公路隧道前置式洞口工法與工程實踐

劉振龍

摘? 要：隨著我國綜合實力逐年提升，推動了交通公路系統的發展，由于我國不同區域的地勢不同，導致部分路段會經過山體，采用隧道的方式確保交通通暢。現如今隧道已經成為交通中的常見路段，但是隧道在建造中地理環境復雜，需要工作人員積極采用前置式工口工法進行建設，保證隧道的工程質量符合單位的實際要求。本文主要對公路隧道前置式洞口工法與工程實踐進行淺析。

關鍵詞：公路隧道;前置式洞口;工法;工程實踐

引言：

這些年我國經濟水平發展速度較快，國家對交通系統的重視程度逐年加深，推動了我國交通系統的發展。但是道路在修建中難免對碰到山體地勢，這就需要通過隧道的方式打通道路，保證相應路段可以順利同行。然而隧道在建設中與路面建設不同，山體環境復雜，需要工作人員采用前置式工口工法進行建設，確保相應工程可以保質高效完成。

一、公路隧道采用前置式洞口工法的原因

現如今隨著國家經濟水平的發展，推動了社會不斷向前發展，人民群眾和國家對道路交通的重視程度顯著提升。并且國家近些年大力倡導在公路隧道建設中，避免使用深挖高填的方式進行建設，對公路自然風景和環境保護方面的提出了更高要求。以往在建設公路隧道的過程中，基本上是在洞口邊仰坡開挖，然后進行防護，當開挖程度達到進洞條件后，再進行入洞施工。這種公路隧道開洞方式容易導致洞口出現高度非常大的邊仰坡，容易對道路周邊的自然環境造成較大破壞，即使工人在后期建設中采用回填綠化的方式進行維護，但是對植被造成的損壞已經難以修復。因此，現如今大部分國家在開挖公路隧道時，基本上已經不采用這樣的工法進行施工，通常是以保護閃播自然植被為原則，通過自然進洞的方式進行公路隧道施工。

通過調查發現，公路隧道在沒有開挖之前，它的山坡結構較為穩定，然而采用傳統的施工工法，則容易破壞山體的結構平衡性，使得邊仰坡出現坍塌、順層滑坡等現象。如果在公路隧道建設中遇到邊仰坡工作量較大的情況時，則容易使得洞口環境遭到更大破壞。因此，在進行洞口設計和施工時，應盡量采用“早進洞、晚出洞”的工作方法，結合建設現場的山體結構、自然環境，科學選擇前置式洞口工法進行建設，合理布置施工流程，通過部分輔助措施促使工作人員可以盡早入洞，減少對公路自然環境的破壞。

二、前置式洞口工法原理

前置式洞口工法在國外被稱為綠色洞口，它通常采用不切坡的進洞方式，在洞外不用開挖山腳的土體，主要是在山體兩側開鑿建設工字鋼拱架，利用鋼拱架與山體相連接，在拱架間采用縱向鋼筋搭建的方式，將鋼拱架與山體連接成一個整體，通過澆筑混凝土進行臨時襯砌，這樣可以在進洞之前將臨時襯砌作為洞口，在回填反壓后通過臨時襯砌進行內暗挖施工。在公路隧道施工中采用前置式洞口工法時，需要在進行暗洞施工時，將前面制作好的臨時襯砌作為微開挖邊仰坡的防護措施，這樣可以促使洞口和山坡上的原生態自然植被防止受到破壞，降低洞口邊仰坡在開挖程度，從而有效減少了防護環境的工作量，并且能夠在一定程度上保護仰坡結構的穩定性。一般對于那些上下行分離式設置隧道，既可以起到保護單個洞口山坡結構穩定性、保護自然環境的作用，還能防止兩個洞口之間的土埂開挖，利用土埂保護山體結構的穩定性。

