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汽車新三包規(guī)定增加電動(dòng)車保障并細(xì)化權(quán)責(zé)要求

2021年7月26日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公布《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》的新“三包”政策，自2022年1月1日起施行。新三包規(guī)定明確了動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等電動(dòng)車的核心零部件的三包規(guī)定，是與時(shí)俱進(jìn)的保障汽車消費(fèi)者合法權(quán)益的必要舉措。

三包政策主要變化點(diǎn)：1、三包適用范圍增加皮卡。2、三包的范圍是中國(guó)境內(nèi)銷售。3、三包明確了進(jìn)口車進(jìn)口商的責(zé)任。4、三包適應(yīng)新的銷售代理模式。5、三包有效期自交車日開(kāi)始。6、增加電動(dòng)車三包項(xiàng)目。7、修車的備用車和補(bǔ)償從第6天開(kāi)始。8、三包的7天內(nèi)退換車的規(guī)定落地。9、三包退換車維修時(shí)間降到30天或4次。10、退換車的使用補(bǔ)償系數(shù)低于0.5%。11、車主自主選擇維修保養(yǎng)企業(yè)是符合三包規(guī)定的。

新材料LNPTHERMOCOMP改性料可改善ADAS信號(hào)傳輸

隨著城市化不斷推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，以及高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的更廣泛應(yīng)用，汽車OEM和各級(jí)供應(yīng)商不斷尋找高性能材料，以優(yōu)化當(dāng)前的高頻率（＞75 GHz）、毫米波雷達(dá)單元。

為滿足這一需求，沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司推出2種新材料，LNPTMTHERMOCOMPTMWFC06I和WFC06IXP改性料，分別用于開(kāi)發(fā)下一代雷達(dá)裝置的前后外殼蓋板。這2款新型玻璃纖維增強(qiáng)聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯（PBT）牌號(hào)產(chǎn)品具有極低的損耗因數(shù)和介電常數(shù)，有助于支持高頻雷達(dá)信號(hào)的傳輸。此外，它們還具有超低的翹曲度，因此設(shè)計(jì)人員能夠打造全新超薄覆蓋層，以改善信號(hào)傳輸。不僅如此，SABIC全新產(chǎn)品還支持高速、高精度激光焊接，提高雷達(dá)單元組裝效率。在目前可用的PBT材料中，LNPTHERMOCOMPWFC06I改性料具有出色的激光傳輸性能。

SoLiS電池研究項(xiàng)目開(kāi)發(fā)鋰硫固態(tài)電池

2021年7月，SoLiS多層軟包電芯鋰硫固態(tài)電池開(kāi)發(fā)（So-LiS-Development of Lithium-Sulphur Solid State Batteries in Multilayer Pouch Cells）項(xiàng)目啟動(dòng)，旨在將有前景的電池概念從基礎(chǔ)研究轉(zhuǎn)化為工業(yè)應(yīng)用。

這項(xiàng)工作的目標(biāo)是開(kāi)發(fā)基于Li-S固態(tài)技術(shù)的多電極層電池電芯，并以應(yīng)用型方式對(duì)其進(jìn)行評(píng)估。除了加工和制造工藝，研究人員還希望，對(duì)電極的納米和微觀結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體研究和優(yōu)化。其挑戰(zhàn)在于使硫與導(dǎo)電碳和離子導(dǎo)電電解質(zhì)緊密接觸。

智能汽車身份和訪問(wèn)管理系統(tǒng)可提高車輛安全

SIUV，即一種基于使用控制（Usage Control，UCON）和可驗(yàn)證憑據(jù)（Verifiable Credentials，VCs）的狀態(tài)化智能汽車身份和訪問(wèn)管理（IAM）系統(tǒng)。其利用使用控制策略，根據(jù)駕駛員或應(yīng)用程序的憑據(jù)或聲明向其授予權(quán)限（例如部署安全氣囊或限速控制），然后使用該權(quán)限來(lái)決定是通過(guò)還是拒絕訪問(wèn)車載資源。SIUV還持續(xù)監(jiān)控主題聲明、資源屬性和環(huán)境條件（例如時(shí)間或位置），以便在發(fā)生更改時(shí)，系統(tǒng)可以重新評(píng)估策略、提供更新或相應(yīng)地撤銷已發(fā)布權(quán)限和使用決策。

