探尋中國(guó)汽車芯片的自由之光

文 / 本刊記者 甄文媛

“汽車‘芯片自由’新進(jìn)展”主題論壇現(xiàn)場(chǎng)

全行業(yè)苦“芯”久矣，尋找實(shí)現(xiàn)汽車芯片自由的終極方案還在不斷探索和推進(jìn)中。各方協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建汽車芯片供應(yīng)鏈的全新生態(tài)已經(jīng)逐漸成為行業(yè)共識(shí)。

危機(jī)與重構(gòu)

經(jīng)過“搶芯團(tuán)”大半年的全面出擊，四處掃貨，市面上的車用芯片資源幾近被“吃干榨凈”。

2021年下半年，作為全球芯片封測(cè)重地的馬來西亞突發(fā)疫情，讓當(dāng)前的缺芯局面雪上加霜。業(yè)內(nèi)對(duì)汽車芯片危機(jī)緩解時(shí)間的預(yù)估，已經(jīng)從2021年第3季度后延遲至2022年春季。

一枚小小的芯片，不僅給芯片與汽車兩大全球化程度極高的行業(yè)狠狠“上了一課”，加深了各方對(duì)供應(yīng)鏈安全、穩(wěn)定的反思，還加速了重構(gòu)生態(tài)的步伐。

2021年6月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）在中國(guó)汽車論壇上呼吁汽車“芯片自由”，很快得到業(yè)內(nèi)廣泛響應(yīng)和熱議。時(shí)隔4個(gè)月，在由中汽協(xié)與重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)聯(lián)合主辦的“2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)”上，“汽車‘芯片自由’新進(jìn)展”主題論壇在中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)李邵華的主持下，集中討論如何落實(shí)芯片自由。重構(gòu)汽車芯片的供應(yīng)鏈生態(tài)，促進(jìn)協(xié)同發(fā)展，融合創(chuàng)新，成為多數(shù)人認(rèn)可的終極方案。

“汽車芯片短缺是一個(gè)全球性問題，如何立足當(dāng)前著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)是關(guān)鍵。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)劉宏指出，目前雖然兩個(gè)行業(yè)各自都存在很多困難，但也是千載難逢攜手發(fā)展的機(jī)會(huì)。芯片行業(yè)的發(fā)展支撐汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新；汽車產(chǎn)業(yè)浪潮促進(jìn)半導(dǎo)體行業(yè)的技術(shù)提升。智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展傳遞了市場(chǎng)對(duì)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的新需求，汽車行業(yè)與半導(dǎo)體行業(yè)形成高度互動(dòng)，互為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的“助推劑”。

工業(yè)和信息化部電子信息司副司長(zhǎng)楊旭東也表示，單車芯片價(jià)值在迅速提高，趨勢(shì)非常明顯，還會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，汽車芯片已經(jīng)成為連接兩大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

近年來，汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，已經(jīng)給汽車芯片帶來重大發(fā)展機(jī)遇，汽車芯片需求大幅增長(zhǎng)。

當(dāng)前導(dǎo)致汽車行業(yè)面臨芯片短缺的主要原因，簡(jiǎn)言之，即汽車芯片需求量持續(xù)快速增長(zhǎng)，而供給端能力不足。

特別是近兩年，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速普及，對(duì)芯片的需求量也快速增長(zhǎng)。“在汽車智能化轉(zhuǎn)型過程中，我們認(rèn)為芯片會(huì)發(fā)揮越來越重要的作用。”博世中國(guó)副總裁蔣健用一組數(shù)據(jù)進(jìn)行說明。目前傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛中，半導(dǎo)體芯片用量約為100—200片/輛，而新能源汽車高達(dá)500—600片/輛。根據(jù)德國(guó)行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來汽車創(chuàng)新的80%來自半導(dǎo)體。

地平線首席生態(tài)官徐健表示，在軟件定義汽車時(shí)代，軟件是寫在芯片上的。自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)量的高速增長(zhǎng)更是對(duì)AI算力提出了大量的需求，預(yù)計(jì)到L4級(jí)及以上的算力需求將達(dá)到400多T，所以芯片在汽車供應(yīng)鏈中的重要性逐漸凸顯。

芯片供應(yīng)鏈變革時(shí)代到了。汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文指出，當(dāng)前全球芯片供應(yīng)鏈的崩潰足以說明傳統(tǒng)的思路和方式不能滿足和適應(yīng)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局與形勢(shì)，這條產(chǎn)業(yè)鏈需要重構(gòu)。半導(dǎo)體行業(yè)應(yīng)該看到的一個(gè)趨勢(shì)是，要在中國(guó)擁有完整的設(shè)計(jì)、制造、應(yīng)用鏈條，有助于其在全球的穩(wěn)定性。

