某場區道排工程質量鑒定研究

童 彤 （安徽省建筑工程質量第二監督檢測站，安徽 合肥 230031）

0 引言

道排工程作為公共設施的一部分，其質量的好壞，對環境和使用都會造成影響。由于這類工程，很多為隱蔽項目，無法直觀可見，因此常常不會引起重視。一旦出現問題，維修起來又較復雜。對此，選擇一案例進行鑒定和分析。

1 案例概況

某大市場室外道排工程：現狀道路為水泥混凝土路面，目前發現有多處開裂、沉陷。現狀被測路面穩定碎石層松散、不成型，被測散水級配碎石層與混凝土層脫空嚴重，基層下沉；

下水管道為鋼帶增強聚乙烯（PE）螺旋波紋管，直徑有D300D和400兩種，目前發現有多處堵塞嚴重。

2 檢測內容

現場勘查確定后的鑒定內容具體如下：

①對涉案工程路面施工做法、缺陷以及土方壓實度進行鑒定，抽檢部分位于A3北樓北側路面、A3北樓東側路面、B13北樓北側路面三個部位；

②對涉案工程散水坡施工做法、缺陷以及土方壓實度進行鑒定，抽檢部分位于A3北樓北側散水、A3北樓東側散水、B14北樓北側散水三個部位；

③對涉案工程A3北樓西側停車位施工做法進行鑒定；

④A7樓北側化糞池進出水相對標高檢測；

⑤室外雨污管網堵塞檢測：具體部位為B13北樓北側、B14北樓北側、A3北樓東側、A3北樓西北角、A3北樓西南側；

⑥室外道路井蓋損壞數量；

⑦檢查井施工做法抽檢1～2處。

3 項目質量鑒定

①經檢驗：被測路面穩定碎石層松散、不成型，依據《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017），不符合穩定基層外觀質量要求；目前路面素土層所取環刀實測壓實度均未達到原設計要求。

②經檢驗：被測散水級配碎石層與混凝土層脫空嚴重，基層下沉；目前散水坡素土層所取環刀實測壓實度均未達到原設計要求。

③經檢測：被測停車位施工做法與設計不符。

④經測量：A7樓北側化糞池底標高相對于A7樓北側化糞池進水處污水檢查井底標高低27.6cm。

⑤經檢測：本次共評估36段室外雨污管道，其中22段存在缺陷，14段管道未發現缺陷。

⑥經現場勘查：除兩處井蓋外，未發現其他存在明顯損壞的室外道路井蓋；除5處井篦子外，未發現其他存在明顯損壞的室外道路雨水井篦子。

⑦經檢測：被測污水檢查井均為圓形磚砌檢查井，直徑約為700mm，混凝土井圈與混凝土路面整澆。

4 維修方案

針對現場檢測報告，且考慮節約成本，合理利用現狀場地路面，且滿足現行規范等原則，對上述病害進行維修處理，方案如下：

A3北樓北側、A3北樓東側、B13北樓北側路面結構層中穩定碎石層，現狀松散、不成型，對此區域壓漿進行處理（水泥漿液水灰比1：1.05）；

被測路面穩定碎石層松散、不成型，依據《公路工程質量檢驗評定標準》（JT?GF80/1-2017），不符合穩定基層外觀質量要求，目前路面素土層所取環刀實測壓實度均未達到原設計要求，針對此段問題，對此區域進行壓漿處理（水泥漿液水灰比1：1.05）；

散水坡開裂嚴重，現狀散水坡做法為：

第一層約為150-230mm厚混凝土；第二層為級配碎石層，含雜物、不平整，與混凝土層脫空約50-130mm；第三層為素土層。

本次設計將拆除原散水坡第一層和第二層。拆除后重新對素土層進行夯實，然后鋪筑150mm厚混凝土+150厚級配碎石。

現狀停車位損壞嚴重，現狀停車位做法為：

第一層為預制混凝土植草磚；第二層為約50mm厚砂、水泥混合物；第三層為約100mm厚混凝土；第四層為碎石找平層；第五層為素土層。

本次維修方案將現狀停車位第一層預制混凝土植草磚和第二層約50mm厚砂、水泥混合物鑿除后，按原設計圖紙重新做第一層80mm厚預制混凝土植草磚+第二層70mm厚植草基層（60%瓜子片、20%砂、20%土），為節約工程造價，利用現狀停車位第三層以下部分。

①對管道恢復段道路特殊部位設計

橫縫、縱縫的一般規定：每日施工結束或因臨時原因中斷施工時，必須設置橫向施工縫，其位置應盡可能選在橫向縮縫或脹縫處，設在脹縫處的施工縫，其構造與脹縫相同。如設在縮縫處，應采用加傳力桿的平縫形式。

