共享用工：企業里的“一塊磚”

麥豐

零工經濟

餐飲與零售是最早攜手“共享”的兩大行業。受疫情影響，餐飲業遭遇了前所未有的沖擊，大批門店停工歇業、員工賦閑在家。西貝餐飲董事長賈國龍在接受采訪的時候忍不住公開“哭窮”，稱公司的賬面資金可能挺不過三個月。

另一邊，盒馬鮮生北京總經理李衛平同樣愁眉不展，他是截然相反的情況：由于不能外出，消費者只能通過網絡購買民生物資，不少零售店訂單暴增，面臨著巨大的人力缺口。當他看到賈國龍的采訪后，冒出了一個大膽的想法——能否短期借用西貝等餐飲企業的閑置員工呢？雙方一拍即合。這種在特殊時期“抱團取暖”的自救行為，碰撞出1+1>2的效應，讓“共享員工”模式迅速走紅，從零售與餐飲業發展到了物流和制造業，并從一線城市擴展到二三線城市，順利化解了一方用工荒，一方復工難的困境，推動了人力資源供給領域的變革。

實際上，共享用工并非新鮮事物，它已經存在多年，只是更多的時候被稱為“靈活用工”或“零工經濟”。這種用工模式起源于歐美，在我國也早有萌芽。改革開放初期，大批鄉鎮企業蓬勃興起。各地的鄉鎮政府和企業通過種種關系從大城市的國有企業、大專院校和科研院所聘請工程師和技術顧問，利用每周的休息日到鄉鎮企業里開展技術指導、解決技術難題。這些周六下鄉兼職，周日返城上班的技術人員，被稱為“星期日工程師”，他們讓先進的技術和理念流動起來，孕育了我國早期的“零工經濟”雛形。

隨著市場經濟大門的開啟，幾千萬農民工和城鎮富余勞動力抱著對美好生活的向往，涌向北京、上海、廣東、福建等地打工。他們很少在某個城市或者某一行業扎根，哪里工資高就去哪里，追求勞動力價值的最大化?！傲愎そ洕痹谶@一時期，逐漸興盛起來。企業的用工形式也更加靈活多樣，有效降低了人力成本。

到了以數字化、網絡化為基礎的共享經濟時代，零工經濟也衍生出新的模式，逐漸從“公司+員工”趨向于“平臺+員工”，越來越多的勞動者像U盤一樣，可以隨時接入某個用工組織的接口。過去人們常說“我是革命一塊磚，哪里需要往哪搬，”現在看來，這句話正隨著共享用工的浪潮而成為現實。

搭建平臺

后疫情時代，城市里的煙火氣日漸升起，餐飲業恢復了勃勃生機，快遞小哥和外賣騎手穿梭在車水馬龍間，沈陽共享用工服務平臺的負責人郝樂樂也更加忙碌起來，“好多企業都在排隊要人，現在誰要是有2000個閑置員工，至少能引來10家企業爭搶。”

沈陽共享用工服務平臺的前身，是華晨汽車集團（簡稱華晨汽車）內部的人才市場。2015年。郝樂樂嘗試著將零工經濟的理念融入到現代化企業，建立了一個集團內部的人才池，將所有閑置員工放在池中?！叭绻聦倨髽I遇到用工高峰期，就可以從中擇優錄用。這個方法既能快速化解用人單位的燃眉之急，又讓閑置員工重新走上工作崗位，同時也減輕了企業的人力成本負擔?！彼忉尩?。

經過不斷迭代優化，這種模式逐漸推廣到整個汽車行業，勞動力資源也開始在不同的車企間流動起來。

2018年3月，華晨汽車首次借調了千余名員工支援一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾），并相繼與國內多家主流車企開展了同樣的業務合作。這種模式不僅讓雙方企業在人力成本上取得共贏，更重要的一點是，頻繁的人員交流促進了汽車行業的技術革新。郝樂樂說，他印象最深的是一個操作工，在一汽-大眾支援了10個月，回來后第一件事就是找到班長，提出改善生產線管理的意見，有效提高了生產效率。