李慶文強(qiáng)調(diào)，這是汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)，也是中國(guó)汽車零部件核心競(jìng)爭(zhēng)力底層的機(jī)會(huì)。

重構(gòu)的挑戰(zhàn)

中國(guó)汽車及芯片行業(yè)要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)重構(gòu)供應(yīng)鏈，首先要解決哪些問題？面臨的核心挑戰(zhàn)是什么？

李慶文指出，當(dāng)下中國(guó)的芯片供應(yīng)鏈體系首先要解決的是進(jìn)口替代，能否用最短的時(shí)間盡快解決進(jìn)口率95%以上的問題。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，中國(guó)占全球芯片使用量的30%—40%，9成以上的芯片依賴進(jìn)口，而國(guó)產(chǎn)化率不足5%，高端芯片國(guó)產(chǎn)化率更低。作為模擬芯片設(shè)計(jì)公司，杰華特微電子股份有限公司銷售總監(jiān)臧真波還透露，目前全球模擬芯片市場(chǎng)規(guī)模在540億美元左右，中國(guó)約占200億美元，模擬芯片國(guó)產(chǎn)化率也不足。

“當(dāng)前這種情況給了國(guó)產(chǎn)汽車芯片替代的機(jī)會(huì)。”紫光國(guó)芯微電子股份有限公司副總裁蘇琳琳分析認(rèn)為，首先，目前車規(guī)級(jí)芯片普遍采用更為成熟的制程，除了智能駕駛方向的，對(duì)算力要求并不太高，而且車機(jī)空間比較寬裕，給國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)廠商相應(yīng)降低了要求。其次，汽車芯片普遍是40納米這一類的，國(guó)內(nèi)完全有代工的能力，經(jīng)過我們的努力，整個(gè)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈往往比CPU或者手機(jī)芯片更快滿足國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的需求。

能否順利推進(jìn)國(guó)產(chǎn)替代，不僅需要政策法規(guī)等方面的支持，整個(gè)產(chǎn)業(yè)特別是車企對(duì)“上車”的態(tài)度至關(guān)重要。

“整個(gè)供應(yīng)鏈新生態(tài)需要靠應(yīng)用，好的產(chǎn)品都是在市場(chǎng)中應(yīng)用出來的，只有在量產(chǎn)中才能逐漸迭代、驗(yàn)證，從而優(yōu)化設(shè)計(jì)。” 徐健表示，車規(guī)級(jí)芯片更需要與整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，推動(dòng)量產(chǎn)應(yīng)用。

“汽車‘芯片自由’新進(jìn)展”主題論壇嘉賓合影

目前地平線是唯一實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)AI芯片前裝量產(chǎn)的公司，很重要的一個(gè)原因是，從2020年地平線征程2搭載在長(zhǎng)安旗艦車型UNI-T上起，地平線正式開啟前裝量產(chǎn)之路，至今已有50萬片的出貨量，14個(gè)車企的40余個(gè)前裝量產(chǎn)項(xiàng)目正在不斷交付完成。

其次，價(jià)格和利潤(rùn)是國(guó)內(nèi)芯片供應(yīng)鏈面臨的核心挑戰(zhàn)之一。“芯片的價(jià)格太低了，芯片公司對(duì)于做汽車芯片積極性不高。”李慶文一針見血地指出，在2020年之前，芯片在整車廠沒有得到過應(yīng)有的重視，在原有的汽車行業(yè)垂直供應(yīng)鏈體系中，芯片的價(jià)格也被一層一層下壓。有業(yè)內(nèi)人士透露，目前全球主要芯片代工廠臺(tái)積電，其代工汽車芯片的收入占比不到10%。

李慶文強(qiáng)調(diào)，價(jià)格問題很重要，要想使供應(yīng)鏈建立起來，必須調(diào)整價(jià)格杠桿，整車、系統(tǒng)集成商、二級(jí)集成商等要給芯片供應(yīng)商合理的價(jià)格，要讓芯片公司給汽車行業(yè)配套時(shí)有利潤(rùn)，并且利潤(rùn)要比別的行業(yè)稍微高一點(diǎn)。芯片處于完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，是全球化競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品，“只要價(jià)格合理了，又有市場(chǎng)需求，這個(gè)產(chǎn)業(yè)是能起來的。”

