ST型雙向自動閘調器標準化檢修工藝分析及優化措施探討

陳曉麗 晉永榮

摘 要：本文以我國鐵道車輛使用最廣泛的ST1-600型和ST2-250型閘調器為例，介紹了ST型閘調器的檢修工藝，并從檢修作業開展的實際出發，提出了檢修工藝中存在的問題和優化措施。

關鍵詞：閘調器;檢修;工藝;優化

中圖分類號：U270.35 文獻標識碼：A

0 引言

鐵道車輛制動將造成閘瓦磨耗，使得閘瓦與車輪間的距離增大，制動時，制動缸活塞桿的行程將超長，從而減弱了制動力。當前，我國鐵路車輛采用的閘調器主要為ST1-600型和ST2-250型雙向閘調器。兩種閘調器構造、作用及原理相似，其主要區別是安裝的位置不同，并且螺桿的工作長度不同，ST1-600型閘調器的螺桿工作長度為600 mm，ST2-250型閘調器的螺桿工作長度為250 mm。ST型閘調器具有雙向調整的能力，采用非自鎖螺紋式機械結構，機構緊湊、動作迅速，對空氣制動系統沒有干擾，作用可靠。

1 ST型雙向自動閘調器的檢修工藝

ST型雙向自動閘調器的大修是在鐵道車輛廠修時進行，大修周期一般為6年。如圖1所示，閘調器的檢修工藝流程一般為：外部除

銹→分解→清洗、除銹→檢修→組裝。

1.1 外部除銹

閘調器檢修時，使用整體清洗劑或鋼絲刷對閘調器外表面的污物進行清洗除銹，對筒體及拉桿頭的油漆進行脫漆處理。

1.2 分解

（1）前拉桿頭和控制擋鐵：虎鉗夾緊筒體靠前拉桿頭的一端150 mm范圍內，再用管鉗夾住拉桿，用圓棒插入拉桿頭孔內，輕輕打擊，擰開拉桿頭，從拉桿中取出控制擋鐵。虎鉗及管鉗鉗口須使用銅墊等進行防護。（2）防脫螺釘及螺桿：在虎鉗上把螺桿擰進筒體內，縮至最短，再用圓棒插入拉桿頭內并固定，用專用的內六角扳手伸入拉桿孔內，旋下防脫螺釘。從護管端旋出螺桿。（3）護管及前蓋組成：使用孔用彈性擋圈鉗取出擋圈，從前蓋中抽出護管、墊圈和橡膠密封圈。用頂鎬擰入拉桿的螺紋孔內后，將拉桿拉出筒體延長距離30 mm以上，卸下螺釘和墊圈，轉動前蓋并連同彈簧盒一起取下。（4）前蓋內部零件：使用孔用彈性擋圈鉗卸下前蓋內的擋圈，分別取出彈簧盒、引導螺母及軸承。彈簧盒不分解。（5）套筒體組成：使用工裝將拉桿縮入筒體內，使主彈簧松開，從筒體內取出套筒體組成。取下套在拉桿上的主彈簧、主彈簧座、軸承。套筒體組成卡在筒體內時，須將前蓋旋上，以防止零件彈出傷人，再用木錘敲動筒體，使主彈簧放松。（6）拆卸離合片：在虎鉗上夾緊頂鎬，端部接上壓帽，轉動頂鎬手把，壓縮壓緊彈簧，解除擋圈所受彈力，用專用鉗取下擋圈并卸下離合片。反向轉動頂鎬手柄后，取出套筒組成。（7）分解套筒內部零件：將套筒體組成垂直夾在虎鉗上，先用沖子將套筒體上的彈性圓柱銷取出，再用套筒蓋專用扳手擰出套筒蓋，提起拉桿，將活動套、壓緊彈簧、套筒蓋等零件一齊取出，再從套筒體內取出小彈簧、小彈簧座、軸承、調整螺母。導向螺釘狀態良好時可不分解。拉桿端頭狀態良好時可不分解。

1.3 清洗、除銹

閘調器整體清洗與配件清洗須分開進行。清洗時可使用清洗劑、煤油、汽油等。所有分解的零部件須進行除銹并徹底清洗，拆下的零件應浸入清洗容器內，用刷子徹底清洗干凈。零件清洗后干燥，表面不得有明顯污跡。

