精益供應鏈背景下敏捷物流的應用研究
——以汽車零部件進口為例

鐘慧甄

(三江學院，江蘇 南京 210012)

一、引言

精益供應鏈是隨著市場競爭激烈需要降低成本產生的，而敏捷物流是供應鏈整體物流響應時間的壓縮。精益著重于消除浪費，從而降低物流運營成本，提高生產率；而敏捷強調的是能夠快速地響應市場需求，以縮短客戶響應時間來提高客戶滿意度。精益與敏捷是供應鏈中的兩種策略，從形式上看，二者之間是不能很好地共存的，因為精益供應鏈要求目標市場穩定且能夠預測，從而可以根據預測來組織生產，達到零庫存的目標；而敏捷供應鏈卻是為了多變的、不確定的市場提出的，所以敏捷策略是允許必要的庫存和必須的經營過程存在的。然而，在經濟日益全球化的今天，將精益與敏捷相結合，才能實現物流的合理化，以達到降低成本、提高服務質量的目標。

二、精益供應鏈與敏捷物流相關概念

(一)精益供應鏈的概念

精益供應鏈是指從產品設計到客戶消費的整個過程，企業對每個步驟、每個合作伙伴進行整合，以便迅速響應客戶多變的需求，減少并消除整個流程中的浪費，以達到用盡可能少的資源來最大限度地滿足客戶需求。精益供應鏈是隨著市場競爭激烈需要降低成本產生的，它來源于精益管理，豐田模式是精益供應鏈的典范。精益供應鏈尤其適用于競爭產品種類少、數量需求大的生產制造企業，如汽車、傳統家電等。這類產品只能通過拼價格決定勝負。但如果精益供應鏈上的一個參與者缺乏全局觀念，就可能導致某一個部門降低的成本由其他部門買單，使整體成本難以降低。

(二)敏捷物流的概念

敏捷思想是以反應時間和客戶滿意度為核心并建立企業間的動態聯盟，來滿足客戶日益個性化、多樣化的需求，從而達到提高企業競爭能力的目的。將敏捷思想運用于物流領域，結合信息網絡技術為動態聯盟虛擬企業提供強有力的技術支持，從而實現敏捷物流。敏捷物流是供應鏈整體物流響應時間的壓縮，即:供應鏈企業在獲得客戶訂單后，通過節點企業在原材料采購、制造生產、庫存運輸等業務上的協作，盡可能地縮短客戶的響應時間(從發出訂單到收到訂貨)，以最快的速度對客戶的需求進行實現。在汽車生產管理普遍采用精益供應鏈的背景下，將精益與敏捷相結合才能實現物流的合理化，以達到降低成本、提高服務質量的目標。

三、精益供應鏈背景下汽車零部件進口的管理現狀

文章的研究對象是一家中日合資的汽車制造廠，生產的汽車有部分零部件是從日本進口的，委托某家知名第三方物流企業通過集裝箱海運方式從日本進口到南京。通過對其他同類企業進行了解，發現本研究對象對于進口的汽車零部件管理具有一定的行業代表性。下文將結合實際情況進行具體分析。

(一)由客戶需求拉動進口

豐田汽車公司的精益管理給制造業帶來了巨大的影響，當今很多汽車企業的生產方式都是拉式生產，因此汽車零部件的進口計劃也是遵從拉式生產方式的計劃安排的。而拉式生產方式最重要的特征是根據客戶的需求訂單制訂生產計劃。在需求穩定或者不緊急的情況下，進口的汽車零部件會通過集裝箱海運的方式從海外進口到國內，但如果遇到需求大量增長的情況，為保證生產供應會發生緊急拉動，則需要采用空運方式進口汽車零部件，這樣物流成本會大幅度上升。

(二)擁有長期合作的供應商

在精益供應鏈中，無論是零部件供應商還是物流供應商，汽車制造廠都擁有長期合作的供應商。這些供應商要么是通過招標方式達成合作協議，要么是通過股東關系指定合作。零部件供應商通常以模塊化方式供應汽車制造廠，因此數量較少。而進口零部件的供應商主要是該合資汽車品牌的外方投資企業，將無法國產的零部件進口給國內的合資汽車制造廠進行組裝。

(三)爭取最低的物流成本

作為制造業的第三利潤源泉，汽車制造廠追求降低物流成本以獲得市場上的競爭優勢。因此，雖然物流價格常有波動，作為合同甲方的汽車制造廠，會要求作為合同乙方的物流供應商提供比上一年度更低的物流報價并簽訂年度協議價格。為了爭取最低的物流成本，會采用招標的方式在多家物流供應商中進行選擇，中標單位以價格低取勝。但價格低的物流通常運輸準時率、信息跟蹤及時性和應急處理能力等表現比較差。