作為芯片供應(yīng)商代表的蘇琳琳對(duì)此亦有同感。她透露：“芯片代工廠的28納米、40納米產(chǎn)品在近五年都沒有太大發(fā)展，這是造成2020年下半年以來汽車行業(yè)缺芯問題的主要原因之一。因?yàn)檫@些產(chǎn)品為代工廠帶來的利潤(rùn)率沒有這么高，而造成這種局面歸根結(jié)底其實(shí)是產(chǎn)業(yè)鏈沒有溝通的結(jié)果。

因此，她建議，在未來的變革中，產(chǎn)業(yè)鏈上下游一定要不斷溝通碰撞，發(fā)現(xiàn)需求在哪里，從而不斷適配需求，才能讓迭代加快，這也是解決問題的方案之一。

再次，目前的中國(guó)汽車半導(dǎo)體行業(yè)部分核心技術(shù)依然缺失。“核心技術(shù)產(chǎn)品的難點(diǎn)不在科學(xué)原理，而在于工程細(xì)節(jié)的完善。”龍芯中科技術(shù)股份有限公司董事長(zhǎng)胡偉武認(rèn)為，高復(fù)雜系統(tǒng)影響質(zhì)量和性能的因素非常多，只能在試錯(cuò)中演進(jìn)。在多輪“試錯(cuò)”中，技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)業(yè)鏈才會(huì)不斷完善。而試錯(cuò)需要時(shí)間，時(shí)間是核心技術(shù)產(chǎn)品最重要的門檻。

對(duì)于試錯(cuò)，蔣健則指出，汽車是對(duì)安全性要求極高的行業(yè)，整車廠受召回法規(guī)的嚴(yán)格約束，試錯(cuò)可以“錯(cuò)”到什么程度，企業(yè)能承擔(dān)多少成本則是非常現(xiàn)實(shí)的問題。

但無論如何，“發(fā)展核心技術(shù)只有一步一個(gè)腳印地追趕，不能幻想彎道超車。就是要擼起袖子加油干+耐著性子堅(jiān)持干。”胡偉武特別指出，“在不斷試錯(cuò)中改進(jìn)是復(fù)雜系統(tǒng)創(chuàng)新的必要過程，好的體制機(jī)制及更多的經(jīng)費(fèi)可以加速試錯(cuò)迭代，但不能取代試錯(cuò)迭代……我們沒有取巧的理由，有些表面上的直道是更彎的彎道。”

胡偉武以企業(yè)CPU產(chǎn)品的成長(zhǎng)歷程建議，中國(guó)汽車電子要走市場(chǎng)帶技術(shù)的道路，通過體制內(nèi)市場(chǎng)引導(dǎo)，帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，再參與體制外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，要建自己的生態(tài)體系，建立自主可控的信息技術(shù)體系，“我們失去的只有鎖鏈，得到的將是整個(gè)世界”。

從全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈格局看，當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)布局是造成中國(guó)汽車行業(yè)芯片短缺的重要原因。中國(guó)每年的新車產(chǎn)量已經(jīng)占世界總量的近30%，芯片使用規(guī)模龐大，已經(jīng)成為芯片供應(yīng)鏈全球體系穩(wěn)定的重要主體。而原有的芯片產(chǎn)業(yè)鏈主要圍繞過去跨國(guó)汽車集團(tuán)“6+3”俱樂部進(jìn)行布局，不少芯片巨頭及重要環(huán)節(jié)供應(yīng)商并未在中國(guó)設(shè)立基地。當(dāng)世界汽車產(chǎn)業(yè)全球化不再是這些集團(tuán)完全控制的時(shí)代，而供應(yīng)鏈沒有隨之及時(shí)調(diào)整，在這場(chǎng)前所未有的新冠疫情沖擊下，這種“不適應(yīng)”與“不匹配”的問題被充分暴露出來。

蘇琳琳認(rèn)為，“中國(guó)作為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)的消費(fèi)者會(huì)定義自己的汽車，中國(guó)的汽車行業(yè)會(huì)定義自己的功能，一定會(huì)需要本地化的芯片服務(wù)以滿足需求。”這就是中國(guó)芯片企業(yè)需要進(jìn)入汽車行業(yè)補(bǔ)內(nèi)功的重要原因，中國(guó)企業(yè)要更好地服務(wù)中國(guó)的消費(fèi)者。

李慶文指出，在新的全球芯片供應(yīng)鏈中，中國(guó)要解決的核心問題之一就是給自己重新定位。

在產(chǎn)業(yè)格局重塑的過程中，供應(yīng)鏈安全問題已成為各方關(guān)注的重點(diǎn)。如果要犧牲一定的規(guī)模效益、成本的優(yōu)勢(shì)以保障供應(yīng)鏈安全，具體落實(shí)到芯片行業(yè)，這一程度將如何把握？是不是不計(jì)工本？蔣健提出的這一問題引人深思。

