住宅小區地下車庫設計優化

張 培

（上海聯創設計集團股份有限公司青島分公司，山東 青島 266000）

近年來，隨著私家車保有量逐年上升，城鎮居民對停車需求日漸凸顯，如何科學、合理地利用地下空間，提升地下車庫與地面環境間的協調性及其安全性，創建舒適的人居環境，成為建筑師關注的焦點。

1 住宅小區地下車庫的建設現狀

1.1 地下車庫建設的安全現狀

在傳統的倉庫中，自然拾取要困難得多，因此經常會出現照明不足的問題，車庫總的來說比較密集。這往往導致居民在停車場內的安全問題，有發生騷亂甚至恐慌或焦慮的危險。

1.2 環境條件

地下車庫的人工照明由于以前的設計瓶頸或規劃施工部門不遵守規定，可能會很快導致照明問題，從而導致能源需求增加。當車庫的自然排氣通風不良時，汽車尾氣逐漸積聚，空氣中負氧不足，可能導致排便、頭痛、懶惰等身體異常。此外，大多數地下車庫設計的景觀非常單調，甚至脫離了整體景觀的視野，逐漸讓人感受到冷漠。

2 地下車庫設計注意的問題

2.1 地下車庫出入口數量及位置設計問題

地下車庫的建設，主要是充分利用地下空間，既能夠解決人們停車，還可以減少地面停車位，增加地面綠地或廣場面積。地下車庫能夠充分使用的基本要素就是出入口數量和位置，這就需要設計師根據規劃要求的車位數按現行國家規范要求設置出入口數量，確定設計為單車道的入口還是雙車道的入口（雙向行駛時不應小于7m，單向行駛時不應小于4m），都需要設計人員就實際使用情況具體分析。車庫出口除了數量以外，最為重要的就是位置，一般要求地下車庫的出入口的位置在與外部道路的連接要安全、順暢，不能干擾到道路內的車輛正常行駛，也要避開人行道交叉的地方。

2.2 地下車庫（非機械式機動車庫）的建筑層高問題

地下車庫的層高需要綜合考慮的因素比較多。比如：地下水位高度、土石方平衡、結構形式、地下層數、人防工程等。一般地下水位較高時，建議盡量淺挖，因為地下水位的浮力對地下室底板影響較大，會增加結構底板的成本，若實在無法避免，也可以采取在底板下部做排水盲管，對底板抗浮有利；考慮土石方平衡的因素，可以根據需要選用加腋大板、普通梁板（十字形、井字形）、無梁樓蓋幾種結構形式做地下室頂板，中間層可以根據需要選用普通梁板、無梁樓蓋、空心樓蓋等結構形式。

2.3 地下車庫坡道與車道寬度的設計問題

確定地下車庫的高度后，根據地下車庫的停車規模確定車庫出入口數量和位置，根據車庫坡道的具體情況，確定坡道形式和坡度大小（直線坡道、曲線坡道、直線與曲線組合坡道）。規范規定為保證出入口的暢通和安全，結合出入口坡道的最小寬度要求，及車輛出入口與外部場地及道路關系，車輛出入口寬度，雙向行駛時不應小于7m，單向行駛時不應小于4m。

一般為了提高車庫整體的停車率，將坡道的長度盡量的短，這樣可以有更大的空間來布置停車位。從而也需要，設計人員對所有的規范值盡可能的選取高端來設計。因此，車庫的直線坡道的縱向坡度要小于15%，環形坡道在坡道的縱向坡度要求小于12%，同時，坡道的上下的兩端都需要設置緩坡。緩坡長度要求應該大于3.6m，緩坡度要和陡坡度相結合，緩坡坡度大約是陡坡度的1/2左右（即為約7.5%）。

2.4 地下車庫的防火設計問題

地下車庫在建筑設計中，消防問題也是一個重點。規范規定：汽車庫不應與火災危險性為甲、乙類的廠房、倉庫貼鄰或組合建造。汽車庫不應與托兒所、幼兒園，老年人建筑，中小學校的教學樓，病房樓等組合建造。當汽車庫與托兒所、幼兒園，老年人建筑，中小學校的教學樓，病房樓等建筑之間，應采用耐火極限不低于2.00h的樓板完全分隔；且汽車庫與托兒所、幼兒園，老年人建筑，中小學校的教學樓，病房樓等的安全出口和疏散樓梯分別獨立設置時，汽車庫可以設置在托兒所、幼兒園，老年人建筑，中小學校的教學樓，病房樓等的地下。國家規范規定地下室的耐火等級為一級，地下車庫防火分區的最大防火面積為4000平方米（設置自動滅火系統）；車庫內的充電停車位，應設置獨立的防火單元，每個防火單元最大建筑面積1000平方米；室內有車道且有人員停留的機械式汽車庫，其防火分區最大允許建筑面積為2600平方米（設置自動滅火系統）；地下室設備用房防火分區的最大防火面積為2000平方米（設置自動滅火系統）。防火分區之間應采用符合本規范規定的防火墻、防火卷簾（耐火極限不低于3小時以背火面溫升作為判定條件）等分隔。

