汪學慧：本田雅閣多個故障同時發(fā)生的診斷方法

主持專家：汪學慧(本刊編委會委員)

汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業(yè)特聘專家；

深圳市首屆優(yōu)秀技師；

深圳市消費者委員會特聘汽車專家；

深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節(jié)目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

Q 一輛2008年款的本田雅閣CP1，行駛里程45 084km。一次行駛時空調(diào)突然停止制冷，右前大燈自動點亮，雨刮片也不能工作了。過了一會兒又可以恢復正常，故障持續(xù)時間不確定。出現(xiàn)故障時可能十幾秒后系統(tǒng)就恢復正常，也可能數(shù)十分鐘后才恢復正常。使用HDS診斷儀進行檢測，發(fā)現(xiàn)同時出現(xiàn)有多個故障碼(圖1)，涉及多個儀表并與車身通信相關(guān)。考慮到這款雅閣轎車整車網(wǎng)絡系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，懷疑可能與儀表總成模塊有關(guān)，嘗試更換儀表模塊，后又更換了駕駛側(cè)的MICU多路傳輸控制模塊，但故障未能排除。請問老師究竟是什么原因造成了此故障呢？

圖1 同時調(diào)出多個通信故障碼

廣東讀者：陽月璇

A 問題中提到，用HDS檢測發(fā)現(xiàn)多個與通信相關(guān)的故障碼，顯然多個故障不可能同時出現(xiàn)，上述多個故障碼均涉及到該車的網(wǎng)絡通信，應依據(jù)雅閣轎車的整體通訊網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)來查找故障點。

圖2所示為與整車通信有關(guān)的網(wǎng)絡系統(tǒng)示意圖，包括有高速的F-CAN網(wǎng)絡及低速的B-CAN網(wǎng)絡。在F-CAN總線網(wǎng)絡上，涉及到發(fā)動機與變速器控制模塊、儀表模塊、空調(diào)模塊、ABS與VSA控制模塊、轉(zhuǎn)向控制模塊等。在B-CAN網(wǎng)絡上涉及有駕駛員及乘客側(cè)的多路傳輸控制MICU模塊、車門控制模塊、前照燈控制模塊、防盜模塊等。而F-CAN網(wǎng)絡與B-CAN兩者傳輸?shù)乃俾适遣幌嗤模渲袃x表模塊可作為網(wǎng)關(guān)，使F-CAN網(wǎng)絡與B-CAN網(wǎng)絡溝通、交換信息。

圖2 與故障有關(guān)的網(wǎng)絡系統(tǒng)示意圖

遠程指導該車維修過程如下。從上述空調(diào)、大燈、雨刮等故障現(xiàn)象判斷，既有涉及B-CAN網(wǎng)絡的信息，也有涉及F-CAN網(wǎng)絡的信息，分析不可能同時發(fā)生多個故障。于是先檢測各控制模塊的插接器，沒有發(fā)現(xiàn)異常，檢測總線的導通情況也正常，測量CAN總線上的線間電阻及基準電壓也符合要求。

于是采取逐一斷開B-CAN通訊網(wǎng)絡上各模塊來檢測的方式，先后嘗試斷開車門多路控制模塊、儀表模塊、雨量傳感器、防啟動控制單元等，檢驗故障均不會消失。后在斷開HVAC空調(diào)控制模塊時，發(fā)現(xiàn)此車的原有故障消失了。由此判斷應是HVAC空調(diào)模塊內(nèi)部損壞，造成了網(wǎng)絡通訊失常而形成上述故障現(xiàn)象。更換此空調(diào)模塊后，再試車運行，車輛故障已被排除。

Q 一輛2017年產(chǎn)的比亞迪宋DM混電車，已正常行駛近30 000km。前幾日某天早上行駛途中，突然從純電行駛模式自動跳到發(fā)動機運行模式，當時查看儀表盤上的電池儲電SOC指標還有80%多，同時儀表盤上還出現(xiàn)了“EV功能受限”的提示。檢修該車證實其只能由發(fā)動機來驅(qū)動，確實沒有了EV模式，但車輛可以正常行駛。請問老師，該如何檢修該車故障？

廣西讀者：馬社貢

A 從此車能正常行駛的狀況分析，發(fā)動機及驅(qū)動行駛系統(tǒng)應無故障，動力電池儲有80%的電能，但卻無法用純電驅(qū)動，故障主要可能是在動力電池的供電方面。遠程指導該車維修過程如下：用檢測儀診斷車輛行駛動態(tài)數(shù)據(jù)流，是正常的，但發(fā)現(xiàn)動力電池有兩個當前漏電方面的故障碼，分別是P1CA200和P1CA100，前者指電池管理器出現(xiàn)一般性的漏電，后者是發(fā)生了嚴重性的漏電。顯然這時車輛不可能再由電機來驅(qū)動，只能由發(fā)動機運轉(zhuǎn)來驅(qū)動。

電池管理器漏電的故障原因在哪里呢？首先考慮到動力電池可能會發(fā)生漏電故障，也可能是直流母線絕緣不良出現(xiàn)漏電，漏電還可能發(fā)生在與之相連的高壓部件，于是想到應到高壓配電箱中查找和分辨(圖3)。

圖3 高壓配電箱內(nèi)部的高壓部件接線

高壓配電箱連著直流母線，裝于車身中下方位置。先斷開低壓電池的負極，使動力電池電源的各接觸器不能工作，從而保證檢修的安全。再拆下車身上的中央扶手，拆開高壓配電箱蓋，逐個檢查高壓電路的絕緣電阻值。先檢查驅(qū)動電機控制器的母線，對車身搭鐵的絕緣是符合要求的；再檢查車載發(fā)電機BSG的高壓連線絕緣也屬正常；后檢查動力電池組的加熱PTC裝置的供電母線絕緣，也正常。接下去，再檢查到空調(diào)壓縮機的直流母線，發(fā)現(xiàn)絕緣電阻極低不正常，問題應出在空調(diào)方面(圖4)。