如何構(gòu)建新生態(tài)

傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的模式（從OEM到Tier1再到Tier2再到Tier3），已經(jīng)無法應(yīng)對(duì)如今的挑戰(zhàn)。徐健判斷，未來芯片供應(yīng)鏈生態(tài)將形成融合網(wǎng)狀組織，所有的整車廠、主要零部件供應(yīng)商、芯片公司和軟件公司等，將進(jìn)行圓桌式創(chuàng)新，共同滿足消費(fèi)者不斷升級(jí)的對(duì)智能汽車功能、安全等全方位的要求。

各方協(xié)同打造全新汽車芯片供應(yīng)鏈生態(tài)，已成為公認(rèn)的實(shí)現(xiàn)芯片自由的終極方案。

構(gòu)建供應(yīng)鏈新生態(tài)有3大重要因素。徐健以地平線的實(shí)踐和觀察指出，一是產(chǎn)品，二是推動(dòng)應(yīng)用，三是合作共贏。

“汽車‘芯片自由’新進(jìn)展”主題論壇圓桌對(duì)話

具體而言，整車企業(yè)是鏈主，各參與方要助力整車企業(yè)把產(chǎn)品打造好，服務(wù)于整車企業(yè)的戰(zhàn)略，讓它集中精力把握市場(chǎng)、把握消費(fèi)者的需求，從而設(shè)計(jì)出消費(fèi)者喜歡的產(chǎn)品。

關(guān)于如何促進(jìn)各方更好地合作，徐健建議，要在思想上、意識(shí)上拉通、打開，找到自己的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)，鼓勵(lì)每個(gè)合作伙伴充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)、做強(qiáng)做好。特別是在軟件定義汽車時(shí)代，供應(yīng)鏈會(huì)出現(xiàn)新的商業(yè)模式，行業(yè)、產(chǎn)業(yè)的邊界在不斷被打破，新的情況層出不窮，保持足夠的開放和互信，才能共同解決問題。

“我也呼吁芯片公司之間的合作。”徐健還表示，芯片種類很多，我們要降低整車企業(yè)在供應(yīng)鏈管理中的復(fù)雜程度，讓協(xié)同更加穩(wěn)定。

“無論是解決今天芯片短缺的問題，還是應(yīng)對(duì)整個(gè)汽車革命，最末端的芯片供應(yīng)商和最前端的整車廠需要密切開放地合作，充分溝通消費(fèi)者的新需求，及時(shí)把握新發(fā)展趨勢(shì)，我們要服務(wù)最終的消費(fèi)者，希望與整車廠、零部件廠商一起拆解這些需求。”蘇琳琳也表達(dá)了與各方合作的重要性。

“芯片企業(yè)要加強(qiáng)投入，車企要敢用第一次量產(chǎn)的芯片，而最根本的解決方案是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同重新定義智能汽車的架構(gòu)。”徐健表示，從最初的控制器再到ECU再到MCU再到中央控制平臺(tái)，整車企業(yè)在重新思考電子電氣架構(gòu)的改革，整個(gè)產(chǎn)業(yè)要聯(lián)動(dòng)起來，思考在軟件發(fā)揮重要作用的智能汽車領(lǐng)域，汽車架構(gòu)應(yīng)如何適應(yīng)這些需求。

徐健認(rèn)為，這其中有3個(gè)問題需要重點(diǎn)考慮。

首先是如何讓軟件更好地迭代、優(yōu)化，適應(yīng)消費(fèi)者的需求；其次是如何在供應(yīng)鏈的管理過程中提高集成度，降低供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜程度，這是整個(gè)行業(yè)面臨的更大的課題和挑戰(zhàn)。徐健認(rèn)為，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)同規(guī)劃，而不是僅考慮各自產(chǎn)品有多少集成和優(yōu)化的空間。再次是發(fā)揮協(xié)同攻關(guān)、協(xié)同創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)，整車企業(yè)針對(duì)未知領(lǐng)域的創(chuàng)新要給予支持，從原來的成本導(dǎo)向向價(jià)值創(chuàng)造導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，營(yíng)造新型整零協(xié)同關(guān)系。

對(duì)芯片產(chǎn)業(yè)鏈而言，“每個(gè)主體發(fā)揮各自的作用，承擔(dān)各自的責(zé)任才能夠?qū)崿F(xiàn)芯片自由。”臧真波介紹說，汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)一共包含五類主體：芯片設(shè)計(jì)公司、晶圓廠、封測(cè)廠、零部件公司（Tier1）和主機(jī)廠。