1.4 檢修

（1）如表1所示，閘調器零配件各部尺寸的檢修限度須符合規定，不符合限度值要求或符合“其他更換條件”時更換。（2）螺桿無螺紋部分和拉桿須進行表面重新鍍鋅處理。ST2-250型閘調器螺桿與后拉桿頭連接狀態良好時可不分解。（3）筒體變形時調修或更換，筒體腐蝕深度大于1 mm時更換。（4）閘調器前蓋裂紋、破損或磨耗超限時更換。（5）軸承滾珠表面銹蝕、鍍層脫落、變色或保持架變形時更換。（6）小彈簧座、主彈簧座、筒體、護管組成、拉桿頭缺損、裂紋、有毛刺、嚴重變形、銹蝕時更換新品。（7）密封圈、離合片、墊圈、彈性圓柱銷、推力軸承須更換新品。（8）零件表面須光滑，有毛刺、銹斑時用細銼或砂布清除。（9）如表2所示，各彈簧參數須滿足要求，載荷試驗結果須要求滿足，不符合時，應立即更換。

1.5 組裝

（1）組裝前各零件須清潔、干燥，不得有油垢、水跡、灰塵、纖維物等。（2）筒體內的各零件應涂符合TJ/CL253-2012規定的閘調器潤滑脂，總量約0.4 kg。（3）前蓋的組裝將引導螺母，推力軸承，彈簧盒依次裝入前蓋內，并卡上彈簧擋圈。（4）套筒體的組裝。①將調整螺母、推力軸承、小彈簧座、小彈簧依次裝入套筒體內，再將帶有活動套的拉桿裝入（導向槽、導向螺釘對正）。②從拉桿上裝入壓緊彈簧、套筒盒，用風缸垂直夾緊套筒體外體，用套筒扳手裝上套筒蓋，并裝上銷子。（5）離合片的組裝。在拉桿上裝上離合片和軸用擋圈，再將這部分放在工作臺上卡住套筒蓋的右端，利用風缸壓力調整螺母的左端面，待壓緊彈簧壓縮后，將拉桿右拉，將彈簧擋圈卡上。（6）主彈簧及外體的組裝。將主彈簧裝入外體內，再將推力軸承，主彈簧座依次裝在拉桿上，將帶有套筒體的拉桿從外體前端穿入外體內至后蓋孔穿出一部分。（7）前蓋的組裝。將外體部分放到支架上卡住，利用風缸將主彈簧壓縮150 mm，再將前蓋及組成旋入外體，到位后裝上固定螺釘退回風缸活塞。（8）護管的組裝。將帶有墊圈和橡膠密封圈的護管裝入前蓋孔，并將孔用彈簧擋圈卡上。（9）螺桿及控制桿的組裝。將螺桿從前蓋孔由左至右旋入外體到螺桿上的刻線與護管平齊，用力矩扳手裝上防脫螺釘，再用力矩扳手裝上拉桿頭。防脫螺釘、前拉桿頭的組裝擰緊力矩均不小于100 N·m。

2 ST型雙向自動閘調器的檢修工藝存在問題及改進措施探討

（1）在安裝和分解閘調器上的軸用彈性擋圈時，使用的是普通的卡簧鉗，由于在工件表面存在大量的油脂，導致工作效率較低，工作人員一般需要兩次以上才能取下，因此，選用更加合理的卡簧鉗或者對卡簧鉗進行改造可有效提高工作效率。（2）引導螺母和調整螺母均為需要轉動并產生摩擦的部件，在實際工作中，兩個部件的報廢率較大，由于閘調器內部配合不良，出現螺紋磨損嚴重，可更改兩個部件的材料。（3）引導螺母處的軸承在安裝時，只使用一片墊片，而引導螺母的材料和軸承的材料是完全不相同的，這樣的使用對軸承的靈活性有影響，應使用兩片墊片，在引導螺母上開凹槽放入墊片。（4）在使用V型鐵時，由于V型鐵凹槽為水平，導致使用壓力機對螺桿進行調直后螺桿自動變彎，應使用較長的V型鐵，并使壓頭接觸螺桿后保持一定的時間。

3 結束語

閘調器的檢修質量關系到車輛運行的安全，規范閘調器檢修的工藝流程有利于提高閘調器檢修質量，降低制動力不足的隱患，提高列車運行的安全性。探討標準化工藝流程，完善和優化檢修作業中的不足，不僅可以提高現場人員作業效率，還可以有效提高作業質量。

參考文獻：

[1]鐵道部.鐵路貨車制動裝置檢修規則[M].北京：中國鐵道出版社，2008.

[2]晉永榮，陳曉麗.ST型雙向自動閘調器性能試驗臺簡介及試驗工藝[J].機車車輛工藝，2020（2）：36-34.