全球電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢分析

石揚帆，樊鑫虎，王博文，孟海，張澤林，劉雪明

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

前言

電動汽車是基于車載電源動力，借助電機驅(qū)動作用，實現(xiàn)車輪行駛，且與道路交通及其相關(guān)安全法規(guī)相吻合一種車型，內(nèi)含蓄電池、電流、電力調(diào)節(jié)裝置、電動裝置、動力傳動運行系統(tǒng)等模塊，驅(qū)動著汽車行駛。因我國大力提倡能源節(jié)約及低碳減排各項倡議，使電動汽車呈良好發(fā)展態(tài)勢。因電動汽車屬于新能源類型汽車，環(huán)保節(jié)能優(yōu)勢顯著，已經(jīng)成功打入全球汽車行業(yè)市場，占據(jù)主導(dǎo)地位。對此，把握電動汽車全球發(fā)展局勢，展望其未來市場發(fā)展趨勢，對其今后實現(xiàn)市場化發(fā)展十分有利。

1 現(xiàn)狀分析

從當(dāng)前全球范圍內(nèi)電動汽車總體的發(fā)展情況來看，截至2019年底，營銷總量在334萬輛以上，這和上年度相比較增加 69萬輛，整體增幅是 25%左右。電動汽車整體營銷量呈迅猛增長態(tài)勢重要推力為中、美、日及部分歐洲等國。電動汽車國內(nèi)營銷總量是92萬余輛，這和上年度相比較增加34萬輛，整體增幅是55%左右；日本全國范圍內(nèi)電動汽車的營銷總量是116萬余輛，這和上年度相比較增加12萬輛，整體增幅是11%左右；美國全國范圍內(nèi)電動汽車的營銷總量是58萬余輛，這和上年度相比較增加7萬輛，整體增幅是13%左右；歐洲等國電動汽車的營銷總量是59萬余輛，這和上年度相比較增加 17萬輛，整體增幅是 38%左右。中、美、日及部分歐洲等國電動汽車整體營銷量約96%的增長率。因受到各個國家電動汽車營銷量增長趨勢所起到帶動作用，電動汽車全球范圍內(nèi)保有量呈迅猛增長狀態(tài)，新能源式汽車至2019年底在全球約427萬輛的保有量，這和上年度相比較增幅在50%左右；混合型傳統(tǒng)動力汽車則為328萬輛左右保有量，相比上個年度增幅 11.7%[1]。以技術(shù)類型為角度分析，純電動類型汽車 2019年總營銷量維持迅猛發(fā)展趨勢，可達(dá) 103萬輛，相比上個年度增幅 62.2%；燃料電池類汽車營銷總量大致是40余萬輛，這和上年度相比較整體增幅是58%左右；混合式這種傳統(tǒng)的動力汽車營銷總量是194萬余量，整體增幅是 12%左右；插電混合類的動力汽車營銷總量是 38萬余量，整體增幅是34%左右。市場推廣層面上，混合式這種傳統(tǒng)的動力汽車較早發(fā)展，有一定技術(shù)成熟度，電動汽車屬于市場主體部分，2019年時占比達(dá)58%左右，純電動類和插電混合類的動力汽車總體占比增幅態(tài)勢良好，2019年這兩種類型電動汽車占比可達(dá)11.0%、30.8%，在一定程度上，燃料電池該類汽車總體的發(fā)展趨勢良好。

我國在電動汽車層面上，和日本、美國、歐洲等國有著不同的發(fā)展歷史，我國跳過了從混合式動力汽車至純電動類和插電混合類的動力汽車這一發(fā)展過渡階段。我國早已明確，純電動類和插電混合類的動力汽車、燃料電池型的汽車，其均屬于新能源類型的汽車，國家持續(xù)推行財政補貼各項政策及制度，扶持電動汽車行業(yè)，早在2017年，我國的燃料類型電池汽車總營銷量就已排在世界前列。

2 未來趨勢展望

在一定程度上，汽車實現(xiàn)電動化屬于全球范圍內(nèi)汽車工業(yè)今后重要的轉(zhuǎn)型發(fā)展方向，德、美、英、法等國多數(shù)地區(qū)均制定關(guān)于禁售燃油類汽車的時間表制，汽車行業(yè)于2025-2030年必然有質(zhì)的動力革命。預(yù)測自2030年，全球范圍氫能源及電力會接管汽車的能源市場，2040年、2060年使用量將分別占20%和60%以上；乘用車整個市場在2070年將不再依賴于化石燃料，可全面普及應(yīng)用電動汽車。

在車載電池科學(xué)技術(shù)層面上我國和國外部分發(fā)達(dá)國家相比仍有差距存在，電控管理及電機生產(chǎn)等方面科學(xué)技術(shù)仍有不足。各型號的蓄電池，無法滿足電動汽車在動力層面需求。電動汽車，落實車輛實際整備質(zhì)量還有行駛速度層面等級合理分類，確保生產(chǎn)模式向著系統(tǒng)化方向靠攏，可實現(xiàn)續(xù)航里程不同范圍有效設(shè)定。150-300kg為低端車的重量、40 km/h為最高車速、100 km續(xù)航；200-1600 kg為普通車的重量、160 km/h為最高車速、350 km續(xù)航[2]；混合動力類的車輛重量和原有的車型重量比較起來略高些，車速最高的相比較原車型的速度會低一些，維持350km的續(xù)航。伴隨著蓄電池科學(xué)技術(shù)持續(xù)完善化發(fā)展，磷酸鋰鐵動力電池和電池管理及租賃業(yè)管理層面系統(tǒng)優(yōu)勢更為突出，可實現(xiàn)便捷化更換電池，今后車型最適宜的重量將是600-900 kg，而40-100 km/h則是車速最佳范圍，最佳續(xù)航里程是100-350 km，該參數(shù)車型將成為城市當(dāng)中主導(dǎo)電動汽車的車型。

3 結(jié)語

從總體上來說，電動汽車全球范圍內(nèi)呈日益迅猛化發(fā)展態(tài)勢，國內(nèi)相關(guān)政策也會促進(jìn)電動車行業(yè)大步向前發(fā)展，無論是在營銷量與科學(xué)技術(shù)水準(zhǔn)層面上均處于持續(xù)提升狀態(tài)。未來，電動汽車將成為全球范圍內(nèi)主導(dǎo)車型，而中國將占領(lǐng)電動汽車市場當(dāng)中主導(dǎo)地位。但是，我國在相關(guān)科學(xué)技術(shù)層面上仍然與部分發(fā)達(dá)國家存在著差距，還需作出更多努力，以便更好地促進(jìn)電動汽車在國內(nèi)的發(fā)展。