作為芯片設(shè)計(jì)公司，要在實(shí)現(xiàn)芯片自由中發(fā)揮應(yīng)有的作用，臧真波認(rèn)為，第一是必須掌握核心技術(shù)，包括正向研發(fā)和先進(jìn)的芯片工藝；第二是有成熟的車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)鏈，能與國(guó)際、國(guó)內(nèi)的晶圓廠聯(lián)合開發(fā)滿足車規(guī)級(jí)的芯片；第三是進(jìn)行全系列產(chǎn)品布局，由于整車上用到的芯片種類涉及幾十甚至上百種，只能制作幾種簡(jiǎn)單芯片無法滿足整車需求。第四是品質(zhì)管控能力，不僅能造出來，還要保證品質(zhì)可靠。

對(duì)于晶圓廠和封測(cè)廠，要解決車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)能和車規(guī)級(jí)品質(zhì)管控的問題。由于芯片是需要不斷試錯(cuò)和迭代才能成熟的行業(yè)，需要零部件公司和主機(jī)廠使用本土廠商的芯片，幫助本土芯片廠商不斷升級(jí)迭代產(chǎn)品。同時(shí)也需要零部件公司、整車廠商和設(shè)計(jì)公司加強(qiáng)溝通，把系統(tǒng)和性能需求反饋給芯片設(shè)計(jì)公司，面向未來更長(zhǎng)時(shí)間合作開發(fā)產(chǎn)品，才能解決持續(xù)發(fā)展的問題。

構(gòu)建汽車芯片供應(yīng)鏈新生態(tài)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的安全性、穩(wěn)定性，充分發(fā)揮中國(guó)優(yōu)勢(shì)資源，實(shí)現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)更離不開頂層設(shè)計(jì)的引導(dǎo)與支持。

楊旭東透露，下一步工信部將繼續(xù)指導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)汽車芯片的技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)汽車芯片生產(chǎn)線制造能力提升，指導(dǎo)車規(guī)級(jí)檢測(cè)認(rèn)證能力建設(shè)，加強(qiáng)優(yōu)秀汽車芯片方案的應(yīng)用推廣，用好重大設(shè)備保險(xiǎn)補(bǔ)償機(jī)制，發(fā)揮商業(yè)保險(xiǎn)的積極性，建立完善的汽車芯片批量上市應(yīng)用的工作機(jī)制。

作為汽車行業(yè)的主管部門之一，工信部自2020年下半年汽車行業(yè)出現(xiàn)缺芯問題以來，在促進(jìn)汽車與芯片行業(yè)供需對(duì)接、優(yōu)化生產(chǎn)計(jì)劃、調(diào)配資源促進(jìn)針對(duì)性技術(shù)攻關(guān)等方面做了大量工作。

楊旭東希望，汽車行業(yè)能進(jìn)一步關(guān)注和支持相關(guān)的芯片企業(yè)和創(chuàng)新產(chǎn)品，加強(qiáng)多元化供應(yīng)鏈建設(shè)，為提升汽車芯片技術(shù)能力提供強(qiáng)大的應(yīng)用支持。“鏈主還是汽車企業(yè)，汽車行業(yè)要進(jìn)一步發(fā)揮主動(dòng)性。”

對(duì)于芯片行業(yè)，楊旭東指出，國(guó)內(nèi)相應(yīng)的汽車芯片企業(yè)要搶抓機(jī)遇。“機(jī)遇能不能抓住，能不能穩(wěn)定下來，對(duì)芯片企業(yè)是一個(gè)考驗(yàn)，芯片企業(yè)需要加強(qiáng)對(duì)汽車領(lǐng)域關(guān)鍵半導(dǎo)體的梳理和研究，選擇汽車產(chǎn)業(yè)需求最為迫切、技術(shù)基礎(chǔ)較好的產(chǎn)品加大研發(fā)，加快產(chǎn)品化，配合汽車行業(yè)車規(guī)級(jí)認(rèn)證。”

此外，楊旭東還提出，研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、聯(lián)盟、高校及平臺(tái)性機(jī)構(gòu)等要充分發(fā)揮公共服務(wù)的作用，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)研究和關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，培育跨行業(yè)的復(fù)合型人才，搭建汽車行業(yè)和芯片行業(yè)溝通的橋梁，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提供公共技術(shù)和服務(wù)保障。

在當(dāng)前合作大于競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，實(shí)現(xiàn)“芯片自由”最根本的還是要加強(qiáng)戰(zhàn)略協(xié)同，共建供應(yīng)鏈新生態(tài)。協(xié)同創(chuàng)新，聯(lián)合研發(fā)，打通斷點(diǎn)，突破難點(diǎn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈正在共同努力。