供應鏈新生態：補短鑄長，融合創新

文 / 本刊記者 黎沖森

新一輪融合創新成為中國汽車供應鏈補短鑄長的主要推動力，并將形成“雙循環”格局下新的競爭優勢。汽車新型供應鏈生態體系將為供應鏈企業開啟新的更大發展空間和創造新的絕佳機遇。

今年是“十四五”開局之年，也是汽車產業深度融合并邁向高質量發展階段的一年。汽車產業發展已經站在了新起點，產業新格局正在被重塑。因此，汽車產業鏈供應鏈需要構建新生態，以適應汽車產業深度融合與創新發展的新需要。

10月15日上午，以“補短鑄長、融合創新——構建中國汽車供應鏈新生態”為主題的2021中國汽車供應鏈大會在重慶隆重舉行?！按髸搲庇芍袊嚬I協會總工程師、副秘書長葉盛基主持，著重研討在“新四化”趨勢下，以融合創新為手段，汽車產業鏈供應鏈“補短鑄長”策略，聚焦產業核心技術和核心產品，構建中國汽車供應鏈新生態，以實現產業可持續發展。圍繞大會論壇主題，部委主管部門、行業機構、整車企業、供應鏈企業等領導、專家進行了深度探討與分享。

迎來新戰略機遇期

會上，世界汽車組織（OICA）主席、中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒致辭時說，2021年是“十四五”規劃開局之年，是實現兩個百年奮斗目標承上啟下之年，也是構建“雙循環”新發展格局的起步之年。對于我國汽車產業來說，在以新能源為標志的“上半場”中已處于世界領先優勢，當前以智能網聯汽車為標志的“下半場”已全面開啟，在“新四化”浪潮中加速產業重塑?！笆奈濉蹦酥两窈笠欢螘r期將是我國汽車供應鏈建設新的戰略機遇期。

付炳鋒認為，汽車供應鏈呈現以下發展趨勢：

一是融合創新，推動供應鏈補短鑄長。通過融合創新，在供應鏈新興領域將形成核心技術競爭力，逐步擺脫對外依賴，目前先發優勢已經顯現。中國汽車零部件體系已經建立了全球化制造優勢，在國內國外“雙循環”中發揮支撐作用。新一輪創新成為中國汽車供應鏈補短鑄長的主要推動力，形成“雙循環”格局下新的競爭優勢。

二是產業重構，新型供應鏈生態體系將形成。汽車供應鏈企業將重新審視和重塑業務形態，優化產品和業務結構，尋求共創合作和市場增量的機會，轉變單一的供需關系。新型供應鏈生態體系將為供應鏈企業開啟新的更大發展空間。

三是自主可控，供應鏈水平快速提升。軟件定義汽車已經成為行業共識和未來發展趨勢。當前，汽車軟件架構已形成行業共識，未來的發展重點將是軟件架構下各組件間的接口定義，以及加快建設共性技術平臺，推動供應鏈實現自主可控。

兩部委新思路

工業和信息化部裝備工業一司汽車管理處處長吳鋒做主旨發言時表示，產業鏈供應鏈是汽車產業核心競爭力的根本所在，也是保障產業健康穩定發展的關鍵基礎。工信部將發揮各方協同能力，進一步發揮統籌協同，為汽車行業高質量發展奠定堅實的基礎。

一是加強統籌協調，提高關鍵資源的保障能力，共同維護產業鏈供應鏈的安全和穩定。

中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基主持論壇

二是加快補短板、鍛長板，從供需兩側持續發力，組織上下游企業聯合攻關，促進產業共性技術通用平臺的開發，不斷提升我國汽車產業鏈供應鏈的整體實力和國際競爭力。

三是要充分發揮標準的作用，積極貫徹落實國家標準化發展綱要的要求，發揮關鍵技術標準在產業協同、技術協作中的紐帶和驅動作用，促進全產業鏈上下游的標準有效銜接，提升產業鏈供應鏈現代化水平。