隨著汽車機(jī)械部件不斷轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字系統(tǒng)，從軟件的角度來(lái)看，SIUV的研究工作將對(duì)于全面保障未來(lái)智能汽車安全至關(guān)重要。

全新固態(tài)電解質(zhì)材料可降低全固態(tài)鋰電池成本

中國(guó)科學(xué)院中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)的研究人員設(shè)計(jì)出一種全新固態(tài)電解質(zhì)材料Li2ZrCl6（LZC），可使全固態(tài)鋰電池成本更低但更有效。這種材料在50μm厚度時(shí)的原材料成本僅為1.38美元/m2，遠(yuǎn)低于文獻(xiàn)中最便宜的氯化物系統(tǒng)（23.05美元/m2），且遠(yuǎn)低于確保成本競(jìng)爭(zhēng)力的10美元/m2閾值。此外，LZC在濕度高達(dá)5%時(shí)仍保持穩(wěn)定，因此不再需要像硫化物固態(tài)電解質(zhì)那樣在合成和儲(chǔ)存過(guò)程中對(duì)環(huán)境具有嚴(yán)格要求，且大規(guī)模生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)已可在不犧牲氯化物固態(tài)電解質(zhì)特性的情況下實(shí)現(xiàn)。

LZC的離子電導(dǎo)率高達(dá)0.81 mS/cm，且具有出色的可變形性以及可兼容4 V級(jí)陰極。Li2ZrCl6和高能量密度的單晶高鎳三元正極LiNi0.8Mn0.1Co0.1O2（即NMC811）組成的全固態(tài)電池，在200 mA/g的大電流密度下循環(huán)200圈之后容量仍高達(dá)150 mAh/g，并且在整個(gè)長(zhǎng)循環(huán)過(guò)程中容量幾乎無(wú)衰減，可與同類最好的固態(tài)電池媲美。

多光譜車輛碰撞預(yù)警系統(tǒng)專利

Foresight公司宣布，其“多光譜車輛碰撞預(yù)警系統(tǒng)（multi-spectral vehicular systemfor providing pre-collision alerts）”專利已獲得專利商標(biāo)局的批準(zhǔn)。該項(xiàng)新專利技術(shù)涉及多光譜汽車視覺(jué)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一對(duì)立體紅外傳感器，以及一對(duì)立體可見(jiàn)光傳感器組成。該視覺(jué)系統(tǒng)包含數(shù)據(jù)融合模塊，可融合從紅外光和可見(jiàn)光通道接收的數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的障礙物檢測(cè)和距離估算。此外，2個(gè)立體通道互相融合，可檢測(cè)角落處的情況，尤其是在惡劣的天氣條件和低光照條件下，同時(shí)還可減少錯(cuò)誤警報(bào)。該系統(tǒng)還配備自動(dòng)校準(zhǔn)模塊，無(wú)論立體攝像頭配置或位置如何，都能保持校準(zhǔn)，從而創(chuàng)建準(zhǔn)確、持續(xù)的深度感知。

V2G充電服務(wù)比標(biāo)準(zhǔn)充電器快50%

電力集團(tuán)（EDF）通過(guò)其子公司DREEV與日產(chǎn)合作，在英國(guó)推出一項(xiàng)支持車輛到電網(wǎng)（V2G）技術(shù)的全新商業(yè)充電服務(wù)。這意味著企業(yè)可以消耗低碳能源來(lái)支持電網(wǎng)，同時(shí)推進(jìn)其凈零和脫碳目標(biāo)，并降低成本。