(四)通過多種途徑減少庫存

由于過多的庫存會導致資金的積壓，汽車制造廠會通過以下方法來減少廠內庫存:第一，采用VMI模式，使零部件由供應商負責管理，間接將庫存壓力轉移到供應商處；第二，在工廠內部或附近區域建保稅倉庫，使進口的汽車零部件采用保稅清關模式，對已到南京但暫未上生產線使用的進口零部件先進行入保稅庫的報關操作，等需要使用零部件的當天再進行出庫報關，盡量延遲關稅和增值稅繳納的時間；第三，縮短安全庫存天數，將原來的7天進口零部件安全庫存縮短為3天，但是，如果進口運輸過程中有延遲，將會面臨較大的停產風險。

(五)3PL提供高質量運輸服務

為了更好地集中精力進行主機廠核心業務的管理，汽車制造廠通常會將物流業務委托給3PL(第三方物流)，受委托方通常是中標企業或者股東指定的物流企業。精益供應鏈背景下的物流管理不斷改善，使物流服務不斷提升，這種改善是全方位的，具體表現在QCDSSE，即質量、成本、交付、安全、客戶滿意度、環境這六個方面。其中，在交付方面，汽車制造廠每年會縮短到貨提前期，以達到改善的目的。對于進口汽車零部件，到貨提前期是指從下訂單開始到集裝箱貨物到達工廠交貨的總天數。由于從下訂單到國外備好貨并裝箱的時間是固定的，只有第三方物流企業不斷努力縮短海運時間和清關時間，才可以滿足汽車制造廠不斷縮短提前期的需求。

(六)物流與生產系統信息相接

在汽車物流行業，第三方物流企業內部所使用的物流管理系統要便于傳遞實時動態給汽車制造廠，甚至能直接與汽車制造廠的生產管理系統進行信息互換，確保能根據生產計劃及時完成運輸任務。因此，在開發物流管理系統時，技術人員需要了解主機廠的生產管理系統，量身定做出與主機廠生產系統無縫對接的物流管理系統。而第三方物流企業所提供給主機廠的物流服務具有多樣性，包括入廠物流、出廠物流等，入廠物流又分國內零部件運輸、國外進口件運輸、零部件倉儲等環節，所開發的物流管理系統需要分不同的業務板塊分別與主機廠相應的部門進行對接，以確保信息傳輸及時、準確。

四、敏捷物流在汽車零部件進口中的應用

根據以上對精益供應鏈背景下進口汽車零部件的管理分析，發現汽車制造廠不僅追求降低成本，對于物流服務的響應時間也是要求比較高的，因此，將敏捷物流運用在汽車零部件的進口管理中，可以更好地滿足主機廠對時效的需求，從而提高客戶滿意度。

(一)為及時響應提供更多運輸可行方案

在正常有序的生產情況下，進口的汽車零部件是通過海運集裝箱從日本運輸到國內，如遇到緊急拉動，原集裝箱貨物需要改為空運方式進口，由于貨量大，雖然空運噸價較其他級別價格低，但空運的物流總成本依然高達海運集裝箱物流總成本的48倍之多。因此，能否在及時響應保供的同時降低物流成本，是作為第三方物流企業需要考慮的問題。經過對市場進行充分了解后，發現了更多運輸可行方案。第一，由于發貨方所在地是日本偏港，中標的船運公司報價低，但班期選擇較少，每周只有兩班船開航，需要從其他船運公司中尋找更多班輪和更多運輸線路作為備選方案。由于是班輪服務，海運成本只是比年度標的略高一些。第二，除了班輪服務，可以選擇某些船運公司提供的快航服務，雖然起運港和目的港會跟原來不同，清關也涉及跨關區操作，但可以大大縮短在途時間并控制運輸成本，在相同貨量的情況下，快航加跨關區申報的總成本約為常規操作方案的5倍，僅僅為空運成本的九分之一。這些方案在實際操作中都驗證過是可行的，均可以及時響應客戶對時效的要求。

