浙江省船閘大、中修工程檢修質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)研究

趙殿鵬　王召兵　徐奎　陳亮　吳俊

摘 要：本文依托三堡船閘大修工程，研究了浙江省已建船閘特點和船閘大、中修過程中主要檢修內(nèi)容，總結(jié)出船閘大、中修工程的獨有特性，分析了現(xiàn)有船閘《水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)》對船閘大、中修工程的適應(yīng)性，提出了浙江省船閘大、中修工程檢修質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)的項目劃分和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，對促進船閘大、中修質(zhì)量評定和質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)的制定有一定的促進作用。

關(guān)鍵詞：船閘;檢修;質(zhì)量控制;標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號：U697.31? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）10-0055-03

我國是世界上修建人工運河通航建筑物最早的國家，自上世紀(jì)50年代，開始施工的京杭運河整治擴建工程拉開了我國現(xiàn)代化大型船閘建設(shè)的序幕，目前我國已建有大、中型船閘達(dá)1000座，隨著使用年限的增加，許多建于早期的船閘需要進行大、中修。目前我國實行的《水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)》^[1]僅對新建項目的質(zhì)量驗收作出了規(guī)定，覆蓋面太廣，針對性與指導(dǎo)性均不強，且并未涉及維修項目的檢驗和評定，若套用該標(biāo)準(zhǔn)對維修項目進行評定，顯然不太適合。《船閘維護規(guī)程》、《船閘檢修技術(shù)規(guī)程》等現(xiàn)行規(guī)范規(guī)程雖然對日常的檢修及維護項目的驗收作出了部分要求，但涵蓋面不廣，技術(shù)要求也不太明確，在實際的驗收工作中可操作性不強^[2]。鑒于省內(nèi)船閘數(shù)量，類型復(fù)雜，水工結(jié)構(gòu)、金屬結(jié)構(gòu)、閘閥門及啟閉設(shè)備差異大，許多結(jié)構(gòu)型式由于安全性差，效率低，已被現(xiàn)有規(guī)范淘汰。此外一些船閘，由于建設(shè)時間早于現(xiàn)有規(guī)范，導(dǎo)致一些布置、結(jié)構(gòu)難以滿足現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求，致使在船閘大、中修工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)難以評定，因此有必要對船閘大、中修質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)進行研究。

1 浙江省內(nèi)河船閘主要特點

目前浙江省建有三堡船閘^[3]、新壩船閘、通明船閘、安仁船閘、塔底船閘等30余座。浙江省內(nèi)船閘主要有以下特點：①早期建設(shè)的船閘均具有等級低、尺度小、設(shè)備簡陋等特點。②省內(nèi)船閘多建筑在軟土地基或容易軟化的粉砂質(zhì)泥巖上，基礎(chǔ)相對較弱，多采用換基、砼攪拌樁基或砼灌注樁基處理。③早期建設(shè)的船閘閘室及引航道墻多采用漿砌條石結(jié)構(gòu)，閘首采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，近期修建或改造的船閘多采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。④需要承擔(dān)雙向水頭且閘室寬度不大的船閘，閘門多采用平板鋼閘門，卷揚機提升;近期修建的船閘，閘室寬度大，閘門多為人字鋼閘門，液壓啟閉機啟閉。⑤船閘工作閥門除富春江船閘采用弧形門外，其余船閘均采用平板鋼閘門，采用液壓啟閉機提升。⑥省內(nèi)船閘除富春江船閘最大設(shè)計水頭為20.21m^[4]，輸水系統(tǒng)為閘底長廊道側(cè)支孔明溝消能外，其余船閘最大設(shè)計水頭均在10m以內(nèi)，輸水系統(tǒng)多采用短廊道集中輸水，格柵式消能室消能。⑥由于貨運量快速增加及航道擴能升級，許多早期修建尺度較小的船閘被拆除擴建為尺度較大，控制設(shè)備先進的船閘。

2 船閘大、中修工程質(zhì)量評定體系研究

2.1現(xiàn)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)/規(guī)范船閘質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)體系

現(xiàn)有船閘質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)主要以《水運工程質(zhì)量評定體標(biāo)準(zhǔn)》為主，而該標(biāo)準(zhǔn)主要是針對新建船閘，除通用工程質(zhì)量檢驗外，其船閘工程質(zhì)量檢驗主要是以新建船閘工程施工內(nèi)容及施工順序為基礎(chǔ)建立的。

