淺談市政工程水泥混凝土道路瀝青化改造施工及管理

紀峰

摘要：現(xiàn)階段，城市化在不斷地加快，人們的生活水平在改善，對于市政道路的建設水平要求也越來越高。對于舊有的市政道路，只有通過完善、合理地改造，才能實現(xiàn)市政道路的功能和景觀環(huán)境的改善。在市政道路改建工程的眾多內容中，水泥混凝土路面瀝青化改造具有快速、經(jīng)濟與環(huán)保的特點。把混凝土路面改造成了瀝青混凝土路面，可以解決路面的缺陷問題，也能夠節(jié)約成本，但是很多道路改造之后，會出現(xiàn)反射裂縫或網(wǎng)狀裂縫，產生很多的問題，為了促進景觀環(huán)境得到改善，在市政道路改造時要非常重視道路的施工及管理工作。因此，在實際施工過程中，應加強對市政工程水泥混凝土道路瀝青化改造的施工管理。

關鍵詞：市政道路;水泥混凝土道路瀝青化改造;施工技術;管理措施

引言

為有效提升城市環(huán)境形象，為市民提供舒適安全的出行環(huán)境，應當對城市道路進行升級換代。如市政水泥混凝土道路進行瀝青化的處理，在實際處理工作開展時，必須對施工技術與施工質量進行管理控制，以達到市政道路建設的預期效果，對市政道路的運維成本進行有效控制，發(fā)揮出瀝青道路的交通價值。

1水泥混凝土道路瀝青罩面改造的病害分析

在舊水泥混凝土道路瀝青罩面改造施工中，裂縫是最為普遍的病害。依據(jù)形成原因的不同，我們可以將瀝青路面上出現(xiàn)的裂縫分為四種類型，分別為縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂網(wǎng)裂與不規(guī)則裂縫。裂縫是最為常見的破壞情況。導致裂縫出現(xiàn)的原因非常多，主要包括：在分階段進行瀝青面層的攤鋪的時候，相鄰的接茬沒有得到妥善處理;氣候條件與交通荷載的雙重作用下，裂縫出現(xiàn)并逐步增大;由于路基壓實度達不到要求或路基邊緣在水侵蝕的情況下，沉降不均勻導致裂縫出現(xiàn);瀝青路基與瀝青路面直接的壓實度達不到要求、材料的配比存在問題或沒有攪拌均勻等。

2淺談市政工程水泥混凝土道路瀝青化改造施工及管理

2.1嚴格控制碾壓環(huán)節(jié)，加強對施工機械的嚴格管理

碾壓環(huán)節(jié)使道路瀝青化施工的重要環(huán)節(jié)之一，是決定道路使用年限、承重數(shù)量的關鍵性因素。因此，加強對碾壓環(huán)節(jié)的控制是非常有必要的。施工人員應該嚴格遵循具體的步驟進行碾壓工作，提高對相關施工機械的使用效率，在人力與機械力量共同作用下，增強瀝青道路的密度，提高瀝青道路路面的平整程度。在具體工作過程中，施工人員要在專業(yè)人員的指導下進行工作，在使用壓路機前要進行預熱工作，加強對瀝青混合料的初壓、復壓、終壓工作的溫度控制，使碾壓工作能夠達到理想的效果。施工人員在運用壓路機進行工作時，還要注意控制壓路機的速度，使其能夠勻速前進，確保壓路工作能夠先靜后振、先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊等等。

2.2碎石法處理

若市政水泥混凝土道路質量差、破損嚴重，在對其改造時，可采取碎石法處理。在該技術方案應用時，由工作人員操作破碎機械設備，對原本的水泥混凝土路面進行破碎處理，使得路面破碎形成2厘米到40厘米的咬合嵌擠碎塊柔性結構。該類碎塊結構的處理，可合理利用原有水泥混凝土的殘余強度，部分市政道路改造項目施工時，采取共振破碎技術方案，使得破碎后的粒徑達到預期工作要求，在實際施工過程中避免對原有道路路基強度的破壞，可主動規(guī)避反射裂縫的出現(xiàn)。在碎石法技術控制時，道路破碎層的粒徑控制難度較大。因為市政水泥混凝土道路的原有面板厚度，一般處于20到28厘米之間，破碎處理過程中，水泥混凝土表面塊體的粒徑，相對小于下部塊體的粒徑，給后續(xù)瀝青化改造工作開展造成一定阻礙。為很好解決該問題，在實際操作破碎機械設備時，可對破碎設備的轉數(shù)與頻率進行科學調控，進而將道路破碎的粒徑控制在預定范圍內。

