基于城市軌道交通全自動運行通信、信號專業合并的研究

范小偉

南京地鐵運營有限責任公司 江蘇 南京 210000

引言

近年來，城市軌道交通全自動運行系統在我國快速發展，國內越來越多的城市選擇這種自動化等級更高的運行系統，充分運用其設施設備故障率低、系統運行穩定好、人員利用率高等優勢，為城市提供更加安全、高效、便捷的出行服務。目前國內有北京、上海、廣州、深圳、南京、蘇州、成都、武漢、南寧、福州、太原、濟南等12座城市建成或在建全自動運行線路，其中已投入運營并采用大運量的Go A4駕駛模式的線路有上海10號線、北京燕房線和成都9號線。根據各城市最新規劃線路總體情況，全自動運行系統已為大量新建城市軌道交通線路所選用，未來可望迎來爆發式增長。信號和通信系統作為全自動駕駛系統中兩個核心專業，一是兩個專業系統架構相似，員工素質要求接近；二是全自動駕駛場景中兩個專業結合緊密；三是兩個專業維保作業時間相對獨立，通信專業維保集中在白天，信號專業維保集中在停運后。基于以上三點，將通信、信號兩個專業合并為通號專業，確保了7號線通號專業減員不減效。新技術的應用以及新管理思路的實施，對合并后的全新通號專業提出了更高的要求和挑戰。

一、城市軌道交通全自動運行系統

(一)全自動運行系統

全自動運行系統(Fully Automatic Operation FAO)是基于現代計算機、通信、控制和系統集成等技術實現列車運行全過程自動化的新一代城市軌道交通系統。全自動運行系統的目的是進一步提升城市軌道交通運行系統的安全與效率。全自動運行系統是形象地衡量城市軌道交通系統功能和性能先進水平的標尺，可進一步提高系統可靠性、安全性、可用性、可維護性；進一步提升運營/系統應急處置水平；進一步提升系統自動化水平，降低勞動強度。

(二)自動化等級定義

國際公共交通協會(UITP)將列車運行的自動化等級(Go A)劃分5級:

Go A0:無ATP防護，目視下的人工駕駛；

Go A1:ATP防護下的人工駕駛；

Go A2:半自動列車運行(Semi－automatic train operation，STO)，司機監督下的ATO駕駛；

Go A3:有人值守下列車自動運行DTO(Driverless train operation)；

Go A4:無人值守下的列車自動運行UTO(Unattended train operation)。

圖1 自動化等級表

全自動運行系統FAO包含自動化等級Go A3和Go A4，即全自動運行系統運行模式包括有人值守的列車自動運行(DTO)和無人值守的自動運行(UTO)

二、通信、信號專業合并概況

(一)人員及專業規劃

通號專業下設5個班組，包含1個中央班組、兩個正線班組、兩個基地班組。專業總定編人數111人，其中技術管理崗6人，生產崗105人。現目前已到崗68人(通信25人、信號43人)，包含技術管理崗6人，生產崗62人，其中今年校招生14人，占比達23%。與公里數相當且同為市區干線的3號線172人相比，人員減幅38.4%。這對我們既是壓力，又是磨礪！

為了打造一支無壁壘，真正融合的全新通號。主要從以下四個方面著手。一是立根，從通號分公司招募了一批有經驗的老員工，通過老帶新，傳幫帶的方式打好技能根基；二是同行，培訓同行、工作同行，從意識上漸漸消除專業隔閡；三是破壁，充分研究分析通信和信號系統特點及設備維保規程，從時間、空間兩個維度重新制訂檢修規程與維修策略；四是豎干，打造一個以中央工班為主干，正線基地為分支，由中央輔助指揮正線基地工班進行故障搶修的模式，充分利用中央的信息優勢。

(二)有計劃、有針對性的開展員工培訓

首先依據通號維護工的崗位職責、工作標準，制定了崗位培訓標準，確定了44門課程，共計150課時，其中理論113課時、實操37課時。目前已經完成了所有課件的制作以及通號維護工上崗證題庫的編制。通號維護工教材編寫工作目前已完成80%，計劃將在10月底前完成教材初稿內容的編寫工作。

其次根據崗位培訓標準，制定了系統性的培訓計劃，按照入職時間分批次進行。工程師帶頭互學，老員工結對互學，新員工拜師學技，確保培訓有質有量。目前第一批到崗的21人，包括通信9人、信號12人，已經完成培訓72課時，占總課時的48%。第二批到崗的36人，包括通信14人、信號22人，已經完成培訓21課時，占總課時的14%。特別地，針對一些考驗員工動手能力，需要一定經驗積累的維保作業，如道岔的保養，不僅由熟手包保到人進行指導，同時中心要求每周不得少于一次實操培訓，每月不少于一次實操測評及階段性考試。各類實操培訓反復開展，目前第一批到崗的人員已經能獨立完成道岔二級保養作業的相關內容。