該標(biāo)準(zhǔn)對水運工程質(zhì)量檢驗的劃分所作的規(guī)定為：

（1）水運工程質(zhì)量檢驗應(yīng)按單位工程、分部工程和分項工程及檢驗批進行劃分。

（2）船閘工程的單位工程可按下列規(guī)定劃分：①船閘主體作為一個單位工程;②上、下游引航道及導(dǎo)靠船建筑物各組成一個單位工程;③閘、閥門制作與安裝和啟閉機安裝組成一個單位工程;④船閘電氣與控制系統(tǒng)安裝組成一個單位工程。

（3）分部工程應(yīng)按工程的部位進行劃分，設(shè)備安裝工程可按專業(yè)類別劃分分部工程。

（4）分項工程應(yīng)按施工的主要工種、工序、材料、施工工藝和設(shè)備的主要裝置等進行劃分。水運工程船閘工程質(zhì)量檢驗體系主要包含以下內(nèi)容：①基本規(guī)定，②船閘工程總體，③基坑開挖工程，④地基與基礎(chǔ)工程，⑤閘首與閘室工程，⑥墻后工程，⑦導(dǎo)航、靠船建筑物工程，⑧引航道工程，⑨閘閥門金屬結(jié)構(gòu)工程，⑩船閘啟閉裝置制作與安裝工程，電氣與控制系統(tǒng)安裝工程，附屬設(shè)施工程，設(shè)備運行系統(tǒng)聯(lián)合試運行。

2.2浙江省內(nèi)河船閘大、中修工程評定體系

根據(jù)國內(nèi)外船閘大、中修資料收集及省內(nèi)三堡一線[4]、三堡二線船閘、省外江蘇諫壁船閘、三峽船閘檢修現(xiàn)場調(diào)研成果，根據(jù)以上檢修內(nèi)容及船閘施工的單位工程、分部、分項來看，船閘大、中修工程的工程按船閘部位及同時考慮了其使用功能來劃分單位工程，再按檢修工程的部位來劃分分部工程，在確定分部工程后，再根據(jù)施工順序來劃分單位工程，根據(jù)調(diào)研成果，浙江省內(nèi)船閘檢修內(nèi)容及現(xiàn)有行業(yè)規(guī)范評定系統(tǒng)，浙江省內(nèi)河船閘大、中修工程質(zhì)量評定體系細(xì)分如表1所示：

3 質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)收集到的國內(nèi)和省內(nèi)船閘大、中修資料，船閘大、中修時常見的工程項目有：船閘基礎(chǔ)加固與修復(fù)、沉降縫止水縫修復(fù)、建筑物沉降縫修復(fù)、輸水廊道面層混凝土修復(fù)、船閘臨水面墻面損壞修復(fù)、船閘止水設(shè)施修復(fù)、路面沉降及破壞修復(fù)、排水系統(tǒng)修復(fù)、船閘運轉(zhuǎn)設(shè)施及埋件的修復(fù)、船閘頂樞的修復(fù)、船閘、閥門的修復(fù)或更換、船閘啟閉機械的維修與更換、船閘附屬設(shè)施的維修與更換（防護、系泊、附屬）等內(nèi)容。

根據(jù)各檢修項目的修復(fù)方法和施工工藝，提出了在編制《浙江省船閘大、中修質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》時采用的體系及相關(guān)控制標(biāo)準(zhǔn)見表2所示：

4 結(jié)論

經(jīng)過對現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范中的船閘質(zhì)量評定體系進行了分析研究，以三堡一線、三堡二線船閘為依托工程，系統(tǒng)梳理了江省船閘大、中修船閘特點及主要大、中修內(nèi)容，提出了浙江省內(nèi)船閘大、中修工程的評定體系特點，并以此為基礎(chǔ)提出了浙江省內(nèi)河船閘大、中修工程評定體系和質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)，為制定船閘大、中修質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國交通運輸部， 水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)[S]， 2009年1月.

[2]浙江省交通工程管理中心， 浙江省內(nèi)河船閘大、中修工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)研究[R]， 2020年9月.

[3]（江蘇省交通工程集團有限公司， 杭州三堡（二線）船閘大修工程總體施工組織設(shè)計[R]， 2019年7月.

[4] 中交水運規(guī)劃設(shè)計院有限公司， 《富春江二線船閘工程建設(shè)方案研究》[R]， 2018年2月.

[5]武漢港灣工程質(zhì)量檢測有限公司， 杭州三堡（一線）船閘大修工程交工檢測報告[R]， 2020年5月.

項目來源：浙江省交通運輸廳科技計劃項目2019016，高山峽谷復(fù)雜條件下的高壩通航技術(shù)2016YFC0402003。