蹤，提高運(yùn)營安全。提高清分精度：移動支付系統(tǒng)可以實現(xiàn)雙通道傳輸交易數(shù)據(jù)，雙清分，大大提高票款收益清分的準(zhǔn)確度。提高智慧程度：移動支付與城市軌道交通信息 APP相結(jié)合，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，大大提高城市軌道交通的智慧程度。

3 地鐵AFC支付應(yīng)具有的安全保障

3.1提升AFC系統(tǒng)安全性

要提升移動支付的安全性，那么整個原有AFC系統(tǒng)的安全性首當(dāng)其沖，當(dāng)前移動支付為提升系統(tǒng)安全性，在地鐵AFC系統(tǒng)的架構(gòu)基礎(chǔ)傷進(jìn)行車票層支付手段的構(gòu)建，地鐵AFC系統(tǒng)則需要執(zhí)行AFC標(biāo)準(zhǔn)，增加系統(tǒng)安全性，對讀寫器端對于非法交易情況徹底杜絕，同時對于非CPU卡以及其他使用過程中可能出現(xiàn)使用隱患的卡片需要逐步取消。

3.2建立網(wǎng)絡(luò)管理平臺

移動支付需要引入眾多的網(wǎng)絡(luò)安全管理模式，建立起網(wǎng)絡(luò)管理平臺，將防火墻、防病毒軟件、入侵檢測等技術(shù)納入到管理當(dāng)中，通過建立起一個經(jīng)濟(jì)安全、高效方便、功能完善的管理平臺，監(jiān)督移動支付中龐大數(shù)量的交易，實現(xiàn)弊絕風(fēng)清。

3.3提升移動支付網(wǎng)絡(luò)

安全當(dāng)前地鐵AFC系統(tǒng)與外界互聯(lián)網(wǎng)相互獨(dú)立，但是移動支付的使用需要與外界互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，運(yùn)營單位和AFC系統(tǒng)之間需要鏈接以完成款項的支付，該過程可能會面臨一系列的侵入問題，因此支付網(wǎng)絡(luò)需要采用一定的安全手段有效保護(hù)交易數(shù)據(jù)的傳輸[4]。

3.4數(shù)據(jù)加密

數(shù)據(jù)加密指改變數(shù)據(jù)的表現(xiàn)形式。加密的目的是只讓特定的人能解讀密文，對一-般人而言，就算獲得了密文，也不解其意。加密意在對第三者保密，如果信息由源點(diǎn)直達(dá)目的地，在傳遞過程中不回被任何人按觸到，則無需加密。

3.5網(wǎng)上身份認(rèn)證

網(wǎng)上信息認(rèn)真一直是互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上各種出行方式安全保證的重要一環(huán)，但是對于地鐵來說，路程相比鐵路、高速公路等路程更短，在身份的認(rèn)證需求上方式存在差異，因為在地鐵AFC身份認(rèn)證當(dāng)中，采用不泄露密碼的認(rèn)證方式十分重要，在AFC系統(tǒng)認(rèn)證中，構(gòu)建加密認(rèn)證方式十分重要，被認(rèn)證者不需要出示自己的秘密信息，只需要通過迂回間接的方式證明身份即可，目前地鐵AFC身份信息的認(rèn)證還有待研究。

結(jié)束語

通過上述討論我們對現(xiàn)有幾種主要支付方式有了認(rèn)識，對移動支付的安全性作了比較深入的研究探討。目前對移動支付的安全性也有了支持和實施的方案，但是現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境復(fù)雜，還是要深入加強(qiáng)安全管理，增強(qiáng)防范意識，建立健全地鐵 AFC 系統(tǒng)支付方式的多種支付手段的保障體系，為以后軌道交通的長久穩(wěn)定發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]湛維昭，張森.基于金融標(biāo)準(zhǔn)的移動支付技術(shù)在寧波軌道交通的應(yīng)用[J].都市快軌交通，2017，30（1）：106-109.

[2]龔云海.軌道交通虛擬票務(wù)支付模式探討[J].都市快軌交通，2016，29（3）：52-54.

[3]盛嘉慧.對地鐵移動支付的認(rèn)識與研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2018（5）：81-82.

[4]郭君霞，韓雪松，崔秀琦.地鐵AFC支付方式現(xiàn)狀及移動支付安全性探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（31）：10-11.