三、前置洞口的主要施工工序

對于公路隧道而言，在施工中利用前置式洞口工法時，它的施工工序主要有九個步驟，分別是需要先對山體進行砌筑洞頂，建設周邊截水溝，制定完善的排水系統。當排水系統建設好之后，需要在臨時襯砌山體接觸的仰坡位置進行開挖，利用噴混凝土的方法進行防護。然后需要對前置式洞口進行臨時襯砌進行施工，開挖槽，并對邊坡進行防護。當邊坡防護做好之后，需要搭建臨時襯砌鋼拱架，并澆筑邊墻混凝土。在邊墻混凝土澆筑完畢時，應對臨時襯砌的拱部進行混凝土澆筑養護。當相應的養護工作施工完畢后，需對洞頂進行回填反壓，對其進行覆土綠化。將洞口工作處理好之后，可以進行臨時襯砌內暗挖工作，并在暗洞進行施工，鋪置防水層，在防水層上方進行襯砌施工。

四、前置式洞口工法主要施工工藝與施工要點

1、臨時襯砌與山體接觸處仰坡微開挖、防護

在對公路隧道進行臨時襯砌時，需要將其與山體接觸處進行仰坡微開挖，并需要精確測量放樣，將臨時襯砌與山體接觸的位置進行標注，對標注線上方的1.0～1.5m處，根據山體的坡度進行清理，然后對其進行微開挖。因為開挖的工作量較小，可以通過人工開挖的方式進行，防止機械施工對山體、自然環境進行破壞。

2、前置式洞口臨時襯砌施工槽開挖、防護

在公路隧道中采用前置式洞口工法進行臨時襯砌施工槽開挖時，需要將開挖留有的土埂保存下來，并要時刻注意山腳土體結構的穩定性，如果臨時襯砌成洞口后，需要對其進行回填，并采用震動破碎的方式進行暗挖。

當公路隧道利用前置式洞口工法進行施工時，需要工作人員根據公路隧道的開挖要求，對相應位置進行測量放線，確定基坑開挖的大小，并在開挖的過程中，需要對地表的雜物、草皮、樹根進行清理。與此同時，在開挖前應反復核對開挖基坑的位置和尺寸大小，建設相應的排水系統。

在開挖的過程中，需要在洞身邊墻處的兩側，挖掘出寬度約為2～3m的施工槽，并將施工槽向山體處進行推進。在開挖深度較小的地方，可以利用人工風鎬的方式進行開挖，這樣降低對邊坡的破壞。在對挖掘深度較大的地方進行逐層開挖時，需要利用挖掘機進行配合施工。外則對邊坡邊進行開挖時，需要對其進行錨噴防護，內則作素噴混凝土進行防護。在進行開挖時，需要每開挖一層進行測量放線，防止出現超欠挖的情況。在臨時襯砌段以外的地方進行邊坡開挖時，可以利用漿砌料石進行防護。在洞身寬度范圍以內的部分，應采用縱、橫的方式進行均勻修整，將其修繕成臺階形式，這樣可以促使臨時襯砌拱架和混凝土有序進行施工。當工作人員對坡面進行施工時，需要挖深較大段，在開挖第一層時，可以利用機械進行開挖，在靠近邊坡20～40cm時，可以由人工進行刷修，并在刷修中應對邊坡進行防護。

在洞口開挖好之后，應對基底進行處理，在建設基底時，基底需要埋入土質地基深度為1.0m以上的位置，在對墻基底進行埋設時，它的深度應根據邊墻處的溝、槽基底進行變動，并且在埋設的過程中，墻基底的深度應高于溝、槽的深度，提高墻基底的穩固性。如果在建設墻基底時，碰到土質松軟的土質時，可以利用擴大開挖范圍、加工基礎的措施提升墻基底的穩定性。并且，在基坑開挖后，應及時對其澆筑混凝土，防止在陰雨天導致墻基底受到雨水侵泡，降低了墻基底的穩定性。

結束語：

綜上所述，公路隧道在建設中采用前置式洞口工法時，應對隧道開挖的山體、自然環境進行系統考量，結合建設路段的現實情況，采用合理的施工程序進行建設，有效提升公路橋梁的施工質量，確保相應項目能夠順利運轉。

參考文獻

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