在與其他道路相交處、豎曲線最低點、小半徑平曲線中點以及與水泥混凝土路面相接處應設置橫向脹縫。

為了保護水泥板塊的完整和使用壽命，在脹縫、施工縫和自由邊的面層角隅及銳角面層角隅，宜配置角隅鋼筋。

②材料試驗指標及級配范圍

水泥混凝土面層：本項目推薦采用硅酸鹽水泥、旋窖硅酸鹽水泥；水泥強度等級不低于42.5級。

粗集料：粗集料應使用質地堅硬、耐久、干凈的碎石、破碎卵石或卵石。極重、特重、重交通荷載等級公路面層混凝土用粗集料質量不應低于下表中Ⅱ級的要求，中、輕交通荷載等級公路面層水泥混凝土可使用Ⅲ級粗集料。

細集料：細集料應使用質地堅硬、耐久、潔凈的天然砂或機制砂，不宜使用再生細集料。

水：符合現行《生活飲用水衛生標準》（GB 5749）的飲用水可直接作為混凝土攪拌與養生用水。

③水泥穩定碎石隔離層

水泥：可采用復合水泥、礦渣硅酸鹽水泥或火山灰質硅酸鹽水泥，強度等級不高于32.5MPa,應選用初凝時間3小時以上，終凝時間較長（宜在6小時以上）的產品，不得使用快硬、早強水泥以及已受潮變質的水泥。

碎石：基層采用的碎石壓碎值應不大于28%，針片狀含量應不大于18%，碎石應用硬質巖反擊破軋制。小于0.6mm顆粒必須做液限和塑限指數實驗，要求液限不大于28%，塑性指數小于6。施工中應按19～31.5mm、9.5～19mm、4.75～9.5mm、0.075～4.75mm四種規格分檔備料。

混合料組成：基層混合料中水泥的劑量建議4%～5%，具體由實驗室根據室內試驗強度要求確定，基層混合料7天（試件在20℃條件下濕養6天，浸水1天）的無側限抗壓強度應在3.5MPa,壓實度（按重型擊實標準）應不小于98%。抗壓強度不能過高，否則容易造成反射裂縫的出現。另外必須嚴格控制水泥穩定碎石級配與水泥的劑量，級配盡量采用骨架密實級配，水泥劑量不得超過5%。在滿足基層各項物理力學指標的前提下，可以盡量減低用量。施工中應嚴格控制集料的級配，特別是細料的含量，改善集料的級配可以明顯增加水穩碎石基層的強度、耐久性、抗裂和抗沖刷性能；集料中的細料含量對于其干縮和溫縮性能影響也很大，合成集料級配中0.075mm以下顆粒含量不宜大于4%。水泥穩定碎石基層必須養生，原則上不小于7d，鑒于最大干縮系數出現在15d左右，因此，盡量養生15d。

鋼筋：水泥混凝土、鋼筋混凝土及連續配筋混凝土面層所用的鋼筋、鋼筋網、傳力桿、拉桿等應符合國家和行業現行有關標準的規定。鋼筋不得有裂紋、斷傷、刻痕、表面油污和銹蝕。配筋混凝土路面與橋面用鋼筋應采用環氧樹脂涂層或防銹漆涂層等保護措施。

傳力桿應無毛刺，兩端應加工成圓錐形或半徑為2～3mm的倒圓角。

脹縫傳力桿應在一端設置鍍鋅鋼筋帽或塑料套帽，套帽厚度不應小于2.0mm，并應密封不透水，套帽長度宜為100mm，套帽內活動空隙長度宜為30mm。

傳力桿鋼筋宜采取噴塑、鍍鋅、電鍍或涂防銹漆等防銹措施，防銹層不得局部缺失。欄桿鋼筋應在中部不小于100mm范圍內采取涂防銹漆等防銹措施。

針對管道敷設破壞水泥混凝土路面，按原圖紙設計結構層進行恢復，即路面設計做法：第一層220mm厚混凝土；第二層150厚穩定碎石（3-4MPa）；第三層150厚穩定碎石（1.5-2.5MPa）；第四層素土層。

管道敷設后恢復路基施工前應徹底清除路基用地范圍內的現狀混凝土面層進行破除，對老路基進行壓實處理，并按規范和設計要求對基底進行夯實，且須達到壓實要求。

路基施工時應分層填筑、分層碾壓；壓實應根據試驗確定松土厚度、最佳含水量，土方最大松鋪厚度不應超過30cm，填至路床最后一層的最小壓實厚度不應小于10cm。

路基填料含水量應在最佳含水量±2%之內，以保證路基填料的質量。

路基地面橫向坡度大于1：5時將地面挖成臺階，臺階寬度不小于2.0m，向內傾斜2%～4%。

5 結語

近年來，我國加快了城市化建設，但與之相應的配套設施建設一般為隱蔽項目，對施工質量和驗收通常不夠重視。另外，后期在使用中，缺乏科學的維護和管理，這就容易出現一些質量問題。