簡談高速公路路基加寬拼接施工技術

王維峰

摘要：在社會經濟全面發展的今天，人們對交通運輸的需求量也在不斷提升，高速公路的荷載也在不斷加大，很多高速公路已經無法滿足社會發展的實際需求，因此需要對其進行路基加寬拼接處理。而在本文之中，我們從這種技術的要求出發，分析了技術應用之中容易出現的多種問題，并提出了技術應用的重點與要點，希望能為我國交通運輸事業的發展起到更加堅實的保障。

關鍵詞：高速公路;路基加寬拼接;施工技術

一、高速公路路基加寬拼裝施工技術概要

一般而言，高速公路的改建包含了兩種形式，一種是兩側拼裝形式，另一種是分離改建形式，前者是通過既有的道路，先對道路兩側的相關設施加以拆除處理，并在既有路面的兩側進行加大寬度的施工;而后者則是在既有道路的一側或者兩側進行道路的修建，達到加寬道路的目的，從而形成更多的道路，這種形式存在著一定的弊端，新老道路的結構與性能存在著一定的差異，導致車輛提供的荷載力較大，容易出現路面的拼縫情況，導致道路的性能下降，對道路的使用壽命造成不良的影響[1]。

而在路基加寬拼裝施工技術應用過程之中，可以通過臺階的構建將新老路面拼接在一起，提升路面的整體性，確保路面綜合承受能力的不斷提升。在拼接部位應該以合成材料進行連接，防止出現拼接裂縫的問題，拼裝施工如果采用玻纖格柵，雖然能夠確保拼接施工達到預期的效果，然而其防水性能相對不足，會導致道路出現嚴重的病害，因此應該引入高性能的聚酯玻纖布材料進行拼接，從而使多種問題得到有效的改善，達到預期的拼接效果，起到防水和緊固瀝青面層的目的。

二、高速公路路基加寬拼裝施工之中容易出現的問題

（一）路基破壞問題

很多老舊的公路使用時間相對較長，穩定性相對不足，再加上與新路基施工工藝流程存在著較大的差異，其變形程度相對較低，因此在實際施工作業之中，往往會呈現出路基穩定性較差，沉降系數較高，滑移嚴重的問題。再加上高速公路路基加寬拼接施工技術的應用者缺乏對拼裝作業的考量，導致路基出現損壞的情況，對高速公路的安全穩定運行造成了嚴重的不良影響。

（二）結合部位產生裂縫

在高速公路擴建完成之后，新老部位的結合處容易出現拉裂錯臺的情況，這種情況產生的根本原因在于公路擴建施工的周期相對較短，壓實度相對不足，導致新老路面出現沉降不一致的問題，再加上路基固結沉降已經完成，新路基結構的穩定性相對不足，沉降系數較高，導致新老路基連接部位出現了應力突變的情況，產生的彎拉應力超出了結合部位的最大承載力，最終出現了多種裂縫問題，對公路的安全穩定使用造成了一定的阻礙[2]。

（三）路面性能下降

新舊路面沉降系數上存在著較大的差異，這也導致路基容易收到嚴重的損害，導致結合部位出現不同程度的橫縱坡問題，對高速公路的綜合性能造成一定的影響，對路面的承載能力、平整度以及整個公路橋梁使用的安全性造成干擾，對交通事業的綜合發展造成嚴重的阻礙。

三、高速公路路基加寬拼接技術要點

（一）做好施工準備工作

在高速公路擴建施工開展之前，應該對前期準備工作加以全面的落實，要先將路面上的雜物進行全面的清理，包含路肩上覆蓋的雜土，護欄和水泥等等，通過高壓力的風機將路面上的灰塵清理干凈，其次要結合相關標準與實際規范要求，對公路的標高進行檢測，以一米作為標準進行復測點的設計，在對比測量結果以及實際的設計參數后，對標高差距過大的位置，制定出更加完善的優化措施，為高速公路路基加寬拼接技術的順利應用奠定更加堅實的基礎[3]。

（二）舊路面的刨銑施工

對于高速公路而言，舊路面的刨銑施工應該在挖掘施工之前，先進行舊路床的加固施工，然后對新路面進行施工，確保道路工程建設總體穩定性的提升。首先要對路面面層加以刨銑，做好材料的整理工作，方便后續施工流程的順利開展。在刨銑施工階段，應該結合實際的設計要求構建出規范化的刨銑臺階，防止出現施工成品結構松散的確保路面拼接部位彎沉度和壓實度達到標準化要求，除此之外，也應該結合刨銑的要求控制刨銑的速度。