四是深化國際合作，堅持全球化發展共識，加強產業合作，融入全球產業鏈，共同維護汽車產業鏈穩定和暢通，以高水平的開放促進汽車行業高質量發展。

商務部市場運行和消費促進司二級調研員宋英杰做主旨發言時說，我國汽車消費者結構正在發生變化，消費升級趨勢明顯，由數量型同質化消費逐漸轉向質量型個性化消費。汽車市場進入結構調整和轉型升級的關鍵時期。我國在新車增量市場和二手車交易存量市場、報廢車市場以及汽車后市場還有較大的發展空間?！笆奈濉币巹澨岢鲆苿悠囅M品由購買管理向使用管理轉變。商務部會同相關部門開展以下工作：

一是適應消費升級發展趨勢，促進新車消費供需匹配，推動汽車流通模式創新。發布汽車銷售管理辦法，打破品牌授權銷售單一的模式，提高效率，促進城鄉供需匹配。發展汽車進出口，引導進口多元化發展，推動解決汽車平行進口的問題，滿足多樣化多層次的消費需求。鼓勵支持汽車出口，擴大汽車產業發展的國際空間。

工業和信息化部裝備工業一司汽車管理處處長吳鋒致辭

商務部市場運行和消費促進司二級調研員宋英杰致辭

二是協同完善相關的政策法規，活躍二級市場。去年，二手車市場交易量達到1434萬輛，二手車交易量跟新車交易量之間的比例由2015年的0.4:1上升到0.6:1，今年前9個月交易量達到1296.7萬輛。

三是改革報廢機動車回收管理體制，促進資源循環利用，將會同相關部門發布有關實施細則，完善管理制度，促進市場專業化、集約化和規范化發展。到今年9月，全國回收企業達到近900家，1-9月回收機動車超過210萬輛，同比增長36%。

破界新路徑

中國機械工業聯合會執行副會長陳斌做主題演講時表示，一個健康繁榮的供應鏈生態對中國制造業非常重要。當前我國制造業發展過程中反映出的供應鏈上所有的“斷點”、“堵點”、難點及短板現象，歸根結底都是由于行業間融合發展缺失，協同創新不夠造成的。我們在以往的發展過程中不重視生態協作，缺乏構建供應鏈生態的協作能力。

陳斌直言，汽車供應鏈生態的脆弱，折射出我國制造業在構建供應鏈生態上最大的障礙是體制障礙，缺乏融合、缺少協同、缺失信任。部門有界限，行業有壁壘，企業有圍墻，反映在國有企業身上尤為突出。這些問題成為我國制造業當前在構建供應鏈新生態、推動創新發展和高質量發展的最大障礙。

在陳斌看來，打造汽車供應鏈新生態，需要國家有關部門、各相關行業、各相關企業的共同努力，打通部門界限，打破行業壁壘，打開企業“圍墻”，以包容的心態與產業鏈上各類企業密切合作。破除傳統的思維觀念，改革原有的管理模式，通力合作，協同創新，打通“堵點”，連接“斷點”，攻克難點。

構建新型供應鏈生態

作為企業代表，長安汽車和地平線從企業實踐角度分享了各自的經驗和看法。

重慶長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊認為，在新一輪科技革命推動下，5G、大數據、云計算、人工智能等新生產要素正以前所未有的速度與汽車產業加速融合，汽車產業得以在電動化、智能化、網聯化和共享化等方面進一步變革發展，以軟件定義汽車為特征的新汽車產業加速形成。

王俊說，中國汽車供應鏈尚存短板，某些關鍵環節存在斷點、堵點、痛點風險，亟需構建可持續能力。對于中國汽車品牌而言，在跨步挺進高質量發展的道路上，攜手構建安全可靠的新型供應生態圈具有重要的戰略意義。

王俊認為，未來的供應生態與傳統供應鏈存在本質區別。中國汽車供應鏈將實現從“傳統供應鏈”到“聚合產業鏈”再到“共贏生態圈”的發展歷程。傳統供應鏈是一種鏈式結構，按上下游之間不同責任分工進行資源匹配；聚合產業鏈以整車企業為核心，輻射周圍供應商伙伴；而新型供應生態圈則打破了以上兩種結構，以用戶為中心，以價值提供為導向，呈現一個開放共贏的立體互聯網狀結構，按需求進行精準、靈活的資源配置。

