軌道交通工程通風空調系統常見施工質量問題探討

郝海英

（山西省工業設備安裝集團有限公司，山西 太原 030032）

軌道交通車站大部分都設置于地下空間，車站本身人員密集，除了乘客以外，還有大量的站務、乘務、運維人員，而車站本身建筑布局也較特殊，不同專業對應的設備用房也多，規范上對于地下空間的通風空調系統設計要求較高，其通風空調工程與地上建筑也有很大不同，因此，對于施工的質量自然要求也高。

1 軌道交通通風空調系統概述

1.1 基本功能

軌道交通通風空調系統它的功能，一是保障列車行進時的安全，將列車行進時以及列車本身空調設備產生的熱量帶出去，為乘客提供舒適的乘車環境；二是對地鐵車站內空氣進行溫度、濕度、潔凈度的處理，為乘客提供舒適的候車環境；三是承擔火災時的消防功能，保障人民群眾生命安全。

1.2 系統組成

杭州軌道交通通風空調系統采用全封閉式屏蔽門系統，是在地鐵區間和站臺層之間設置了屏蔽門，分離站臺與地下隧道。一般由三個部分組成：區間隧道通風系統、車站公共區通風空調系統（大系統）和設備管理用房通風空調系統（小系統），分別服務于地鐵區間隧道空間、車站公共區和車站設備管理用房區域，為上述空間提供必需的通風換氣、空氣調節和防排煙功能，滿足軌道交通列車正常運行、乘客及車站設備和管理人員的正常候車、工作環境需求。

1.3 工程特點

參建單位多，交叉作業多，工期緊，協調工作量巨大，機構管理和組織協調難度非常大。除了通風空調專業，還涉及土建、鋪軌、給排水、建筑電氣、裝修、通信信號、FAS、BAS、民用通信、AFC、供電、氣體滅火等。環境潮濕，相對濕度大，對設備、管道、支吊架、配件防腐要求高。防火要求高，對空調系統相關設備、材料的耐火等級要求高，對涉及消防的安裝質量要求高。自動化程度高，控制系統復雜。針對不同的工況，采取不同的運行模式。尤其是火災工況下，針對列車在區間中的不同位置，采取不同的控制模式。

2 軌道交通工程中空調系統的安全保障分析

2.1 加強工作人員的綜合素質水平

冷熱空氣工程雖然使用機器，但勞動力是供暖和通風的主要保障。因此，工作人員是施工過程中是否出現故障的關鍵因素，同時也是風險最大的群體。這意味著員工具有較高的質量水平，不僅是為了避免設計錯誤，而且是為了確保員工的安全。為了提高工作人員的總體質量水平，可以在兩個方面采取行動：1）提高工作人員對安全生產重要性的認識。在工作中，始終將安全放在第一位是很重要的。2）定期對工作人員進行技術和心理培訓。3）進行技術培訓，以加強工作人員的施工技術，提高設施的安全；心理訓練旨在加強工作人員的復原力，使他們在遇到干擾時不會緊張而平靜地作出反應。

2.2 全面安全機制

提高安全性，使城市軌道供熱空調建設順利進行。第一，利用安全機制，按照有關規定改造施工人員，從根本上降低發生安全事故的可能性；第二，在發生安全違規事件時，工作人員可以按照有關規定及時采取行動，以免事件升級。

3 做好施工階段質量控制的措施

3.1 堅持首件樣板驗收工作

本人站在外地和杭州先進做法的基礎上，結合我提出的第一個國家軌道設備安裝系統模板驗收系統。摘要：每行三個模板段，每個段需要一個模板站，每個模板站需要一個模板段。樣板段是實體或實體樣板。該模式已在建筑管理機構，特別是建筑管理機構中被證明是“模范”監管機構，并轉變為“自信”監管機構。為自己的想法、方法和才能奠定堅實的基礎。因此，遵守第一個模板的驗收設備系統是確定后續施工標準的持續要求。

3.2 選擇合適的熱水泵

泵的容量不能太大或太小，不能在選擇熱水泵時考慮設計要求。因為如果泵的容量太小，泵可能無法接管空調的運行。當容量過大時，不僅采購成本增加，而且大容量泵在實踐中比小型泵消耗更多電力，從而增加了運營成本。因此，選擇合適的泵很重要。規劃時，應在不同時間調整冷卻荷載和泵噪聲過程，調節和控制恒速泵的數量，以降低泵的運行速度，從而可能導致節能。

3.3 耐腐蝕質量控制

耐腐蝕的普通薄壁板在制造軟風管之前應再次涂上防銹涂料。電鍍鋅軌道在生產過程中發生污染時用氧化銹涂兩次。未受保護的薄鋼板風管外表面和外表面涂了三次漆，外表面和外表面涂了兩次漆。暖風管前后兩次涂上銹。鍍鋅板的進氣道三次涂上不銹鋼涂層到切口上。涂上銹斑后，外部表面和外部表面將被蒸兩次。耐腐蝕涂料是用與建筑業協商確定的含油涂料提供的生銹涂料。油漆地面油漆之前，必須清除表面上的灰塵、污垢、銹蝕、汗水等。在設計顏色之前，應檢查待腐蝕表面的加工質量是否符合要求。刷子之前，要腐蝕的表面必須干凈干燥。漆層的每一層都要檢查污染、氣泡、縮水、褶皺、鼓聲等，從而使漆面完整。油漆不應有凹陷、無染色、無表面平滑度、無磨損、堆積、銷孔等。保證風管溫度的溫度必須進行泄漏試驗，以便在良好的圓形射流試驗后進行風管溫度。保溫材料的質量必須由主管檢查。在冷卻風管之前，必須對表面進行機油和清潔；冷焊風管應采用表面支撐、清洗和防腐處理，以防受熱。按照設計規范固定和固定支架，并在支架完成24小時后進行檢查。按住并擰緊支架。布置焊縫需要垂直偏移，板之間的焊縫必須平滑。法蘭的隔熱層厚度不能低于風管隔熱層的80%，同時保證法蘭的隔熱層厚度和厚度。

3.4 空調水系統節能控制

對于城市軌道交通地下車站來講，水資源能耗是暖通空調能耗的重要組成部分，地鐵設計人員在進行暖通空調設計時應當合理規劃設計，降低水資源的消耗。例如，在水系統設計方面，設計人員可以根據環境因素采用一次泵定流量系統，保證在暖通空調運行的不同時刻，地鐵人員都能夠根據需要進行水資源消耗量的調節，即當暖通空調負荷側流量變化時，調節人員可以根據壓差變化來調節壓差閥開度，進而實現管道通水量的調節。

4 結語

綜上所述，對于軌道交通而言，通風空調工程施工的影響因素多，施工環節多，要充分認識到施工質量控制的重要性，認真根據圖紙和規范要求編制施工方案，并按照方案實施，并不斷在施工中分析、總結存在的問題和解決的辦法，根據工序加強預控預判，同時做好施工技術管理以及安全管理，才能保證提供合格安全的產品。