太原市地面常規公交與城市軌道交通合作研究

趙若粵

（山西工程職業學院，山西太原 030009）

1 研究意義

交通是區域發展的關鍵引擎，是城市競爭的核心元素，是引領經濟發展的先行官。城市公共交通直接反映城市形象和居民生活水平，交通擁堵日益影響居民日常出行，社會各界廣泛關注，已成為重要的民生問題。

目前太原市的地鐵系統還尚未形成體系，建成并開通運營的只有一條二號線，覆蓋范圍有限，地鐵與地面公交的合作協同運營極為重要，有效的合作能最大限度整合地鐵線路和地面公交線網的資源，發揮雙方優勢，提高公共交通在居民出行中的分擔率，緩解交通擁堵問題[1]。地鐵具有快速、準時、運量大、舒適、平穩的特征，地面公交實惠、便捷、直達性好，通過地鐵和地面公交的合作，可以發揮各自優勢，方便居民換乘出行，縮短出行時間，提高公共交通的服務質量。根據軌道交通建設情況，實時調整優化地面公交，加強兩種交通方式間的合作，對于提升公共交通運輸能力、促進城市公共交通可持續發展極有意義。

2 地面公交和城軌特征分析

城市軌道交通在運量方面具有明顯的優勢，太原市目前運營地鐵2號線采用A型車，6節車廂編組，每節車廂23 m，總長140 m，一趟列車的滿員載客量為2 534人，普通公交車載客量為63人，一趟列車的運量與40輛公交車的運量相當。軌道交通線最大客運能力約為7 萬人/h，常規公交線最大客運能力約為1.5 萬人/h[2]。

運行速度方面，城市軌道交通有專用軌道，不受交通擁堵影響，運行速度約30～35 km/h，且準點率高，地面公交線受地面交通擁堵和環境影響，運行速度約10～12 km/h。

可達性方面，城市軌道交通線造價高，地鐵造價約為6～8 億元/km，施工建設周期長，單條線建設周期約為4～5年，因此線建設需要較長時間。太原市于2016年開始施工建設太原地鐵2號線，于2020年12月投入運營，目前僅有1條線，全長23.65 km，設置23座車站，站間距約為1 km。太原市常規公交建設相對成熟，地面公交線線網密度高，公交網絡覆蓋率高公交站間距約為500～800 m，公交合理運距為10～15 km以內，超過范圍則耗時過長，影響居民出行體驗[3]。

當前太原市軌道交通剛起步，網絡化運營尚未充分構建，常規公交依然在公共交通中承擔絕對的主體作用。根據兩種交通方式各自的特征，軌道交通更適用于中長距離、跨區域的乘客出行，常規公交主要面向中短途距離的乘客出行，地面公交和常規公交通過合作配合，能夠最大限度發揮各自優勢，組成更高效、快捷、方便的公共交通網絡，為居民提供更好的出行服務。

3 一卡通結算合作，生成出行數據

太原市常規公交運營公司為太原公共交通控股有限公司，其母公司為太原市城市建設國有資產經營公司。太原市地鐵2號線運營公司為太原中鐵軌道交通建設運營有限公司，其股東包括中鐵電氣化局集團有限公司、中鐵建信（北京）投資基金管理有限公司、太原市軌道交通發展有限公司、太原中車軌道交通裝備有限公司。當前太原市常規公交運營公司發行的公交卡與太原中鐵軌道交通建設運營有限公司發行的地鐵卡并沒有互通互融。居民出行換乘需要攜帶兩種卡，居民出行數據沒有實現互聯互通。

常規公交與地鐵實施一卡通出行不僅可以方便居民的出行和換乘，也能夠形成公共交通出行大數據。通過運用云計算、機器學習等先進技術對城市公共交通出行規律進行分析，可以進一步優化城市公共交通線網的布局和管理；通過分析公共交通出行數據，可以構建對城市出行態勢的感知能力，準確發現出行規律；通過分析公共交通出行數據，可以診斷線網存在的問題、調整優化線站點、分析評估優化決策，挖掘不同場景的出行需求特征，規劃定制公交線，精準投放運力。

4 線路調整，接駁合作

太原市市域面積1 460 km2，西、北、東三面環山，中心城區南北狹長，截至2019年，太原市區常住人口約為446.19萬人。當前太原公共交通控股有限公司投入運營的公交線達230條，現有運營車輛3 520臺，年客運量達3.71億人次，公交線總長約3 657.83 km，線網長度約1 147.94 km，2019年公交運營里程11 461.1 萬km，日均31.4 萬km，運營375.78萬趟次，客運總量3.99億人次，日均109.42萬人次[4]。

地鐵線最大接駁半徑0.67 km[5]，以太原市軌道交通2號線各站點為圓心，以0.67 km為半徑，包含在該區域內的常規公交站點作為相關站點。在這些站點停靠，為乘客提供上、下乘車的常規公交線，成為太原城市軌道交通2號線的相關線。

太原地鐵2號線與常規公交線路部分接駁統計如表1所示。

表1 太原地鐵2號線與常規公交線路部分接駁統計

太原市2號線相關線路共有96條，部分沿線常規公交線路與太原地鐵2號線重復率太高，有2條線路的重疊站點超過10個車站，削弱了軌道交通的載客能力，浪費常規公交的運力資源。重合線路中，與太原地鐵2號線重合車站在6個以上的有27條。適當調整線路重復路段，可以將運力投入到更需要的路段，提高公共交通效率。線路站點設置不合理，在地鐵沿線的部分路段公交停站車次線路較多，部分路段公交停站車次線路較少。部分車站接駁公交線路少，周圍應當適當增發公交線路，增加片區接駁公交線路數量。

5 結語

通過地面常規公交與城市軌道交通的合作研究，能夠發揮各自優勢，彌補各自缺點，提高換乘效率，提高片區出行便捷度，避免資源浪費，提高城市交通運行效率，提高居民選擇公共交通出行的比例，緩解城市交通擁堵壓力，方便居民出行。當前太原地鐵2號線開通不足一年，地面常規公交針對現開行的軌道交通線路進行必要的調整，增加接駁線路，減少重復路段，提高軌道交通和常規公交車輛的利用效率，達到雙贏。