該公司開(kāi)發(fā)的V2G技術(shù)，支持雙向能量流動(dòng)，包括在電力最便宜的時(shí)候，為電動(dòng)汽車的電池充電，以及將多余能量回售至電網(wǎng)。EDF的V2G商業(yè)解決方案包括：提供和安裝雙向連接緊湊型11 kW充電器，并整合DREEV的技術(shù)。根據(jù)電池類型，能夠在3.5 h內(nèi)為日產(chǎn)LEAF充滿電。與標(biāo)準(zhǔn)充電器相比，要快50%。通過(guò)專門的DREEM智能手機(jī)應(yīng)用程序，可以設(shè)定車輛的駕駛能量需求，實(shí)時(shí)跟蹤其充電狀態(tài)，并隨時(shí)控制充電。

新混合材料可提高鋰硫電池性能

為滿足全球不斷增長(zhǎng)的能源需求，并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，可充電電池變得非常必要，但并非所有的可充電電池都能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。沖繩科學(xué)技術(shù)大學(xué)院大學(xué)的研究人員致力于優(yōu)化可充電電池中的鋰硫電池。

與目前市場(chǎng)上的鋰離子電池相比，鋰硫電池可以儲(chǔ)存的能量更多，具體來(lái)看，就是使用鋰離子電池的電動(dòng)汽車1次充電可以行駛300 km，而鋰硫電池可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程達(dá)500 km。但鋰硫電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的主要挑戰(zhàn)是其中間產(chǎn)物非常容易溶解。在電池的構(gòu)建過(guò)程中，硫與鋰會(huì)發(fā)生反應(yīng)生成產(chǎn)物。該過(guò)程共分為2個(gè)階段，其中第1階段中的生產(chǎn)產(chǎn)物為多硫化鋰，該產(chǎn)物很容易溶解為多硫化物，從而損害電池性能，進(jìn)而縮短電池壽命。為優(yōu)化電池，多硫化鋰需要盡快轉(zhuǎn)化為最終產(chǎn)品，Li2S2或Li2S。為此，研究人員使用了2種不同的材料，分別是TiO2，以吸收不需要的多硫化物，以及TiN，以加速吸收過(guò)程。使用這2種材料混合，可以很好地改善電池性能。

這些材料非常敏感。為最大限度地提高電池的效率，研究人員進(jìn)行了納米級(jí)研究，并發(fā)現(xiàn)通過(guò)采用10 nm的TiN和5 nm的TiO2，可以更快更多地吸收多硫化物，從而大大提高電池性能，進(jìn)而使所需充電時(shí)間更短、充電間隔更長(zhǎng)且整體壽命更長(zhǎng)。為了更加確定，研究人員將電池運(yùn)行了200次循環(huán)，發(fā)現(xiàn)其效率幾乎相同。

鋼外殼電池平臺(tái)可適應(yīng)不同電池和車輛

博坦德和奧鋼聯(lián)鋼鐵公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)了一款帶有鋼制外殼的可擴(kuò)展電池平臺(tái)。通過(guò)其鋼制外殼，可輕松有效地適應(yīng)不同的電池尺寸。此外，鋼制外殼作為中心元素，承擔(dān)了多項(xiàng)功能，例如通過(guò)抗碰撞和防火來(lái)保護(hù)電池電芯，通過(guò)適當(dāng)?shù)匿摻M合優(yōu)化質(zhì)量，以及經(jīng)濟(jì)有效的鋼概念。

該平臺(tái)符合ECE-R100標(biāo)準(zhǔn)，可集成各種電池模塊和電子元件。與鋁相比，鋼結(jié)構(gòu)可以在更加緊湊的情況下，提供同等剛度和強(qiáng)度。因此，可以更加有效地利用安裝空間，提升電池系統(tǒng)的能量密度。更重要的是，鋼材可以多次循環(huán)，而不影響品質(zhì)。鋼外殼還具有另一個(gè)優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)鋼外殼組件產(chǎn)生的CO2排放量，約為鋁的1/8。

