兩秒俱樂部

?科尼賽克科尼賽克GEMERA

2.0T三缸混動、四座、GT跑車、三米軸距……這些標簽聽起來似乎和超跑沒什么關系。但科尼賽克還是把它的最大輸出壓榨到了1700馬力，甚至比布加迪Chiron還多了100馬力。按照品牌方自己的計量標準來看，Gemera是目前第一臺“兆瓦級GT超跑”。

這一切，要歸功于2.0T雙渦輪增壓發動機和三臺電動機。在提供了四張座椅和前后行李廂的同時，它的極速飆到了400公里/小時以上，破百更是僅需1.9秒。剪刀門往上一掀，整個門板甚至比人都要高。138萬歐元的報價，也注定了Gemera是少數人的大玩具。造型、性能、價格，無論從哪個方面去審視，它都稱得上是“地表最強三缸車”了。

布加迪CENTODIECI

不久前在莫科湖畔舉辦的一場古董車聚會中，布加迪 Centodieci粲然登場。本預計明年交付的它此刻現身，也是強行刷了一波存在感。這臺車基于布加迪Chiron打造而成，動力心臟依舊是老生常談的8.0L W16發動機，最大功率1600馬力。為了讓提速變得更極致，官方不僅優化了它的7擋雙離合變速箱，同時還布加迪CENTODIECI啟用了更輕的雨刷和后視鏡。百般折騰之后，它又在Chiron的基礎上減重20公斤。其名字是意大利語中的“110”，旨在紀念創始人埃托里· 布加迪的110歲誕辰。而層次感豐富的前臉，則借鑒了經典老車EB110。2.4秒破百，6.1秒破兩百，13.1秒破三百……高奢定制的身份，并未對它的戰斗力造成絲毫影響。

瑪莎拉蒂MC20

和法拉利296或邁凱倫Artura有所不同的是，瑪莎拉蒂MC20沒有配備電動機系統。它用一臺單獨作戰的3.0T六缸發動機，迸發出了可比肩八缸超跑的能量。這臺由法拉利自研的發動機被定名為“海神”，正好對應了三叉戟Logo。它是目前功率最高的六缸機，最大可輸出630馬力。在它的驅策下，瑪莎拉蒂MC20可以在2.88秒內破百，在8.8秒內破兩百。不僅提速快，制動也非常給力，百公里剎停距離僅為33米。而MC20內飾的升級也稱得上脫胎換骨，在啟用大量碳纖維的同時，還進行了一系列的科技化升級：車載Wi-Fi、10.25英寸觸控屏、無線充電，甚至是支持遠程控制的手機App，都不在話下。

蘭博基尼COUNTACH LPI 800-4

在所有人都翹首期盼新任大牛時，蘭博基尼發布了一臺石破天驚的新車。這臺車的原身，顯然是五十年前的神作Countach。神似電話撥號盤的大輪轂、平直爽利的線條，以及犀利的前后燈光，都散發著濃烈的復古之美。新車的車殼和車身都是由碳纖維打造而成的，這使得其總重被壓縮到了1595公斤。而它的動力科技以及內外設計，都高度參考了混動神車Sian。一臺6.5升的V12自然吸氣發動機，加上小尺寸的電動機，Countach LPI 綜合輸出穩穩超過了800馬力。它可以在2.8秒內從靜止加速至100公里/小時，極速則限制為355公里/小時。全球限量112臺的它，應該是新大牛登場前的最后一道硬菜了。

法拉利296 GTB

雖然被定義為F8的繼任者，但這臺車在整個烈馬家族中，都是里程碑式的存在。它是第一臺插電式混動法拉利，同時也宣布這個品牌重回六缸時代。在大V8的基礎上砍掉雙缸之后，官方工程師又為它補齊了一套電機系統。中置后驅+830馬力最大輸出，破百僅需2.9秒，純正血統得到了充分保障。在著名的法拉利私家賽道Fiorano上，它跑出了1分21秒的圈速，只比“馬王”La Ferrari慢了1秒。無中控內飾、可升降尾翼、大片碳纖維，296 GTB對激情駕駛的訴求非常明顯。不過開啟純電動模式，它又能做到零排放。雖然純電模式的續航只有25公里，但深夜回家或在車流中走走停停時，都能派上大用場。

梅賽德斯AMG GT 63 S E PERFORMANCE

插電混動蔚然成軍，AMG也不能免俗。在首屆慕尼黑車展現場，東道主德國人帶來了AMG家族的首臺PHEV車型。它和傳統AMG GT 63看起來幾無二致，只是在右側加裝了充電口。可加裝尾翼和雙邊四出排氣管，讓它對于性能的渴望一覽無遺。而內飾中也出現了新式運動方向盤和MBUX雙聯屏，這是一種兼顧了科技和性能的新式豪華。舒適、運動、運動增強、濕滑、競賽，這五種模式幾乎能應對它全部的出沒場景。至于大家最關心的動力系統，這臺AMG的核心組件依舊是4.0T雙渦輪增壓發動機，配合上電動機，最大輸出能達到843馬力+1400牛·米，僅需2.9秒就能完成破百加速。唯一短板是純電續航僅為12公里。

