大空間建筑材料運用
——以白云T2 航站樓為例

溫云養

（廣東省建筑設計研究院有限公司，廣東廣州 510010）

1 工程概況

白云機場T2 航站樓位于T1 航站樓的北側，呈南北布局，是國家重點工程。其局部地下一層，地上四層，為大型公共交通建筑。T2 航站樓由主樓、北指廊、東四指廊、東五指廊、東六指廊、西四指廊、西五指廊和西六指廊八個部分組成，以滿足2020 年旅客吞吐量4500 萬人次的使用為目標，其中國內設計年旅客吞吐量占3581 萬人次，國際設計年旅客吞吐量占987 萬人次，國內設計高峰小時為11292 人次，國際設計高峰小時為6007 人次。本期總機位78 個，其中近機位65 個。

根據建設計劃，本期建設主樓、北指廊、東五指廊、東六指廊、西五指廊和西六指廊六個部分，建筑面積為65.87 萬m2，為大跨度鋼結構建筑。建成后，獲得社會各界的好評，被全球民航運輸研究認證權威機構SKYTRAX 評為“全球五星航站樓”，成為國內領先、國際一流的世界級機場航站樓。圖1 為T2 航站樓鳥瞰圖。

圖1 T2 航站樓鳥瞰圖

2 主要外圍護結構材料

2.1 屋面材料

T2 航站樓采用鋁鎂錳合金直立鎖邊屋面板系統，實現非線性三維建筑形態，達到拱形屋面造型與連續流暢空間建構的要求。該材料的使用也進一步為控制工程造價和縮短施工周期提供可能性。在金屬屋面之間設置條形玻璃天窗，其中主樓屋面每18m 布置一個，指廊屋面在中間處布置一個。為更好實現屋面排水及避免漏水，經過排水坡度的核實，對屋面曲度進行微調，并全部采用外天溝以避免漏水。該材料滿足造型塑造、隔熱保溫、排水防水、自然采光各種功能需求，施工和維護方便，周期短，造價可控[1]。圖2 為T2 航站樓金屬屋面。

圖2 T2 航站樓金屬屋面

2.2 幕墻材料

T2 航站樓幕墻主體采用橫明豎隱的玻璃幕墻，玻璃單元尺寸為3m（寬）×2.25m（高），高度與層高模數2.25m 相同，適應4.5m、9m、11.25m 的不同層高，寬度與平面模數相同，適應9m、18m 和36m 的不同柱網。玻璃采用Low-E 中空夾膠玻璃，以達到節能目的。幕墻的二次結構采用立體鋼桁架為主受力構件，橫向鋁合金橫梁為抗風構件，豎向吊桿為豎向承重構件。鋁合金橫梁與水平遮陽板一體采用擠壓鋁型材，豎向吊桿藏于玻璃接縫中，有整體感[1]。

將管線埋藏于U 型結構內，用鋁扣板遮擋，使得設備管線與幕墻結構完美地結合。根據消防排煙的要求，部分幕墻采用大角度開啟的氣動排煙窗（60°開啟角度），以達到排煙面積。廣州地區對于西側的遮陽措施要求十分高，在西指廊幕墻上安裝機翼型電動可調遮陽百葉，有 0°、30°、60°和 90°四個角度。百葉選用微孔板，達到遮陽且透影的效果[1]，見圖3、圖4。

圖3 主樓玻璃幕墻

圖4 西指廊幕墻可調百葉

2.3 張拉膜

白云T2 整理設計理念以“云”為主題，造型空間結合“云”特點進行轉譯。在T2 航站樓高架橋主入口空間大量使用張拉膜雨蓬，造型與云朵呼應，形成強烈的動感氣勢，美輪美奐。通過使用大面積張拉膜雨蓬，既彰顯白云機場特有的設施和標志，也適合多雨炎熱的嶺南地區氣候。張拉膜雨蓬覆蓋了T1 到T2 航站樓的車道邊，為旅客遮陽擋雨，方便旅客在惡劣天氣情況之下也能從容地上下車。

膜結構設計采用骨架膜結構，骨架采用鋼結構，重點部位采用鑄鋼節點，膜材采用PTFE 膜材[1]，見圖5、圖6。

圖5 高架橋張拉膜（一）

圖6 高架橋張拉膜（二）

3 主要室內裝飾材料

3.1 天花條板

該航站樓天花均以白色鋁合金板為主，涉及辦票大廳、安檢大廳、聯檢大廳及候機指廊大廳等重要空間節點，同時后勤辦公等區域也使用較為簡潔的鋁合金條板。

3.1.1 辦票廳天花

辦票大廳作為整座T2 航站樓的“門戶”，空間跨度大，對尺度的把握要求極高，整體裝修設計既顯得尤為簡潔大方，其白色的波浪式天花也與“云”主題互相呼應，更為辦票大廳提供一道亮麗的風景線。