利用燃料電池產(chǎn)生的廢熱可解決汽車內(nèi)部加熱問(wèn)題

基于現(xiàn)實(shí)的模擬研究表明，可以使用燃料電池產(chǎn)生的廢熱來(lái)加熱卡車駕駛艙，并且不會(huì)產(chǎn)生不必要的電力損失。在低溫條件下，利用廢能加熱車輛駕駛艙，可將燃料電池的效率提高到75%。燃料電池在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生能量，同時(shí)也產(chǎn)生熱量，這些熱量可用于其他目的。在寒冷天氣中，使用燃料電池的廢熱，不會(huì)影響車輛續(xù)航里程，相反會(huì)提高車輛效率。

改進(jìn)車載車道偏離警報(bào)系統(tǒng)或可實(shí)現(xiàn)商業(yè)化

為評(píng)估車輛相對(duì)于其在道路上航向的橫向偏移，許多當(dāng)前可用的LDWS依賴于檢測(cè)路面標(biāo)記的攝像頭來(lái)確定車道位置。但是，標(biāo)記可能會(huì)退化，且在惡劣天氣下，條紋和其他標(biāo)記還可能會(huì)被遮擋。基于攝像頭的系統(tǒng)也可能會(huì)添加GPS技術(shù)，其他系統(tǒng)則還會(huì)使用高分辨率數(shù)字地圖和先進(jìn)的GPS技術(shù)。這些系統(tǒng)可能非常準(zhǔn)確，但也很昂貴，通常僅用于豪華車。

研究人員打算使用廣泛可用且價(jià)格低廉的數(shù)據(jù)源來(lái)確定車輛的橫向位移。為了避免使用低分辨率的RRH地圖來(lái)評(píng)估車輛的橫向偏移，研究人員開(kāi)發(fā)出一種增強(qiáng)型LDWS，可以從車輛過(guò)去在同一條道路上行駛的位置數(shù)據(jù)中提取給定道路的RRH。研究人員設(shè)計(jì)出新算法，成功地從車輛過(guò)去的軌跡中生成了準(zhǔn)確的RRH，將誤報(bào)的發(fā)生率基本降低至零。只要車輛在該道路上曾行駛過(guò)，該系統(tǒng)就可以發(fā)出準(zhǔn)確警報(bào)，但如果是第一次行駛，則無(wú)法發(fā)出警報(bào)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，研究人員開(kāi)發(fā)出一種替代方法，通過(guò)與同一道路上其他汽車的車輛對(duì)車輛（V2V）通信來(lái)確定RRH。

經(jīng)過(guò)對(duì)采用新算法的系統(tǒng)進(jìn)行多次現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，該系統(tǒng)可以及時(shí)準(zhǔn)確地檢測(cè)到100多次變道，且沒(méi)有誤報(bào)。評(píng)估V2V握手協(xié)議的道路測(cè)試表明，從附近車輛接收RRH數(shù)據(jù)的車輛中的新LDWS能夠準(zhǔn)確檢測(cè)車道偏離。該項(xiàng)目使用標(biāo)準(zhǔn)GPS技術(shù)成功開(kāi)發(fā)了車載LDWS。此外，研究人員還設(shè)計(jì)出一種具有直接短程通信的V2V通信協(xié)議，以便在需要時(shí)從另一輛車獲取RRH。

太陽(yáng)能+儲(chǔ)能可滿足每年80%的電動(dòng)汽車電力需求

太陽(yáng)能工業(yè)協(xié)會(huì)研究顯示，對(duì)于一輛年行駛里程達(dá)到14 000 km的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，一個(gè)7 kW的太陽(yáng)能光伏（PV）系統(tǒng)加上7 kW·h的家用電池，可以為其提供80%的電力需求。即使沒(méi)有儲(chǔ)能，電動(dòng)汽車駕駛員也可以大量利用太陽(yáng)能。例如，如果系統(tǒng)功率為7 kW，但沒(méi)有電池，則太陽(yáng)能發(fā)電可以在1年內(nèi)滿足車輛39%的電力需求。EUPD認(rèn)為，太陽(yáng)能+儲(chǔ)能解決方案，可以大大降低充電成本。