重慶市人民政府副秘書長周青致辭

中國機械工業聯合會執行副會長陳斌演講

與傳統供應鏈相比，王俊認為，新型供應生態圈發生了四大重要變化：

首先，主體角色定位發生變化。傳統供應商市場主要面向整車廠，并不直接面向終端用戶；新型供應生態圈中的主體供應商借助整車平臺，增加多通路直接面向C端用戶的選擇。

其次，價值創造途徑發生變化。對于整車廠及供應商伙伴來說，新生態圈中的用戶對于整車產品的一次性消費不再是價值實現的終點，而是雙方價值新創造的起點。整車廠及供應商伙伴將基于“新汽車”為用戶提供可持續的個性化服務，價值創造周期將大幅延長。在此過程中，價值分享也將按各主體貢獻度的不同進行差異化分配。

再次，資源配置邏輯發生變化。傳統資源匹配采取環環相扣的串聯模式；新型供應生態將變成并行工程，減少中間環節，最大程度地提高配置效率。

最后，數據流、信息流、現金流也將全面重構。隨著新型供應生態的發展，產業鏈上下游在數據流、信息流、現金流的輸入與輸出方面將實現更多觸點。

王俊強調，在新型供應生態中，整車成為承接上述新價值創造的重要平臺。在這個過程中，未來的汽車不再是傳統意義的交通工具，而在真正意義上衍變成大型移動智能終端、數據采集載體、能源儲能單元和移動多功能空間。

此外，王俊還提出了三點建議：一是促合作，共筑數字化供應新生態；二是穩供應，加強國際產業安全合作；三是建能力，轉變“多硬缺軟”產業現狀。這將是供應鏈行業重新洗牌的一次契機。

從供應商的實踐角度，地平線總裁陳黎明分享了其看法。他表示，整車智能中央計算平臺將助力智能汽車產業鏈融合共贏。在他看來，智能汽車將成為人類社會最大的母生態，智能芯片和操作系統是智能汽車時代的基石，開放、融合、共創是新生態下產業鏈發展的必然選擇。智能汽車是以智能駕駛和智能座艙為載體，智能又是通過軟件來體現。而中國汽車市場已經成為全球高性能智能芯片的角斗場。

陳黎明說，功能、軟件的增加，推動著電子電氣架構從分布式向域控制器和中央計算架構發展。同時，計算的中央集中化也是解決目前缺芯的解決方案。除了增加產能之外，通過集成可以減少對芯片的應用，這在某種程度上可成為解決缺芯問題的終極方案。

換道超車新機會

中國汽車工業協會副秘書長羅軍民做了“補短鑄長、融合創新--構建中國汽車供應鏈新生態”的主題演講。他表示，全球汽車供應鏈加速重組，但強者恒強的格局依舊，目前全球汽車供應鏈TOP10沒有一家中國企業。中國汽車產業應加速“提質換道”。而電動化、智能化、網聯化為中國智能汽車產業發展創造了“換道超車”的新機會，為中國汽車零部件發展創造了后來居上的絕佳機遇。

重慶長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊演講

地平線總裁陳黎明演講

羅軍民認為，中國汽車供應鏈發展呈現出以下新動態和新特點：

一是傳統力量、升級力量、新生力量三力并舉，同臺競技，汽車供應鏈加速重塑。傳統零部件仍是“生蛋母雞”，仍將承擔“現金奶牛”的重任，在全球汽車產業轉型升級中有可能獲得潛在的機會；升級零部件隨著電動化、智能化升級，正穩步推進；新生力量群雄競起，引領全球。

二是創新不斷，成果初顯，支撐中國汽車電動化、智能化和網聯化全球領先。目前，汽車供應鏈大批創新成果涌現。比如，以地平線等為代表的AI芯片供應商快速崛起，以華為等為代表的智能汽車基礎軟件解決方案問世。

三是在局部領先的同時，中國汽車供應鏈“缺芯少魂”的短板、“斷點”更加凸顯。目前，我國汽車芯片國產化率不足5%，MCU等核心芯片依然幾乎全部依賴進口，整車操作系統基礎軟件解決方案仍未達成共識，尚未形成合力，亟需舉國之力。

四是行業發展強烈呼吁新的生態。無論是整車還是供應鏈的轉型升級都急需新的生態提供動力。電動汽車的普及速度終將取決于電能獲取的便利性，燃料電池汽車也受限于氫能補給的便利性，智能網聯汽車依賴于AI、5G通訊、車路協同等基礎設施，汽車供應鏈的轉型升級更是強烈依賴于上下游緊密合作、跨行業協同發展，以及政、產、學、研、用的共同呵護。