圖4 用兆歐表查找出空調(diào)母線絕緣不良

電動車的空調(diào)壓縮機由電機驅(qū)動，空調(diào)電機屬三相交流電機，由空調(diào)變頻器將動力電池的直流電逆變?yōu)槿嘟涣麟?，為供給三相電機的電源，同時變頻器還能控制電機的轉(zhuǎn)速，用來調(diào)節(jié)空調(diào)的制冷量。空調(diào)壓縮機、驅(qū)動電機和變頻器等三者是組合成一體的。檢測直流母線本身的絕緣良好，由此推斷一體式壓縮機可能出現(xiàn)了絕緣故障。

由于壓縮機、電機和變頻器三者是密封組裝在一起的，一般維修廠無法分辨究竟具體是何部件損壞，也找不到相應的配件。只得將正常的壓縮機總成換裝試之，該車能恢復純電EV的驅(qū)動模式，說明原壓縮機總成的絕緣已損壞。更換新的壓縮機總成裝車檢驗，壓縮機的高壓漏電故障被排除，本車儀表板再沒有出現(xiàn)“EV功能受限”的提示，EV驅(qū)動模式也能正常使用。

Q 一輛2019年購買的比亞迪秦，近期打方向盤感到十分沉重，這種現(xiàn)象逐慚加重，前些天因倒車前輪不慎陷入溝內(nèi)，更是如何用力也扳不動方向盤。請教熟悉比亞迪車型的行家，得知這款車屬于“平行軸式”電動助力轉(zhuǎn)向“REPS”的裝置，特點是助力電機軸與轉(zhuǎn)向齒條軸是平行放置的，并指出這種故障多是同步帶延伸變形引起的。將車輛放在舉升機上檢查，讓前輪懸空，車輛正常上電時扳轉(zhuǎn)方向盤，確實感到轉(zhuǎn)向十分沉重。觸摸助力電機的外表有輕微的振動，說明電機在旋轉(zhuǎn)，證明仍有助力作用。后解剖方向機后，果然發(fā)現(xiàn)同步帶已有變形。我們搞不明白這種有電機助力的車型，還有哪些因素也會造成轉(zhuǎn)向困難？請老師幫助分析轉(zhuǎn)向沉重的原因，謝謝！

福建讀者：林彬春

A 從來信中知道，該車實際使用只兩年多，打方向盤出現(xiàn)了沉重的故障現(xiàn)象。拆檢發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力的同步帶已有磨損變形，但助力電機還旋轉(zhuǎn)，能正常工作。遠程指導該車維修過程如下。就此故障現(xiàn)象分析，除了同步帶拉伸變形外，還需檢查與轉(zhuǎn)向助力相關(guān)的其他部件，應重點查找轉(zhuǎn)向裝置齒條軸上助力螺母套的狀態(tài)。圖5是電動轉(zhuǎn)向助力裝置的結(jié)構(gòu)圖，助力螺母套是套裝在齒條軸的螺桿上的。助力電機通過同步帶來驅(qū)動助力螺母套，再將助力傳送給齒條軸來幫助方向盤左右轉(zhuǎn)向。

圖5 電動轉(zhuǎn)向助力裝置的結(jié)構(gòu)

圖5中的黃色箭頭指的就是助力螺母套，其內(nèi)部有循環(huán)鋼珠流與螺桿絲杠相接觸，拆下同步帶單獨旋轉(zhuǎn)助力螺母套，感到阻力極大，再解剖這個助力螺母套，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)較復雜，請參見圖6。

圖6 助力螺母套的解剖圖

助力螺母套總成包括有皮帶輪殼、定位盤、蓋板、軸套、循環(huán)鋼珠及塑料軌道板等。鋼珠裝在塑料軌道內(nèi)(圖7)，形成循環(huán)鋼珠流直接與轉(zhuǎn)向齒條軸螺桿的絲杠接觸，將轉(zhuǎn)向助力由滑動摩擦變?yōu)殇撝榈臐L動摩擦，這種結(jié)構(gòu)能極大地減小轉(zhuǎn)向的驅(qū)動力。

圖7 循環(huán)鋼珠及塑料軌道板

拆解檢查鋼珠，發(fā)現(xiàn)大多鋼珠還是圓珠狀完好的，但有些鋼珠已被碾碎，同時發(fā)現(xiàn)齒條軸的螺桿也有碾壓變形的痕跡。破損鋼珠在軌道內(nèi)不能有效的傳遞助力，還阻礙了循環(huán)鋼珠的流動，造成很大的轉(zhuǎn)向阻力。

在與車主的交流中了解到，平時駕車時，由于小區(qū)停車位置車輛很密集，車輛不論出車位或入車位時，車主常會將方向盤頻繁打到極端的位置，這使得轉(zhuǎn)向阻力過大，容易造成鋼珠流的錯位。特別是這次左前輪陷在溝中，用很大的力扳轉(zhuǎn)方向盤使內(nèi)部結(jié)構(gòu)受損，分析是造成鋼珠受到碾壓破損的主要原因。同時也會造成驅(qū)動同步帶受到極大的拉伸，最終使同步帶磨損失去彈性變形量增大。這里建議車主在駕駛中操作轉(zhuǎn)向盤時，不論是傳統(tǒng)燃油車的液壓助力或電動車的電動助力，轉(zhuǎn)向均不宜扳到極端位置，以保護助力轉(zhuǎn)向裝置不受損壞。