3 Ah鋰金屬固態(tài)電池將能量容量提高100倍

SakuúCorporation公司宣布，已開(kāi)發(fā)出3 Ah鋰金屬固態(tài)電池，將電池的能量容量提高了100倍，體積能效提高了12倍以上，其性能等同或超過(guò)當(dāng)前的鋰離子電池。這種一代電池包含30個(gè)子電芯，采用鋰金屬和專有打印陶瓷隔膜。其設(shè)計(jì)使用當(dāng)前的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正極材料，未來(lái)可以支持更高電壓的正極，能夠產(chǎn)生多達(dá)25%的能量。這種新電池非常適合消費(fèi)者、航空和出行應(yīng)用，在安全性和能量密度方面具有優(yōu)勢(shì)。

三星電機(jī)宣布開(kāi)發(fā)出2種多層陶瓷電容器（Multi-Layer Ceramic Capacitor，MLCC），主要用于自動(dòng)駕駛汽車必備的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。自動(dòng)駕駛汽車為了使各種芯片快速接收信號(hào)，需要可靠的能源（電力）供應(yīng)以及消除信號(hào)噪聲。但隨著組件數(shù)量的增加，安裝空間越來(lái)越不足，因此需要小尺寸和大容量的MLCC。

三星電機(jī)新MLCC產(chǎn)品與以往產(chǎn)品相比，容量相同，但表面積減少了64%。此外，新產(chǎn)品可安裝于車輛電子控制單元的信號(hào)端，以消除周圍的信號(hào)噪聲并準(zhǔn)確傳遞信號(hào)。新產(chǎn)品的彎曲強(qiáng)度是標(biāo)準(zhǔn)的2倍，可預(yù)防在行駛過(guò)程中受到?jīng)_擊和振動(dòng)而損壞，提高了產(chǎn)品的可靠性。

三部門聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》

工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部3部門近日聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范(試行)》，旨在加快制造強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)，推動(dòng)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用，自2021年9月1日起施行。《規(guī)范》主要包括總則，道路測(cè)試與示范應(yīng)用主體、駕駛?cè)思败囕v、道路測(cè)試申請(qǐng)、示范應(yīng)用申請(qǐng)、道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理、交通違法與事故處理及附則等7個(gè)章節(jié)。

超聲波回收方法可回收80%的電池材料

法拉第研究所的研究人員開(kāi)發(fā)了一種可從廢棄電動(dòng)汽車電池中回收材料的新方法。這種新工藝使用超聲波將有價(jià)值材料從電極中分離出來(lái)。研究人員表示，與目前的分離方法相比，這種方法回收材料的純度更高。

該團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一種超聲波分層技術(shù)，可分離沖擊電極上的活性材料，留下原始鋁或銅。該工藝可以有效去除石墨烯和鋰鎳錳鈷氧化物（NMC）。結(jié)果顯示，與傳統(tǒng)回收方法相比，通過(guò)這一技術(shù)回收的材料具有高純度，而且可能更便于制造新電極。

目前的分層回收技術(shù)通過(guò)在批處理浸漬過(guò)程中使用濃縮酸。新型超聲波技術(shù)是一種連續(xù)進(jìn)料工藝，并且使用水或稀酸作為溶劑，因此更加環(huán)保，操作成本更低。比起目前的批量分層技術(shù)，可在既定時(shí)間內(nèi)分離出100多倍的電極材料。研究團(tuán)隊(duì)測(cè)試了4種常見(jiàn)類型的電池，結(jié)果顯示均可達(dá)到同等效率。

超聲波預(yù)警系統(tǒng)以檢測(cè)鋰離子電池中的危險(xiǎn)情況

現(xiàn)有電池管理系統(tǒng)在發(fā)生火災(zāi)或其他危險(xiǎn)前的幾分鐘或幾秒鐘，才會(huì)發(fā)出警報(bào)，往往來(lái)不及阻止危險(xiǎn)發(fā)生。泰坦公司的預(yù)警系統(tǒng)使用經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的超聲波技術(shù)，可以實(shí)時(shí)檢測(cè)異常和有害的電池狀況，并在發(fā)生危險(xiǎn)的前幾小時(shí)或幾天內(nèi)，生成可操作警告。該公司表示，對(duì)于NMC、LMO和LFP電池來(lái)說(shuō)，其超聲波系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)檢測(cè)荷電狀態(tài)（SOC）和健康狀態(tài)（SOH），并提供99%的準(zhǔn)確率。