3 建筑住宅小區地下車庫優化設計的方式

3.1 車庫環境的設計

由于地下車庫的物理環境通常是黑暗和潮濕的，因此在設計時，我們應根據環境條件盡可能多地考慮到環境壓力。通常需要考慮兩個問題：自然通風條件，沒有自然照明。自然通風地下車庫的空氣質量要高得多。對于自然光的實現，通常有二種方法：1）結合地形設計，將車庫設計為地下車庫。開挖坡度的正值和負值會在本端縮短，以確保第一層的高度至少比敷地建板高1公尺。此高度可用于打開地下車庫的側窗，從而獲得自然光。2）結合景觀設計，利用下沉式景觀或空間引物為地面室內提供自然光。例如，入口道路兩側的下沉式景觀完全開放，不僅保證了可探測性，而且提高了業主滿意度指數。

3.2 改善車庫的物理環境

當車輛進入地下車庫時，會釋放出有害氣體。繼續這樣下去，可能會患呼吸道疾病、中樞神經疾病等疾病。為此，參與地下車庫設計的設計師應采取現實的方法，確保車庫建筑的自然照明，并保持自己的通風條件在0.5%以下的范圍內。在完全滿足國家要求的基礎上，相關設計師需要開發不同的系統：排氣系統。

3.3 改進停車場設計

在設計地下車庫時，凈增加額還必須完全符合國家要求和相關因素，如車道、配線柜等，以便擴大地下車庫的空間應用，并為建筑工程實現一定程度的成本節約。對于住宅小區地下車庫建設，必須確保車輛在停車前有足夠的空間，以確保連續過程，減少多層循環設計。

3.4 地下車庫引道設計

在規劃地下車庫時，入口通道和入口通道的數量必須是z。b.對于大型地下車庫，應充分考慮。車輛的入口和出口應與車輛的入口和出口分開設置，以避免交通事故和影響人員的安全疏散。設計車輛入口時，請確保引道之間的最小距離大于15m。地下車庫坡道的寬度旨在將入口道路寬度的最低要求與外部區域和道路的連接要求連接起來，確保無障礙和安全，并將對車輛的影響降到最低。

3.5 車位平均面積設計

在配備人防功能時，控制車位平均面積（普通車位占地面積5.30m×2.40m=12.72m2）可直觀反映車庫整體停車效率。通常，影響停車位數量的直接因素如下：①項目基地形狀對停車效率有決定性影響；②住宅塔樓正下方結構空腔雖然可以消化若干車位，但受開間剪力墻局限，明顯降低了停車效率；③住宅結構空腔層凈高可容納正壓送風機房，封閉結構空腔因消化部分機房反而提高了停車效率；④商品屬性對停車效率也存在顯著影響，從商品房、租賃房到動遷安置房，車位平均面積由大到小，均與地面環境定位對機電房配備要求存在一定關聯度。

3.6 坡道優化設計

坡道是車輛進出地下車庫的必要接線，對整個地下車庫的空間布局和費用有著重大影響。地下車庫的坡道不應太寬，以免人為增加地下車庫面積，從而增加地下車庫的費用。坡道通常可以分為直坡道和彎曲坡道。坡道設計可以參照聯排別墅項目的經驗數據：對于直坡道，寬度可以是一行或兩行4.0m，也可以是兩行。6.0m。對于弧形梯段，寬度可以是一行或兩行4.0米或7.0米。根據適用的規定，如果車庫持有的汽車少于50輛，可以選擇雙車道。如果超過50輛車道，則應設置兩條雙車道。目前小型汽車的最小彎曲半徑為6m。但這并不符合第4條規定的環形道路的最小內徑。4.10車輛建筑規范（JGJ100-2015）一般為地下車庫環形道路內徑為3.9-4.2m。

3.7 地下車庫智能化管理

監測停車場的實際狀況是設計地下車庫的主要任務之一。為此，地下車庫入口和出口都必須安裝相應的管理系統。當汽車進入停車場時，也可以從遠端讀取，以確保汽車始終行駛，順利進入車庫。這不僅節省了時間，而且通過在惡劣天氣條件下加快車輛速度，提高了低保舒適性。您還可以設置電磁傳感器，例如b.地下車庫的引道，以便正確管理地下車庫的出入口，為車輛提供必要的便利和新設備，如采用智能地下車庫操作系統，大大提高了地下車庫的價值。

4 結語

小地區地下車庫的建設表面上只對旅游有意義，但實際上對人們的生活質量也至關重要。有一個汽車家庭基本上每天都使用車庫；城市規劃和承包雙方都必須相應地規劃住宅區，改善科學設計的選址和數量，改進智能管理設備的應用。