此外，重點對第二批次到崗校招生，按各個子系統進行分組培訓，以一帶多、老帶新的形式開展。各子系統培訓以一個月為周期，測評通過后將進行小組輪換學習。

(三)防微杜漸、未雨綢繆

(1)組長全覆蓋，貫徹分級管控原則。通號班組組長編制共計20名，覆蓋中央、正線、基地五個班組所有班次。后期維保檢修作業擬采用班組、技術、中心三級管控方式，班組級在班長統籌安排作業后，由組長帶隊實施，嚴格執行“兩檢一驗收”，即作業完成后員工個人自檢，作業人員交叉互檢，最后由帶隊組長現場驗收；技術員、中心定期進行現場工作質量抽查。多人多級互控機制貫穿各項檢修內容，提高檢修安全質量。

(2)制定《通號專業積分績效方案》。在后期維保作業中，員工績效擬以維修設備數量為主體，以班組日常計分管理為輔助，按照維修繁簡程度、設備關鍵性等，量化具體檢修、施工配合和隱患整治等不同分值。將個人積分與績效工資掛鉤，在促進通信、信號兩專業快速融合的同時，打破“大鍋飯”現象，充分體現 “干好干壞不一樣、干多干少不一樣”。本方案目前已經定稿，并完成了模擬測試，待運營后，將進行一段時間真實測試，完善后正式推行。

三、新通號的建設

考慮到通信、信號兩個專業合并為通號專業在全國地鐵并無先例，沒有任何經驗可以參考和借鑒，故通號專業合并主要需要經歷初期籌建、開通磨合、推廣運用三個階段。

(一)初期籌建(首段開通試運營前)

初期籌建階段目標是在首段開通前，建立一支全新的通號維保隊伍，確保兩個專業設備維保工作可以安全、高效、有序開展。主要任務分解如下:

(1)人員選拔培養，在全公司范圍內選拔通信和信號專業相關業務骨干，建立健全新的通號工培訓體系，靈活運用“點、面、體”全維度培訓方法，盡快實現人員技能復合的目標；

(2)設備維保策略，充分研究分析通信和信號兩個專業的系統特點，打破常規重新制定設備維保規程和策略，確保兩個專業的設備運行安全穩定；

(3)抓住外場測試、設備安裝調試和場景測試等全自動駕駛調試工作機遇，深入了解兩個專業系統功能特點，盡快打破專業壁壘，無縫對接運用到現場工作中，更加便于專業知識技能積累和沉淀。

(二)開通磨合(全線開通試運營前)

開通磨合階段目標是在正式開展設備維保過程中，不斷發現和梳理問題、難點和重點工作，進行逐一討論研究，優化調整具體實施方案，最終實現通號專業合并具體實施方案的安全性、可靠性及可持續發展性。主要任務分解如下:

(1)人員技能提升，在經過籌備期后，該階段是真正實戰過程，不斷進行查缺補漏，及時總結經驗教訓，確實將兩個專業子系統知識和技能深度復合。實現全員技能提升，為全線開通做好人員儲備和可持續發展培訓方法固化；

(2)維保方案優化，在開通運營實踐期間，除了對日常維保工作方式方法的優化調整，尤其要針對故障應急處置流程進行優化，確實做到各類故障的應急處理的時效性和準確性；

(3)強化通號中央班組的指揮陣地作用，中央班組人員技能培養，主技能需要同時掌握中央、軌旁、車載和網管全系統知識和技能。這樣的技能復合要求主要因為中央班組設置在OCC，遠離一線，貼近調度，且中央是調度和專業人員溝通重要橋梁；確實發揮中央人員在施工作業和故障應急處理等方面在專業內部的故障應急指揮以及與專業外部的溝通作用；最終實現故障處置得當、行車組織快速高效、運營保障安全有序。

(三)推廣運用(全線開通試運營后)

推廣運用階段目標是將前兩個階段的專業合并的相關成果進行匯總固化，全線推廣實施。同時要在推廣運用過程中，不斷發現問題，因地制宜的優化調整，最終形成通信、信號專業合并為通號專業專題報告，期望在更多線路及城市進行推廣運用。

四、結束語

伴隨著國家通訊行業的飛速發展，以及地鐵行業設施設備不斷更新迭代，通信、信號專業合并勢在必行，我們也要及時總結經驗教訓，用發展的眼光來適應科技的進度和技術的發展。通信專業與信號專業合并為通號專業目前也只是屬于試行階段，希望通過不斷磨合、及時總結、討論研究優化方案措施，實現全新通號專業的人員配置和技能體系，最后能夠真正意義的合并，并發揮專業后減員增效的初衷。