邁凱倫ARTURA

繼法拉利296 GTB和瑪莎拉蒂MC20之后，邁凱倫也推出了它的六缸超跑。依舊是我們最熟悉的鉤子大燈，同時整車增加了大量的空氣動力學結構。前臉的導流槽會讓氣流直接吹上剎車卡鉗，而腰間的大進氣口則負責給中置發動機降溫。車尾設計的變化非常大，雖然取消了尾翼，但多出了造型夸張的超大擴散器。再配合橫置條狀尾燈和中置雙出式排氣，運動感和辨識度俱優。其動力核心是一臺3.0T雙渦輪增壓發動機，與之打配合的則是全新8擋雙離合變速器。除此之外，Artura還裝備著7.4千瓦·時的鋰電池以及電動機。油電全開時，最大輸出能飆到680馬力，這也為它賦予了3秒內破百的沖線實力。

特斯拉MODEL S PLAID版

特斯拉是一個永遠能帶給我們驚喜的品牌，它讓人津津樂道的不只有價格，還有速度。當埃隆·馬斯克在去年九月公布Model S Plaid版的參數時，大部分人表達了自己的質疑。1020馬力+2.1秒破百，這幾乎是不可能的任務。但僅僅過去了大半年，特斯拉就將它造了出來。特斯拉ModelS Plaid版裝備了三臺電機，工況續航可達637公里。這臺車在國內的起售價為106萬元，但是卻快過了很多身價數倍于它的燃油超跑。它跑完四百米僅耗時9.247秒，甚至快過了布加迪Chiron Sport的9.4秒。從某種意義上來說，它已經是“地表最快量產車”的有力競爭者了。馬斯克宣布取消“Plaid Plus”車型研發的主要原因也是“它已經夠快了”。

保時捷TAYCAN TURBO S

聊到高性能電動車時，很多人的第一反應是“難開”，但保時捷Taycan是個例外。在“電動車”之前，Taycan首先是一臺保時捷跑車。它在操控性和性能上的精湛表現，甚至強過一眾燃油競品。你能從Taycan身上看到911和Panamera的影子，但極具顛覆性的設計語言又在提醒諸位：它屬于一個全新的時代。得益于超順暢的流體線條，這臺車的風阻系數僅為0.22Cd。站在最頂端的Turbo S車型配備了雙電機，坐擁761馬力最大輸出和1050牛·米峰值扭矩。其最高時速可達260公里，而0-100公里/小時的加速時間也從原版的5.4秒驟減到2.8秒。如果你覺得它的聲音不夠性感，還可以選裝一套虛擬聲浪系統。

GMC悍馬EV

一臺整備質量約四噸的龐然大物，是怎么在3秒內實現零百加速的？15592牛·米的輪上扭矩功不可沒。這個數據，幾乎百倍于很多家用轎車。復活后的悍馬延續了前作的威猛造型，給人的感覺又高又壯。而封閉式格柵上的“HUMMER”字標，也完美嵌入了貫穿式頭燈之中。得益于硬核的配置，以及可抬升149毫米的空氣懸架，這臺電動車的涉水深度達到了610毫米。再加上可以沿對角線行進的CrabWalk四輪轉向系統，即便是舍棄了油箱和發動機，它依舊是頂尖的越野高手。最強橫的三電極版本悍馬EV，能實現1014馬力的最大輸出，續航則達到了563公里。找“詹皇”來代言，倒也恰如其分。

日產GT-R?GT-R T-SPEC NISMO版

提到“扮豬吃老虎”，很多人都會想到東瀛戰神——日產GT-R。最近，官方又為R35車型推出了兩款T-spec特別版。其最大的亮點，在于午夜紫和千禧玉兩種車漆。這兩種色調都是R34時代的經典款，而且數量稀少。相較普通版GT-R，新車裝備了碳陶制動、特殊Logo，以及碳纖維打造的發動機艙蓋和后擾流板。而得到了NISMO運動部門加持的Track版車型，更是標配了碳纖維的車頂和尾箱蓋，輕量化表現進無可進。代號為 VR38DETT的3.8 升 V6雙渦輪增壓發動機，已經算得上是神品了。在賽用渦輪的進一步壓榨下，其最大輸出輕松突破600馬力大關，破百僅需2.8秒。頂級超跑有很多，但街車王只有這一位。