（三）舊路基的治理

高速公路路基的寬度提升有著多種形式，常見的情況包含了單側加寬和雙側加寬以及分幅路基，在這之中分幅路基的模式對舊路基不會造成過多的影響，不需要進行額外的處理，如果是單側或者雙側加寬的形式，則與舊路基存在著較為緊密的聯系，應該對舊路基進行全面的治理。治理之中也要結合不同的條件和環境選擇有針對性的手段和措施，根據公路所在區域選擇合適的治理手段。在路基沉陷地區，先要對填土和砂礫路基加以有效的處理，填土路基應該引入更加深層的處理方式，通過干拌水泥碎石樁進行加固處理，砂礫路基的強度較高，因此可以采用回填的方式進行處理，如果路基的含水量較高，則應該對含水量較高的主要原因進行分析，如果是因為地下排水設施功能不足引起的，則應該對排水設施進行修整，如果是因為降雨量過大導致的問題，則應該相對路面的病害問題進行處理。濕軟土質的路基應該引入不同的手段強化路基，比如說強夯路基法、砂礫墊層法或者混合處理法等等[4]。

（四）高速公路基層拼接

對于新建設的公路而言，兩側應該引入統一的標高設計，拼接位置應該以人力資源拼接為主，減少新舊路基標高上的差異，通過攤鋪機對基層路面加以攤鋪，并通過橫坡儀等設備設施控制路基的橫向水平，在路基外側進行鋼絲的設置，將其作為控制高程的依據，確保路基路面有著預期的平實度。如果路基基層的厚度超過20厘米，則應該引入分層鋪設的機制，確保下部基層養護的時間超過7天，接縫處應該引入垂直搭接的處理措施，并在相應部位涂抹上粘合劑，確保接縫的密實度更高。在橫向接縫處理之中，應該做好補料工作，對于水泥基層應該在當天完成補縫，再次施工作業的時間如果在12小時以上，則應該引入垂直接縫處理技術，如果在12小時一下，則應該引入斜面接縫處理技術。

（五）公路面層拼接

公路面層在拼接之中，標高的選擇應該考慮到以舊路面層作為基準，在新路面的外側設置鋼絲，并在內側進行找平，要以新鋪設的路面作為基礎，完成鋼絲的設置，并在內側假設鋁合金兩，通過人工作業的方式完成接縫的處理，確保路面面層拼接的穩定性達到預期的要求。在施工工藝流程應用時，應該做好勘察工作，確保每項工序都能按照標準化和規范化的要求開展，重點關注于填筑材料的質量控制以及地基的處理工作，確保路基施工質量達到預期的要求，掌握不同填筑材料的功能與使用要求，防止因為填筑材料質量問題對拼接施工造成的不利影響。同時也要結合軟基的深度對挖掘的深度加以有效控制，設置更加科學合理的排水體系，結合路基加寬施工技術鋪設對應的土工布，對雨水和積水滲透的問題加以全面的治理，為路基建設質量的提升提供更加見識的保障。

四、結束語

綜上所述，高速公路在社會經濟發展之中有著較為重要的地位，是整個城市發展的樞紐所在，只有切實的提升高速公路的運輸能力，才能滿足社會現代化建設的基本要求。而公路路基加寬拼接施工技術的難度較高，復雜性較強，對于施工技術的要求較高，這也就需要施工人員必須對施工工藝流程的要點和要求加以明確，對施工過程之中可能出現的問題進行分析，制定出更加完善的基礎處理措施，確保施工質量和施工效率能夠達到預期要求，保障公路運行的安全性極有效性，為我國交通運輸體系的全面發展提供有力的保障。

參考文獻：

[1]張成磊. 簡談高速公路路基加寬拼接施工技術[J]. 大眾標準化，2021（10）：32-34.

[2]蹇波. 高速公路路基加寬拼接施工技術研究[J]. 建材發展導向（上），2020，18（1）：292.

[3]張發雨. 高速公路改擴建路基加寬拼接施工技術研究[J]. 百科論壇電子雜志，2019（17）：128.

[4]夏杰. 高速公路路基加寬拼接施工技術研究[J]. 低碳地產，2016，2（17）：250.