車用空調制冷劑泄漏診排實例

劉道春 朱則剛

（湖北十堰市漢江機械裝備工程公司）

夏季，車主最常遇到的問題就是汽車空調制冷效果差，這是由于制冷劑泄漏和蒸發器、冷凝器內外污垢造成熱交換效果變差引起的，而制冷劑泄漏是空調使用中最為常見的故障。目前車輛上使用的空調系統一般為單冷開啟式，制冷劑多采用氟里昂（R12或氟里昂的替代產品R134a）。在使用中，制冷劑易從各連接接頭、油封處泄漏，將會導致制冷效果差或不制冷等現象。若不及時檢排，將會影響到車用空調制冷效果。

某轎車因事故修復空調器后不制冷。該車冷凝器、膨脹閥、高低壓復合管、干燥器已全部換成新的，充、放制冷劑好幾次，先前制冷效果不太好，后來干脆不制冷，并且壓縮機斷續停機。首先對起動發動機進行檢查，但不到5 min壓縮機就自動停機。通過檢查，發現壓縮機附近的低壓管溫度偏低,壓縮機殼體溫度也偏低，這是制冷劑過量的征兆。用壓力表檢測，果然是壓力過高，達到0.2 MPa（當時氣溫為25℃），放掉多余的制冷劑后，壓縮機就正常運轉了。開機10 min，測試空調出風口溫度為15℃，制冷效果不理想。再檢查壓力，低壓0.12 MPa，高壓1.4 MPa，與正常的壓力差別不大。經檢查，壓縮機溫度高，高壓排氣管溫度也很高，低壓回氣管溫度接近正常；檢查膨脹閥無堵塞現象，鼓風機風道外進風口關閉，內通風道暢通無堵塞，蒸發器無污垢和積灰，冷凝器冷卻效果較好。用向冷凝器潑涼水的方法，證明系統內沒有混入空氣。看來系統內很可能含有水分。經分檢，認為水的含量不是太多，系統堵塞不明顯（如含量多，就會堵塞膨脹閥而不制冷了）。經檢查干燥器的高壓進液管與高壓出液管，溫度略有差別，說明干燥器有輕微堵塞。放掉制冷劑，更換干燥器；抽真空；加注制冷劑，起動發動機；打開空調開關試運轉。空調開機5 min，系統運轉正常，制冷效果良好，蒸發器出風口溫度3～4℃。

該轎車是一輛事故車，事故前空調器很好。事故中只是把冷凝器撞壞了，其他部件均完好，換了新冷凝器，加了氟里昂不制冷，其根本原因是加注的氟里昂中有水，致使干燥器吸水飽和。第1次加氟里昂后，膨脹閥“結露”，放掉氟里昂，換了膨脹閥；第2次加氟里昂后干燥器“結露”，又換了干燥器；第3次加氟里昂后高低壓復合器“結霜”，再換復合管。這些做法都是因為誤判為堵塞。如果開始判斷有水分，放掉原有的劣質制冷劑，換掉干燥器，重新加注高質量的制冷劑，就不會出現繼續換掉其他完好的部件而造成浪費的現象。

另一品牌轎車配裝全自動空調制冷劑為R134a，使用中空調不制冷，電磁離合器不吸合，有時能吸合一下，但立即脫開，無法正常工作。更換了空調壓縮機、蒸發器和膨脹閥等，加注制冷劑后仍是如此，后又診斷是壓縮機工作不良。檢查時啟動發動機后開空調，電磁離合器吸合一下便即跳開，連續幾次后便不再吸合。接上歧管壓力表，檢測高壓側壓力、低壓側壓力均偏低，加入3罐制冷劑，此后能吸合稍長時間，但仍是間歇性吸合、脫開，車內也不制冷，此時高壓側壓力為980.7 kPa左右，低壓側壓力為196 kPa左右。在其更換壓縮機后，首先讀取故障代碼：左邊溫度設定旋鈕轉至紅色區域并顯示“HI”；右邊溫度設定旋鈕轉至藍色區域并顯示“LO”；點火開關置于ON，按下AUTO鍵，20 s內同時按下RES鍵和“0”鍵2 s以上；左邊顯示屏顯示E0和E1，右邊顯示屏顯示故障代碼17和06。因該車曾更換過蒸發器、膨脹閥和儀表板，可能造成假故障代碼，故先進行清碼：讀取故障代碼后，按左側AUT0鍵，在左顯示屏出現“d”后再按右側AUTO鍵，這時左顯示屏顯示E0，右顯示屏顯示00，故障代碼清除完畢。拆下貯液干燥器、膨脹閥和相關高壓管道等，發現冷凝器至貯液干燥器的高壓管接口處幾乎被油污、臟污所堵塞，管道和冷凝器內也有金屬屑及黑油，于是更換冷凝器及高壓管，清洗壓縮機，更換了冷凝器、高壓管和貯液干燥器；再用高壓氮氣吹凈低壓管道，并更換了膨脹閥，加入了適量專用冷凍機油，然后再壓入氮氣檢漏、抽真空、加制冷劑，經試驗，制冷效果很好，故障消除。

進入汽車空調使用高峰期，制冷劑有時需要1年添加1次，有時需要2月添加1次。制冷劑泄漏容易造成環境污染，同時增加車主維護車輛的費用和時間。市場上車用空調冷媒品質良莠不齊,購買時須謹慎。