地鐵車站行車組織職責及客運組織情況分析

周玉璇

摘要：隨著地鐵運營線數量和里程的增加，換乘車輛的功能和客流的復雜度與日俱增。通過實現地鐵運營管理系統和協調運用的整合，可以有效保證和改善服務質量。由于地鐵運行相對穩定，具有安全、便捷、舒適等優點，地鐵成為已被大眾廣泛認可和出行優先選擇的公共交通工具。特別是在早晚的高峰時間，越來越多的人選擇乘坐地鐵出行。減少地鐵車輛的行車間隔成為了各個城市地鐵行車組織的重要內容。

關鍵詞：地鐵;車站;行車組織

前言：為了更好地確保地鐵的穩定運行，有必要調查和分析行車組織職責及客運組織情況。

一、地鐵車站行車組織職責

當系統的所有功能都正常時，運行控制中心一般指揮車站。

1.地鐵車站行車值班員的行車組織職責

借助本地控制工作站的幫助，監視列車在車站的運行狀態，并將運行操作問題報告給運行控制中心的調度工作人員，使用閉路電視和地鐵屏蔽控制系統監控列車屏蔽門的運作狀態。監視乘客的搭乘狀況，完成站臺站務員的工作調整，進一步確保乘客的安全。在停車時間過長和其他情況下，地鐵站工作人員要報告交通相關情況，在電客車運營活動時要做好統計工作。

2.信號系統故障時降級行車指揮體系

降級模式是信號系統故障時列車行車組織的一般形式。在實際運用中，需要運行控制中心批準完成。車站信號系統有通信故障時，運行控制中心無法監視，因此，有必要利用信號控制裝置完成行車組織工作。

在信號系統中發生諸如聯鎖故障等重大情況下，一般不可使用信號控制器來控制列車，并且應該使用車站之間的閉塞方法來組織行車，車站交通工作人員負責行車組織。首先，征得運行控制中心監控人員的同意和認可后，為完成列車正常運行，確保列車運行的安全，可根據該系統及標準，嚴格使用電話閉塞方法或信號控制裝置。第二，工作人員必須執行行調命令，并積極收集行車運行數據，確保記錄的準確性和及時性。第三，要嚴密監控各種監控設備的情況，確認屏蔽門等裝置正常運行。

3.行車指揮體系分析

信號系統正常時，主要對線路行車組織負責的是運行控制中心的調度員，車站值班人員負責行車監控，報告發現的問題，調整其他車站工作人員組織乘客流動。在信號機故障降級運行的情況下，車站運行控制裝置的發送者通過車站級別的信號控制裝置或閉塞方法組織列車的運行。信號系統正常或異常時，地鐵采用的列車運行組織法是地鐵行業成熟的實踐，符合其線路設備特性。運行控制中心的調度人員在信號設備正常時，指揮所有的列車和車站，組織列車運行。信號設備發生故障時，必須監視所有的列車和車站，進行對列車的調整。

二、地鐵車站客流組織與控制的原則

在地鐵車站客運組織的管理方面，要分析旅客流動的特點，采取有效的措施提高管理效率和質量，充分發揮地鐵車站的功能。首先，分析總結地鐵站的旅客流動情況，將以前的數據結合起來制定對應的緊急計劃。其次，結合車站的實際情況，科學地設計站臺和樓梯，增加乘客疏散流量，防止乘客擁擠現象的發生，使乘客的流動保持井然有序。第三，隔離圍欄應合理設置在旅客流動區域，以防止旅客流動混合。同時，工作人員要進行現場管理，為了防止乘客擁擠現象的發生，在最短時間內疏散擁擠的乘客流。最后，安全標志必須明確，醒目張貼，充分發揮引導的有效性。

三、地鐵車站客流組織影響因素分析

1.與地鐵車站候車環境息息相關。

地鐵站內候車環境分為出入口、站廳、站臺、換乘通道等。出入口與通道的位置、大小、數量根據旅客的走行方向來設定。為了實現地鐵站的長期發展，根據實際情況，可以提前預留出相應的出入口和出入口數量。各站在緊急情況下必須打開兩條以上的通道，以防止發生火災時出現避難困難的情況。站廳一般是讓乘客集中、避難、售票的場所，多數建在地下一層。車站大廳分為付費區和非付費區，通常由進出站閘機、邊門設置區域等來劃分。車站大廳里有許多設備，大部分是導向裝置，自動售票機、進出站閘機。站臺的位置經常被設置在地下二樓供乘客候車、乘降。

2.地鐵車站通過能力的影響因素

車站的通過能力是指在運行下車站可以通過的最大旅客流動量。影響車站旅客流動量的主要原因是樓梯、扶梯、通道、自動售票機。通常地鐵站通過能力弱的地方是電梯入口和車站入口。通道旅客流需要根據特定旅客流動量和今后的發展進行設計。在通常情況下單項通道的設計是在大約十五分鐘左右的時間內就能容納大約一千兩百人左右，雙相通道可以設計為大約十五分鐘內能容納千人。在承降裝置的通過能力設計中，樓梯和電梯的設計是最重要的。另外，關于車站、站臺的底座，是以樓梯、電梯等為支撐。自動購票設備的容量設計可以根據地鐵站的人流科學設計。特別是在人數眾多的情況下，需要手動設定各自動檢票裝置通過人數。

四、地鐵車站客運組織的管理及控制

1.實行多級客流控制措施

通過實施多級旅客流動量控制方法，可以有效緩解地鐵站旅客擁擠問題，達到有效管理客運組織的目的，防止地鐵站潛在的危險。通常，多級控制可以分為三個級別。一級旅客流動量的控制對象主要是車站的扶梯和站臺。調整扶梯的方向，方便攜帶物品少的旅客通過扶梯。二級旅客流動量的控制對象付費旅客和非付費旅客。將乘客分割成這兩種類型，適當擴大付費領域，使用遷回線路的設計方法控制入口閘門，增加旅客流動通過率，減少電梯的負擔，增加電梯的可靠性。三級旅客流動量控制的主要目的是進展旅客。當進入地鐵站的乘客流量較大時，車站人員擁擠，地鐵站工作人員應在疏通旅客工作中發揮作用，維護秩序，實現限制人流量的工作，并設計相應的中換乘轉站。

2.在客流組織和控制中充分發揮視頻技術作用

通常地鐵站的旅客流量管理可以科學使用視頻技術。使用車站內的監控系統和數據收集系統，分析多個時間段內地鐵乘客的通過量，準確識別車站乘客的停留時間和旅客流動速度。同時，通過系統自動報警系統，充分發揮緊急計劃的作用，防止乘客之間的干擾，增加乘客的通過率。

五、結語

總之，在地鐵的實際運行過程中，不僅需要相關人員嚴格按照技術標準和規范來完成行車組織工作，還需要應對各種異常情況，做好客流組織工作。另外，地鐵管理者為了適應變化運營需求，必須注意地鐵行車組織管理系統的優化和改善。

參考文獻

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