整體而言，辦票大廳天花呈波浪形，排布方向與屋面的曲面方向保持一致，為三維曲面。不斷重復的波浪結合色彩多變的燈光，使整個辦票大廳上空極富韻律感。單個波浪周期而言，單元式鋁板的拼接，一方面要求設計合理，一方面要求施工精確，南北向的拼縫結合空間高度，將單元鋁板長度定為3m，東西向鋁板的拼接難度較大，不僅鋁板的完成面要順應波浪控制線，鋁板的安裝角度也隨著波浪起伏進行有規律變化，安裝角度的漸變不僅實現形式上的疏密美感，同時由漸變產生的較疏之處對應上方天窗位置，通過旋轉導光片將天光均勻柔和的漫射到大廳，實現自然采光，明亮舒適，見圖7、圖8。

圖7 辦票大廳天花

圖8 辦票大廳天花剖面圖

3.1.2 安檢、聯檢廳天花

安檢大廳的天花材料、模數及安裝原理與辦票大廳一致，但造型相對簡單，為單曲面。聯檢區位于安檢大廳之后，延續了前置的鋁板材料，卻改變了波浪造型，順應旅客流線方向，呈一定角度安裝，并用利用高大空間，在垂直方向進行疊級交錯，形式感極強。

3.1.3 行李提取大廳天花

作為旅客到達的核心站，行李提取廳給人以回家的親切感，其空間的塑造迎合旅客歸心似箭的心情，展示出輕松愉悅的氛圍。特別是天花的處理，采用規則的鋁合金條板鏤空拼接，鏤空處設置條燈，形成規則錯落的美感。在造型上，利用鋁合金條板的可塑靈活性，在適當位置進行折板交接，以斜線條為基本元素，在水平和豎向形成立體交錯的三角形符號，加強空間的運動感，引導旅客步行方向，見圖9。

圖9 行李提取大廳天花

3.2 鋪地石材

在旅客公共區域，整個航站樓統一使用耐磨性較強的花崗巖，以500mm×1000mm 為標準尺寸，并大面積工字鋪開，整體顯得干凈整潔，工字長向沿著旅客步行方向設置，也增強了引導性。這種天然石材可適應不同尺度的空間，在T2 航站樓的大空間中，其表現得更加大氣，同時結合室內燈光，鏡面效果增強空間的科幻效果。

在局部空間變化處，地面石材也作漸變處理，如在三層安檢后往國內混流商業區的通道中，運用印度紅石材沿旅客行進方向作漸變處理，使空間氣氛更加活躍，見圖10。

圖10 行李提取大廳花崗石地面

3.3 墻面鋁板

為烘托T2 的“云”主題，不僅在天花上采用白色的鋁合金板，大面積的墻面裝飾也采用白色鋁板。3.0 厚的氟碳噴涂鋁板，使整個墻面表現得更加硬朗。在模數上，水平方向結合標準柱網，以3m 為基本單元，豎直方向考慮2250mm 高的門及150mm高的踢腳，將鋁板的高度由地面起以680mm、700mm、720mm、750mm 變化尺寸向上遞增，過門上方后鋁板高度均為750mm，很好地解決了門和踢腳高度對鋁板高度的影響。由于漸變的尺寸幅度較小，整體視覺感觀存在均分的錯覺。

在安檢大廳后方，局部對墻面進行凸起的造型處理，重復的斜面體塊，形成豐富的韻律，也打破規整的二維立面，在重要的空間轉變處，立面的形式轉變恰到好處。

3.4 玻璃飾面

為實現室內空間一體化設計的效果，工程在選材上的考究十分慎重，需解決統一材料的乏味和材料變化的雜亂之間的矛盾。在墻面上，除了大面積的鋁單板，工程還在適當位置使用了彩釉玻璃飾面。

結合玻璃欄桿，對應的下方墻面，采用玻璃飾面。為更好地體現一體化的風格，將玻璃欄桿進行懸挑處理，這樣與墻面保持在一個平面之上，減少交接位置的收口。玻璃分格以1500mm 為一個標準段，豎向通高，在墻面對應的立面上，玻璃進行彩釉處理，漸變至欄桿處，之后為透明玻璃，一方面解決墻面底色不夠整潔的外露問題，也保證欄桿處玻璃的通透性，整體效果也較為時尚，見圖11。

圖11 國內混流商業區

以上室內裝飾材料為本工程主要使用的材料，無論外圍護結構材料，還是室內裝飾材料，都結合不同的空間屬性，采取統一與變化的原則，對空間進行塑造，同時在局部空間節點上，對使用材料進行微小的變化，如在適當轉角位置設置垂直綠化墻面，采用仿清水飾面及不銹鋼飾面等，簡約而大方。其材料的豐富組合，共同塑造白云T2 航站樓壯麗的形象，為南大門造就標志性的門戶樞紐。

4 結語

建筑材料種類繁多，如何認知和運用是建筑師必備的專業素養之一，在實踐工程中，需要謹慎斟酌，以滿足創作需求。尤其在大空間的設計實踐中，建筑師對尺度感難以把握，在材料選擇和尺寸處理上存在一定的挑戰。本文對不同空間及不同材料的運用介紹，展示出白云T2 航站樓的先進設計理念的同時，對今后同行在同類大型航站樓的設計中具有重要參考價值。

注釋：

本文圖片均由廣東省建筑設計研究院機場所提供。