(二)為保證生產接受高于原成本的方案

由于汽車制造廠一旦因缺件停產，產生的損失將會高達2000元/分鐘，而進口運輸與國內運輸不同，國內運輸延誤的時間可以控制在小時以內，進口運輸延誤的時間基本是按照天數計算的，如果生產時間按照雙班制計算，則每延誤一天導致的損失是非常嚴重的。為了保證生產的連續性，在原海運進口方案無法滿足生產需求時，主機廠應該接受高于原成本的其他運輸方案。由于運輸需求由客戶提出，當原來的運輸方案不能滿足客戶臨時調整的到廠時間時，物流供應商將提供其他運輸方案供客戶選擇，這也是敏捷策略的具體體現。但汽車制造廠內各個部門往往缺乏全局觀，為了達到各自部門的改善目的，對成本進行嚴格把控，雖然新的運輸方案能滿足提前到廠的時間，但由于價格會高于原成本，汽車制造廠難以接受物流供應商的漲價要求。作為合同甲方，既然乙方按照全年合同價承接甲方委托的業務，甲方希望物流費用是固定的，不會因為異常緊急情況而上漲。但作為合同乙方，在爭取獲得年度運輸業務中標時所報的價格也是行業中最低的，因此在原海運進口方案無法滿足生產需求時甲方卻不接受漲價的備選方案，就很難滿足甲方對時效的要求。

(三)根據實際船期定期調整采購提前期

汽車制造廠通過推動合理化建議，促使各個部門不斷改進，因此，在物流管理方面，生產計劃部門希望通過定期(半年一次或每季度一次)縮短采購提前期來促使物流供應商改善物流操作。采購提前期是指從汽車制造廠向國外供貨方下達采購訂單開始至貨物到廠的全部時間。為了保證生產穩定性，提前期不能隨意調整，如遇到突發狀況都需要物流供應商全力以赴克服困難，力保貨物按時到廠。為了滿足客戶日益縮短的采購提前期需求，物流供應商很有必要使用敏捷策略，這意味著需要及時更新各大船運公司的船期以及搜集港口是否擁堵、碼頭操作是否順暢等情報，提前將一些不可抗力的信息反饋給汽車制造廠，以便生產計劃部門能及時做好調整生產計劃的準備。尤其近幾年的海運服務中，時常有遭遇臺風導致船運公司船期變更、疫情暴發導致港口嚴重擁堵、碼頭工人罷工等情況發生，在物流供應商將相關動態匯報給主機廠時，主機廠應根據實際情況定期延長采購提前期，不能為了一味縮短提前期將運輸時效的壓力全部轉移給物流供應商。

(四)整合供應鏈各方資源縮短響應時間

汽車零部件進口的整個流程，涉及零部件國外生產廠家、發貨方、船運公司、第三方物流企業、收貨方的多方合作。前文提到從下訂單到國外備好貨并裝箱的時間是固定的，原因是發貨方是國內中日合資汽車廠的母公司，母公司的零部件不僅僅供應給南京工廠，還會供應給其他國家的工廠，所以能否按照收貨方所希望的時間備好貨并裝箱，還取決于零部件的國外生產廠家能否及時生產供貨。如果缺貨導致裝箱延遲，由于需求時間內的生產計劃不能輕易調整，收貨方只會堅持原計劃的到廠時間要求，將運輸時效的壓力轉移給第三方物流，而船公司提供的班輪服務時間是固定的，無法因為某個收貨人急需要貨而加速航行，而且有時還會遇到目的港碼頭擁堵無法順利卸船等情況，所以，作為第三方物流企業，需要考慮選擇其他船公司的班輪服務或者不斷努力，通過優化清關操作環節來縮短貨物在途時間，才可以滿足汽車制造廠的到廠需求。而清關過程離不開海關自身的流程，即使第三方物流企業提前報關，以便爭取船一到目的港就可以報關放行，也容易遇到海關隨機查驗的情況發生。由此看來，僅由第三方物流企業來努力縮短在途時間是比較困難的，供應鏈當中的各方需要共同配合，才可以使提前期縮短，滿足客戶對時效的需求。例如，在收貨方下訂單時，國外生產廠家及時供貨，發貨方及時裝箱，如果這兩方都發生延遲，收貨方及時調整生產計劃，這些都可以使整條汽車供應鏈變得更為敏捷。不僅第三方物流企業要提供敏捷的物流服務，供應鏈中的各方共同配合，才能使資源利用最大化，實現精益效果。

五、結論

汽車制造業為了降低成本推行精益管理，但在汽車零部件的管理中對物流服務的響應性要求是比較高的，因此，文章以汽車零部件進口為例，研究了敏捷物流在其中的應用，為了及時響應汽車制造廠的零部件供應需求，提出了更多運輸可行方案，也為了保證生產，建議汽車制造廠在平衡時間與成本的關系時能接受高于原成本的物流方案，并結合實際客觀環境適當調整采購提前期，而不是為了達到改善效果一味地縮短采購提前期。最后，提倡供應鏈中各個環節能相互配合使采購提前期縮短，最終滿足客戶對時效的要求，使精益與敏捷相結合，實現降本增效的目的。