2.3防反射裂縫

對于路面的性能和耐久性，反射裂縫會產生各種各樣的不利影響：反射裂縫會導致防水性能下降，路面應力和變形的增大，破壞磨耗層沿裂縫。因此，防止反射裂縫的產生是本工程的施工技術難點之一。在黃石工藝美術城片區(qū)道路改造整治提升工程中，為了防止反射裂縫產生采用的主要控制手段包括以下幾點。（1）對質量差、板裂嚴重地老路采用碎石法處理。碎石技術是將舊有水泥混凝土路面板采用專用的破碎機械破碎為2cm～40cm粒徑的咬合嵌擠碎塊柔性結構。破碎的塊體結構能夠充分利用就有水泥混凝土路面的殘余強度，破碎后在原來的基礎上進行基層的改造并且鋪設了瀝青路面，本工程的破碎方法是共振破碎法，破碎塊體的粒徑能夠控制基層的強度并且合理地破碎粒徑能夠防止鋪設路面早期產生反射裂縫。因此，破碎層的粒徑控制是技術應用中的重要問題。舊有水泥混凝土面板厚度一般在20cm～28cm之間，破碎后表面塊體的粒徑一般小于下部塊體的粒徑。通過試驗段的實踐發(fā)現(xiàn)，可以通過調整破碎機械的轉速和頻率來達到破碎后的塊體處于理想的粒徑范圍之內。（2）鋪設玻纖土工格柵。玻纖土工格柵既能夠加強鋪設的瀝青層，同時也是一種防水層，能提高覆蓋層的抗疲勞開裂和抗變形能力。土工格柵應沿路面縱向鋪設，注意搭接及鋪設平整。鋪設時，采用用尼龍繩、滌綸線或U形釘進行連接，搭接寬度應在200mm以上，還應注意避免在鋪設過程中格柵出現(xiàn)扭曲、折疊和重疊的情況。格柵可采用鉤頭釘固定，固定的間距是1.5m～2m，在土工格柵鋪設之后要在48h內進行填筑，填筑時需先兩側后中間，填料應卸放于攤鋪完畢的土面之上，不可在鋪設好的土工格柵上直接進行卸料，卸料高度不能大于1m。在第1層達到壓實虛鋪厚度之后，根據(jù)設計的壓實度進行壓實，壓實后反卷格柵，回包綁扎于上一層格柵，錨固穩(wěn)定后，填土進行反卷部位的保護。

2.4強化監(jiān)理方的業(yè)務能力和責任意識

為了更好地提高水泥混凝土道路瀝青化改造施工管理水平，還應該加強監(jiān)理方的業(yè)務能力，充分發(fā)揮混凝土道路改造整治過程中的作用。在實際工作中，首先要全面提升建立工程師的業(yè)務能力，強化人員的培訓活動，在保障理論的基礎上，加強技術人員的實踐水平。其次，在監(jiān)理工程師的技術水平滿足實際需求的基礎上，還要強化他們的責任感，讓他們意識到監(jiān)理工作的重要性。工程監(jiān)理保障著公民的生命財產安全，對社會的和諧發(fā)展具有重要的影響，為此，必須全面提升監(jiān)理工程師的專業(yè)精神與社會責任感，嚴格做好自己的本職工作，消除施工安全隱患，從而保障道路改造工程的質量與安全。

結語

綜上所述，市政道路改建工程的施工管理是一個極其關鍵和復雜的問題。市政道路工程的影響因素比較多，施工管理就是一項比較重要的因素，因此，為了保證城市道路改造工程的施工質量，需要將施工質量、進度管理、成本管理等落實到具體工作。要分析和把握影響市政道路改建工程施工管理的因素，強化市政道路改建工程的質量控制意識，準確把握市政道路改造工程的施工難點，重視道路改建工程的進度和安全。在甲方、乙方以及第三方的共同努力下，履行各方合同，做好本職工作，方能有序推進市政道路改造工程的建設。

參考文獻：

[1]江小林.市政道路水泥混凝土路面病害分析及處理[J].四川水泥，2020（01）：26.

[2]黃勇.微裂注漿加固技術在市政道路改造工程中的應用研究[J].西部交通科技，2020（02）：172-174.

[3]柳青.市政道路水泥混凝土路面病害分析及處理[J].住宅與房地產，2020（05）：227.

[4]姚晉昌.淺談市政工程水泥混凝土道路瀝青化改造施工及管理[J].綠色環(huán)保建材，2020（12）：108-109.