羅軍民強調，長期以來我們對零部件重要性的認識不足，導致今天國內汽車供應鏈仍然存在“斷點”和短板。與整車相比，零部件發展更加需要堅定的戰略決心和長遠的戰略定力，更需要企業家情懷。耐得板凳冷，方能贏得補鏈強，苦干實干，強大的中國汽車供應鏈就一定可以煉成。

重慶汽車產業發展新方向

作為本屆大會的舉辦地，重慶市人民政府副秘書長周青在會上介紹了重慶汽車產業發展情況。他表示，重慶的汽車產業正在執行“專精特新”計劃，整個汽車行業向高端化、電動化、新能源化和智能化轉變。截至2020年底，重慶市共有汽車生產企業 41家，其中整車生產企業21家，改裝車生產企業20家，具備年產 400 萬輛的綜合生產能力，汽車零部件企業有上千家。他強調，要處理好整車和供應鏈企業的關系。供應鏈強，整車就強；供應鏈不強，整車就不強。

周青坦言，從去年開始汽車工業就受到挑戰，特別是今年缺芯，重慶的汽車產量可能受影響的有40萬輛，零部件企業也受到了影響，所以中國汽車工業協會舉行以“補短鑄長、融合創新”為主題的中國汽車供應鏈大會非常有必要。當前重慶正在充分發揮區位優勢、生態優勢、產業優勢和體制優勢，打造國家重要中心城市、長江上游地區經濟中心、國家重要的先進制造業中心、西部金融中心、西部國際綜合交通樞紐和國際門戶樞紐。

中國汽車工業協會副秘書長羅軍民演講

同時，重慶市兩江新區管委會副主任李潔對重慶兩江新區產業投資環境進行了推介。她也強調，新能源化、智能網聯化、品牌高端化是重慶兩江新區汽車產業發展的方向。據了解，重慶的汽車零部件本地配套率達70%。這對汽車供應鏈企業而言是一次尋求合作的難得機會。

供應鏈優秀創新成果首次發布

在會上，還進行了兩場重磅發布。

一是發布了《中國汽車零部件產業發展報告(2021)》。中國汽車工程研究院股份有限公司總監抄佩佩對該報告做了詳細介紹。該報告由中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒、中國汽車工程研究院股份有限公司總經理萬鑫銘聯合發布。這份報告匯集了行業最新研究成果，對指導行業發展極具現實意義。

二是中國汽車工業協會首次發布了“2021中國汽車供應鏈優秀創新成果”。在會上，評審專家代表為獲推介項目者頒發了牌匾和證書。羅軍民說，這些優秀成果是中國汽車工業協會積極發揮橋梁紐帶作用，組織行業TOP10整車企業的研發院長們在全供應鏈創新成果中篩選出來的優秀代表，以地平線、華為等為代表的20項優秀創新成果脫穎而出，具有充分的典型性、先進性和權威性。

“2021中國汽車供應鏈優秀創新成果”發布（部分企業代表）

羅軍民說，此次評選不僅選出了優秀的供應鏈創新成果，而且直接實現了整零對接，加速這些創新成果盡快轉化為整車競爭力。中國汽車工業協會還針對六大整車產業集群組織開展了創新成果整零面對面交流活動。第一場對接活動已于今年9月28日在廣汽研發院圓滿落幕。廣汽研究院、廣汽乘用車、廣汽埃安、廣汽本田、廣汽豐田等廣汽系整車板塊全數參加，19家優秀零部件企業參加對接交流?；顒邮艿絽鞣降母叨仍u價。中國汽車工業協會還將陸續組織開展汽車供應鏈創新成果推介、創新成果展示、創新成果交流和投資銜接等系列交流活動，推進汽車供應鏈創新成果轉化落地。

在付炳鋒看來，本屆大會和此次評選有利于推動汽車行業創新成果轉化和實際落地，讓創新成果真正“被看見”、“被用上”，進而促進整零協同創新發展。

總之，我們應齊心協力推動汽車產業鏈供應鏈轉型升級，使產業鏈供應鏈安全可控，助力我國汽車產業高質量發展和汽車強國戰略目標的早日實現。