充滿電的電池更硬，鋰離子在負(fù)極中，聲速比電池充電不足的時(shí)候快。泰坦公司可以在電池壽命的所有階段，以99%的精確度測(cè)量SOC，無(wú)論施加的電流是多少，因?yàn)镾OC與負(fù)極中實(shí)際存在的鋰離子的數(shù)量相對(duì)應(yīng)。

脫手檢測(cè)用ECU支持自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)

阿爾卑斯阿爾派株式會(huì)社開(kāi)發(fā)出脫手檢測(cè)（hands-off detection）ECU，可通過(guò)識(shí)別駕駛員對(duì)方向盤握力的變化為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供支持。

隨著汽車行業(yè)CASE（互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享及電動(dòng)汽車）技術(shù)創(chuàng)新不斷加快，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，可在特定條件下，保持車道并自動(dòng)跟隨前車行駛的無(wú)人駕駛輔助系統(tǒng)正在不斷被普及。搭載這些功能的汽車需要檢測(cè)和評(píng)估駕駛員的駕駛狀態(tài)，從而確保安全駕駛，并在自動(dòng)擋和手動(dòng)擋之間安全切換。其中一項(xiàng)功能是脫手檢測(cè)，可判斷駕駛員握住方向盤的狀態(tài)，并與其他系統(tǒng)交互，評(píng)估駕駛員狀態(tài)，從而安全地在駕駛員控制和系統(tǒng)控制模式間切換。隨著自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)不斷完善，安全功能也越來(lái)越重要。在判斷何時(shí)在自動(dòng)駕駛輔助和手動(dòng)駕駛間切換時(shí)，需要對(duì)行駛狀態(tài)和駕駛員的駕駛姿勢(shì)進(jìn)行持續(xù)檢測(cè)，以確保安全。當(dāng)判斷無(wú)人駕駛輔助不宜繼續(xù)時(shí)，則需要立刻提醒駕駛員解除輔助，并敦促其立即恢復(fù)至手動(dòng)駕駛。因此，安全保證需要更精確地檢測(cè)駕駛員對(duì)方向盤握力的各種變化。

新虛擬傳感器解決方案防止車輛完全輾過(guò)物體

Tactile Mobility推出了runover virtual sensor（碾壓虛擬傳感器）解決方案，可使車輛實(shí)時(shí)確定被撞物體，從而防止完全碾壓。自動(dòng)駕駛汽車和配備ADAS的車輛中的runover virtual sensors可向車輛發(fā)送信號(hào)，在不同行車階段提醒車輛和駕駛員，從而幫助減少人員傷亡。這一新的虛擬傳感器將使車輛能夠感知道路，檢測(cè)道路上各種不同高度、大小、形狀和材料的物體，如人體、道路碎片和其他物體，識(shí)別輪胎下的材料類型，并在最初發(fā)生碰撞時(shí)，發(fā)出警報(bào)，防止車輛完全輾過(guò)物體而導(dǎo)致致命事故。

電動(dòng)汽車用制冷劑可將續(xù)航里程提高50%

大金工業(yè)株式會(huì)社開(kāi)發(fā)一種可用于電動(dòng)汽車的制冷劑，可將續(xù)航里程提升高達(dá)50%。空調(diào)依靠壓縮制冷劑所產(chǎn)生的熱量，來(lái)加熱和冷卻車內(nèi)的空氣。大金新制冷劑的沸點(diǎn)約為零下40℃，比傳統(tǒng)產(chǎn)品低10～15℃，從而減少壓縮能量。該公司表示，對(duì)于在市區(qū)行駛并運(yùn)行空調(diào)的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，有了新制冷劑，一輛在充滿電后可以續(xù)駛200 km的汽車，能夠額外行駛100 km。