城市軌道交通網絡化運營管理策略探討

黃司儒

摘要：隨著我國城市化進程的加快，城市的交通擁堵問題使得人們對于交通方式的選擇和交通運營模式的升級完善等都有著強烈的需求。據此，我國不斷加快城市軌道交通建設，構建和完善城市軌道交通網絡化運營管理體系，進一步緩解城市交通擁擠問題。文章旨在通過對城市軌道交通網絡化運營的意義分析，結合目前城市軌道交通網絡化運營管理中出現的問題，進而有針對性地提出科學合理的解決措施來完善城市軌道交通網絡化運營管理工作。

關鍵詞：城市軌道交通;網絡化運營;策略

1城市軌道交通網絡化運營的現狀

1.1網絡化運營的通信方式較為單一和落后

目前的城市軌道交通體系中，網絡化運營通信涉及的交通線路和流程環節等有很多，不同的線路和環節對應的通信接口完全不同，這就使得軌道交通網絡化運營中通信資源很難做到系統共享，導致軌道交通網絡化運營管理中通信不及時或者存在滯后性。此外，由于科學技術等多方面的局限性，導致了目前城市軌道交通運營的通信手段和方式大都沿用之前對講、匯報等，整個通信方式單一且缺乏創新性，在具體運營工作中一旦發生緊急運營事故就很難將事故原因和結果等信息及時有效傳遞出去，從而使得緊急事故處理及恢復存在滯后性。

1.2對網絡化運營的流程缺乏有效的監管

目前的城市軌道交通網絡化運營中對城軌運營工作的監管還存在一些缺陷。當前運營管理中，相關單位雖然設置有專門的監管人員和工作小組對網絡化運營的安全、秩序等進行維護和監管，對出行市民的人身安全和出行安全、交通工具和設備的使用安全等依法按照流程制度進行監管，但是由于監管人員或者監管小組等缺乏對監管工作的重視，使得在網絡化運營管理中對部分出行市民的出行安全沒有做出專業的監管指導行為，導致城市軌道交通存在出現安全事故的隱患，給軌道交通日常工作和后期管理、發展帶來了不同程度上的負面影響。

1.3對網絡化運營中的客流數據預估不準確

城市軌道交通網絡化運營初期，在分析運營數據時，特別是市民出行數據，一般是以既有的市民出行數量和需求相結合來預估客流數據，以此為參考依據來制定運營策略。但是由于城市軌道交通新增運營線路和其他交通工具的優化增量，使得市民的出行選擇增加，原本的出行數據和需求就會隨之而發生改變，讓既定的運營管理策略出現大的偏差，原本的客流預估數據也出現不準確的現象。

1.4城市軌道交通的智能化發展滯后

由于科學技術的限制和城市軌道交通的發展戰略等多方面因素，智慧城軌的建設和發展已經滯后市民高標準的出行需求和智慧化、便捷化的心理要求。此外，城市軌道交通的智能化發展還存在半自動購票加人工售票、線上出行APP普及度不高、手機掃碼進出站BUG不斷等現象。由此，智慧城軌的建設給城市軌道交通網絡化運營管理工作帶來了新的機遇和挑戰。

2城市軌道交通網絡化運營的具體策略

2.1線路間的協調性

城市軌道交通發展的目標是實現軌道交通運營統籌管理，通過對城市軌道交通協調組織運營，進一步提升城市資源的整體配置，在線網運營中獲得更多的社會效益和經濟效益。城市軌道交通網絡化運營的運輸能力，必須與服務區域內客流相適應，同時兼顧地域空間、時間的適配;軌道交通線網的運營組織必須與城市空間、土地利用、客流分布等相適配，從而保障各條線路組合或相互合作形成統一的運營整體。

當城市軌道交通運營模式實現網絡化之后，將會促使各軌道交通線路之間互聯互通，進而提高不同軌道線路的運營管理水平，各線路之間相互配合，有效提高軌道交通的整體運行力，以此凸顯城市軌道交通助力城市發展的關鍵地位。這也是城市未來發展過程中地鐵運營的新常態。最終促使城市軌道交通不同線路的物資、管理以及人員之間能夠相互交流，實現信息共享，進而確保城市交通系統能夠不斷完善，滿足人民群眾的日常出行需求，最終推動城市未來實現可持續發展。

2.2與其他交通方式的銜接性

基于城市出行人數較多且分布較聚集的特點，軌道交通網絡化運營過程中必須重視線網與其他交通方式的銜接性。軌道交通線網與其他交通方式相互銜接的主旨是他們之間應互相協調、互相補充，保證適當的交通線網密度，使乘客的出行時間最短。有關城市軌道交通與其他交通方式的銜接應注意以下幾個問題：（1）在軌道交通站點設置的基礎上，盡可能適當增添與軌道交通線路垂直或者交叉的其他交通方式線路;（2）在軌道交通線網中，客流較多的路段應相應增加同一路段的其他交通方式;（3）在軌道交通線路的起、終點站與其他公共交通的站點盡量進行匯聚一起，方便乘客換乘。根據我國城市運營情況來看，有關運營線網主要為環線+網格+放射模式，軌道交通在該模式下在城市不同區域穿梭，實現城市中心與郊區區域的互動。與此同時又連接公交、大巴等其他公共交通方式，形成了交通互補，為乘客在不同區域內往返提供了極大的便捷。

2.3增強城軌建設科研投入，加快智慧城軌建設

智慧城軌建設是目前城市軌道交通網絡化運營管理走向智能化、提升運營安全性和高效性的必要手段，是城市軌道交通可持續發展的必由之路。所以要做好網絡化運營管理工作，智慧城軌建設是必須要完善和加快推進的重大任務。建設智慧城軌除了需要增加相應的科研投入和資金投入作為支持，增加對其科研成果和技術的普及和應用之外，還需要增加智慧城軌建設的專業人才儲備，構建完善的智慧城軌運營管理體系。另外，對從網上購票到人臉識別進出站、城市軌道交通乘坐體驗感等多方面進行完善和優化，提供精細化、高效化的智能應用以及增值、增質的人性化、精準化服務，來不斷滿足市民高標準的出行需求。同時，通過不斷收集現代運營中的智能化技術和工具在市民中的意見和其反饋的運營數據，分析對比之后再對智慧城軌進行調整和優化，以此加快智慧城軌的建設進程。

2.4建立科學完善的網絡化運營監管體系，指導運營管理

為了降低城市軌道交通運營中各類安全事故的發生概率，增加城軌交通網絡化運營過程中的規范性，有關行業主管部門和城軌企業應該建立健全各自的網絡化運營監管體系，重新明確監管人員和監管部門的職責范圍，在日常運營過程中按照規章制度科學地指導網絡化的運營管理工作。一方面，建立健全專業的運營監管體系，建立專業的監管流程，增強監管工作人員對安全監管的重視程度，對運營中的設備安全、市民出行的人身安全等各類可預判的風險進行排查和監管，降低風險的發生概率;另一方面，對運營中的業務流程、標準執行情況等進行監督，保證城市軌道交通網絡化運營管理工作能規范有序高效開展。

結束語

網絡化運營是城市軌道交通發展的必然結果，依據運營規劃的不同意愿及城市需求，可以規劃出適合的交通線網類型。在規劃交通線網過程中，應以城市軌道交通規模為基礎，判斷城市運轉過程中的交通規模范圍。通常情況下，線網規模應充分滿足城市交通服務以及出行需求。在規劃過程中需要與城市發展方向、經濟發展特點、政策制度等為依據，從大局出發，始終堅持遠期、近期相結合，對有關交通線網規劃進行定性、定量分析。

參考文獻

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