地鐵工程施工危險源辨識研究

廖哲

摘要：隨著社會經濟的快速發展，我國城市化建設的速度加快，城市規模不斷擴大，由于大量人口涌入城市，導致城市人口數量增加，增加了城市的交通壓力。交通與城市居民的生活密切相關，城市地鐵的開通運用，降低了城市交通壓力，給人們的出行提供了方便。在地鐵工程施工建設過程中，因地鐵工程錯綜復雜，需要對地鐵工程施工危險源進行辨識，做好施工安全管理，將地鐵工程施工的危險降到最小。文章針對地鐵工程施工危險源辨識進行詳細闡述，為降低地鐵工程施工危險、提高施工人員的安全提供有價值的參考。

關鍵詞：地鐵;工程施工;危險源

引言

我國現正處于迅猛發展階段，地鐵建設也在蓬勃發展。地鐵建設是一項復雜煩瑣的系統工程，專業多且工序煩瑣工藝復雜，包括車站隧道主體工程、鋪軌、風水電安裝、車站裝飾工程、信號通信系統等30多項專業工程。大部分工程已經由政府部門監督管理，但是因為目前地鐵施工尚無成熟理論與經驗可依，多為參照市政及房建工程開展，沒有地鐵施工的建設體系，缺少科學性和體系化的監督管理模式。現階段地鐵工程質量管理已不適應現今發展迅猛的社會現實，地鐵工程質量問題多發。

危險源辨識概述

由于地鐵工程的施工規模比較龐大，在實際施工期間，因影響因素較多、復雜，因此，在施工期間存在許多危險。在地鐵工程施工中的危險源，主要指一些“可能導致傷害或疾病、財產損失、工作環境破壞、上述情況組合的狀態”，由多種因素導致，使地鐵工程施工期間出現財產損失或對施工人員產生傷害的因素，對地鐵工程施工、施工人員身體健康和生命均不利的因素[2]。針對地鐵工程施工危險源，具體分為三大類：施工人員不安全行為，主要指人為因素造成的危險，主要為工程施工人員的施工操作不當，或行為不規范等導致的危險現象;物品管理存在不安全狀態，主要指管理人員缺乏專業能力、綜合素質較低、缺乏施工管理經驗等，均與地鐵工程施工危險程度有直接的關系。

2.地鐵工程施工危險源分析

2.1公共區防火分區的劃分

在國家標準《建筑設計防火規范》中明確定義了防火分區的概念，指的是利用防火墻、樓板、其他防火分隔設施組成的內部分隔設施，保證火災在一定時間內不會蔓延到建筑的其余部分。其中站臺公共區和地下車站站廳公共區可以算作一個防火分區。站臺層的公共區域的分隔可以使用站臺門系統和設備用房、軌行區，不過站臺門是不屬于防火分隔設施的。可見，站臺門系統是無法達到站臺層公共區和設備用房及軌行區防火的效果的，其作用僅僅是分隔兩部分。

2.2施工人員的影響

由于地鐵工程項目數量增加，需要的施工人員眾多，但施工人員的技能良莠不齊。在具體施工期間，施工人員在施工期間缺乏安全意識、缺乏責任心，施工企業沒有對施工人員進行集體安全教育，施工人員對地鐵工程施工的危險源沒有充分認識。施工人員的應急技能不足，由于施工人員缺乏模擬訓練，在施工期間發生安全事故后，無法在短時間內找到應對的措施，因慌亂造成更嚴重的事故和損傷。

2.3地鐵施工事故

地鐵工程的施工工期較長，工程的規模較大，影響地鐵工程施工的因素較多，導致地鐵施工事故的發生率較高。目前，最常見的地鐵工程施工事故包括塌方事故、機械造成的傷害、火災、深基坑、高支模、起重吊裝、高空作業危害等，其中基坑塌方、高空墜落、起重吊裝等事故占比最大。如杭州地鐵1號線湘湖北站二基坑發生坍塌事故、深圳發生的龍門吊傾覆事故，均造成多人傷亡。

3.地鐵工程施工危險源的控制措施

3.1設置防火分區

地鐵車站建筑防火設備的設置主要根據車站防火分區為依據，而地鐵車站的站臺、站廳以及出入口等公共區域一旦發生火災乘客人群損害較大，損害程度是防火分區劃分的主要標準。首先，和車站其他區域相比，站臺、出入口等區域有著更大的人流量，如果這些區域發生火災那么大批的乘客可能會受到火災的傷害。所以，在設計過程中可以將這些區域劃定為一類。其次，在整體防火區的基礎上可以通過小型防火區的設置來做好地鐵車站站臺、站廳和出入口的設計。最后，為了保證防火區發生火災時能夠及時疏散人員，可以在這些防火區中設置獨立的疏散口，還可以通過利用大小程度不同的系統火災模式來降低發生火災和乘客傷亡的概率。總而言之，防火區的設置能夠在地鐵車站建筑發生火災時達到阻止火勢蔓延的效果，能夠有效控制火勢，有助于人員傷亡數量的降低。為了來保證防火區能夠在發生火災時充分發揮其防火作用，可以重點做好防火分隔材料的選擇。

3.2對施工人員做好個體防護措施

地鐵工程施工由人工完成，每個施工環節的施工技術要求不同，管理人員應加強對施工人員的安全教育，提高施工人員的安全意識，為施工人員提供安全防護服和安全帽，根據施工人員的施工工種類型進行模擬訓練，做好崗前培訓，在提高施工人員施工技能的情況下，降低風險系數。

3.3人員安全疏散設計

在發生火災時要能夠迅速將乘客和相關工作人員疏散到站臺，保證乘客和工作人員可以盡快抵達安全區或者地下車站出入口，從而保證乘客和工作人員的生命安全。人員安全疏散的過程較為復雜，通常完成人員安全疏散需要多個步驟，比如感知火災、啟動相應、疏散起始、安全疏散等。安全區是合理配置的安全位置，通常在站臺或者軌行區，安全區是能夠快速通往外界的保護乘客和工作人員生命安全的區域。

結束語

近幾年，城市化建設的速度加快，城市規模不斷擴大，導致城市人口數量增加，為了人們出行方便，城市在交通建設期間增加地鐵工程項目。由于地鐵工程施工的特殊性，在受到環境、人、施工材料、機械等因素的影響，導致地鐵工程施工安全事故的發生率較高，且存在潛在的風險，應從多個角度出發，加強對地鐵功能施工危險源的辨識，提出管控措施，以降低地鐵工程施工的風險。

參考文獻：

[1] 左九如.地鐵工程建設施工危險辨識及施工坍塌事故應急預案的探討與實踐[J].工程建設與設計，2019

[2] 陳海軍，楊澄宇.基于危險源管理的裝配式建筑施工安全管理模型研究[J].價值工程，2020

[3] 梅翔露.地鐵施工危險源識別和安全管理措施探討[J].城市建筑，2013