與其說疫情期間餐飲與零售行業開創的“共享用工”合作模式是危機之中的求生之道，也是華晨汽車集團人才共享模式的“跨行業”嘗試。

在復工復產的關鍵時期，華晨汽車集團在沈陽市人力資源和社會保障局的支持和推動下，將人才共享平臺推向社會，升級成沈陽共享用工服務平臺，方便有用工余缺調劑需求的企業發布信息，幫助企業解決用工荒、招工難的問題。

不同于傳統的勞務派遣形式，共享用工并非以盈利為目的出借員工，是企業與企業之間達成的互幫互惠合作行為。共享員工的勞動關系和社會保險仍保留在原單位，薪資由借用方承擔。這一用工模式得到了國家政策的支持和保護，已然成了新經濟形勢下的新業態。

在郝樂樂看來，共享用工的前提是以人為本，在尊重勞動者意愿的基礎上，實現需求匹配。通過平臺，已成功把沈陽機床股份有限公司的閑置員工共享給寧德時代新能源科技股份有限公司。對于那些共享員工來說，他們得到的，不僅僅是更高的薪資收入，也是一個自我提升和重新擇業的機會。

小張是華晨汽車共享到三一重工的焊工。由于兩個企業的焊接工作有所不同，雙方開展了聯合培訓，對包括小張在內的這批共享員工進行定向培養。共享結束后，他們可以選擇回到華晨汽車，也可以選擇留在三一重工，與華晨汽車解除勞動合同?！暗扔谝幌伦优跎狭藘蓚€‘金飯碗?！?/p>

未來可期

像小張一樣，通過共享用工來實現自我價值的勞動者越來越多。其中一部分員工，在不斷共享用工的過程中，成為行業稀缺的通用型人才?！氨热缥覀円粋€普通的設備維修工，一開始他可能只對華晨汽車的設備比較了解。但是通過共享用工，他去了寶馬，又去了通用，再去福特、奔馳，一圈下來，基本什么樣的問題他都能解決，價值甚至要高于一個名校出來的博士?！焙聵窐氛f，除了人才培養，共享用工模式在未來還將更多地承擔起創業孵化器的作用，鼓勵那些擁有一技之長的員工，成立獨立的工作室或者公司，將原本與企業之間的雇傭關系轉換為合作關系。

共享用工模式的盛行，打破了用工認知的邊界，讓人才從為我所有，變成了為我所用。從表面上看，它加快了人力資源的流動，而從更深的層面來講，則是留住人才的最佳途徑。

近年來，關于東北人才流失的報道不絕于耳。鴻雁南飛人南下，這樣的現狀深深刺痛了郝樂樂的心，“如果不是逼不得已，誰愿意舍家撇業往南方走呢？”他舉了個例子：假如說沈陽的A企業有位工程師，原本的薪資要2萬元，當企業效益不好或者處于淡季的時候，工程師無事可做，開始待崗，可能每個月只能拿到3000元。這個時候，外地的B企業如果給出2萬元以上的薪資，那么工程師大概率會選擇跳槽。

這不僅僅是企業損失了一位工程師，對于整個社會經濟而言，工程師的離開，首先是帶走了技術、資源和公積金、社會保險等，不再繼續為沈陽城市發展創造價值。當他在外地站穩腳跟后，又會將妻兒父母全家遷走，甚至開始動員以往的同事一起離開，意味著更多的青壯年人口、更多的技術、更多的消費都將轉移到另外一座城市。

在共享用工模式下，A企業可以選擇在淡季的時候，將這位工程師共享到其它企業，去完成某一個項目，由對方來承擔工程師每個月的正常薪資。這樣一來，工程師既有展示自己的機會，又有了穩定的收入來源。即便去了外地工作，也只是一次公出，不但在交流中掌握了更多的技術和經驗，反過來還促進了A企業生產效率的提升。因此，政府也在大力支持共享用工的良性規范發展。

郝樂樂說，共享用工模式正在一點點將他的夢想變為現實，讓工作不再難找、讓企業之間彼此協作、讓人和人的夢想互聯互接，最終實現人盡其才物盡其用。