空乘1+X等級(jí)證書(shū)制度的現(xiàn)狀和對(duì)策分析

馬思斯

摘? 要：近年來(lái)隨著民航業(yè)的發(fā)展，高職院校中的空乘專(zhuān)業(yè)也在全國(guó)遍布開(kāi)花。但是空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)和其他專(zhuān)業(yè)相比，需要和行業(yè)緊密結(jié)合，對(duì)操作性技能的要求也更高。進(jìn)入新時(shí)期，教育部大力推動(dòng)實(shí)施“職教20條”重要改革部署，大力推動(dòng)國(guó)家職業(yè)教育改革。作為職教20條制度的重要一環(huán)，1+X證書(shū)制度的實(shí)施，是把學(xué)校傳統(tǒng)的畢業(yè)證書(shū)和行業(yè)內(nèi)的職業(yè)技能性證書(shū)有機(jī)地結(jié)合，改變了一張紙畢業(yè)的高職院校的現(xiàn)狀。既能在高職階段培養(yǎng)民航業(yè)所需要的人才，又能獲得職業(yè)技能證書(shū)，在行業(yè)賽中取得好的成績(jī)。在此過(guò)程中，高職院校在人才培養(yǎng)方面進(jìn)行不斷探索，進(jìn)行課證融通和學(xué)分銀行的改革。在空乘1+X等級(jí)證書(shū)制度實(shí)行期，通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，確實(shí)促進(jìn)了高職院校空中服務(wù)專(zhuān)業(yè)和行業(yè)的緊密結(jié)合，來(lái)滿(mǎn)足民航的日益增長(zhǎng)的的相關(guān)人才需求。但是在落地發(fā)展的2～3年期間，在考核站點(diǎn)的安排、考評(píng)員培訓(xùn)和課證融通等方面在一定的問(wèn)題，需要進(jìn)一步解決，來(lái)幫助高職空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)的更好發(fā)展。

關(guān)鍵詞：民航業(yè)? ?1+X等級(jí)證書(shū)? ?高職教育? ?空中乘務(wù)

中圖分類(lèi)號(hào)：F560-4;G712? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791（2021）08（b）-0105-04

Analysis on the current situation and Countermeasures of flight attendant 1+X grade certificate system

MA Sisi

（Jiangsu Vocational Institute of Commerce， Nanjing， Jingsu Province， 210000 China）

Abstract： In recent years， with the development of civil aviation industry， the flight attendant specialty in higher vocational colleges has blossomed all over the country. However， compared with other specialties， air crew specialty needs to be closely combined with the industry and has higher requirements for operational skills. In the new era， the Ministry of education has vigorously promoted the implementation of the important reform deployment of "20 articles on Vocational Education" and the reform of national vocational education. As an important part of the 20 systems of vocational education， "1+X" certificate system， with its remarkable advantages of closely combining traditional academic certificates with rich and diverse vocational skill certificates， has cracked the inherent defects of traditional vocational education to a great extent， deepened the reform of training mode and evaluation mode of compound technical skill talents in higher vocational colleges， and improved the quality of talent training， It has unblocked the growth channel of technical and skilled talents and expanded the employment and entrepreneurship skills of students in higher vocational colleges. The implementation of the talent training system of 1+X certificate vigorously promoted by the state can better promote the further development of Higher Vocational air crew specialty， so as to better meet the needs of social development. However， during the 2～3 years of development， certain problems in the arrangement of assessment sites， training of assessors and accommodation of course certificates need to be further solved to help the better development of air crew specialty in higher vocational colleges.

Key Words： Civil aviation; Industry 1+X certificate; Higher vocational; Air crew

隨著近年來(lái)民眾對(duì)航空出行的需求量越來(lái)越大，民航業(yè)也得到了高速的發(fā)展，對(duì)民航業(yè)從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)要求也越來(lái)越高，而且突如其來(lái)的疫情，也成為對(duì)中國(guó)民航業(yè)的重大考驗(yàn)。但是通過(guò)實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn)，有部分空乘專(zhuān)業(yè)的職業(yè)院校，多年來(lái)人才培養(yǎng)方案修改甚微，不符合空乘專(zhuān)業(yè)的行業(yè)發(fā)展和需求。長(zhǎng)期以往，不僅影響空乘專(zhuān)業(yè)學(xué)生的就業(yè)，更加影響中國(guó)民航業(yè)的未來(lái)發(fā)展。

在這種情況下，國(guó)務(wù)院印發(fā)頒布《國(guó)家職業(yè)教育改革實(shí)施方案》，提出從2019年開(kāi)始，在職業(yè)院校、應(yīng)用型本科高校啟動(dòng)“學(xué)歷證書(shū)+若干職業(yè)技能等級(jí)證書(shū)”制度試點(diǎn)（1+X證書(shū)制度試點(diǎn)）工作。“1”為學(xué)歷證書(shū)，是職業(yè)技能型學(xué)校頒發(fā)給全日制在校學(xué)習(xí)學(xué)生的證明，通過(guò)3～4年的學(xué)習(xí)，可以獲得學(xué)校的畢業(yè)證。“X”為若干職業(yè)技能等級(jí)證書(shū)，是畢業(yè)生、社會(huì)成員職業(yè)技能水平的憑證，可以反映職業(yè)活動(dòng)和個(gè)人職業(yè)生涯發(fā)展所需要的綜合能力[1]。

這項(xiàng)制度本是旨在推進(jìn)應(yīng)用型高校建設(shè)與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)，落實(shí)學(xué)分銀行、完善新型課證融通、深化產(chǎn)教融合與校企合作的一項(xiàng)重要制度。但是在具體實(shí)施過(guò)程中卻存在一些問(wèn)題。

1? 高職院校空乘1+X等級(jí)證書(shū)制度發(fā)展問(wèn)題

1.1 培訓(xùn)單位單一

從目前教育部公布的第三批1+X空乘等級(jí)證書(shū)考試單位來(lái)看，全國(guó)只有一家1+X空乘等級(jí)證書(shū)考試單位，這家公司既是1+X空乘等級(jí)證書(shū)的考評(píng)員培訓(xùn)單位，又是考核站點(diǎn)的評(píng)審機(jī)構(gòu)，所有的職能都集中在這一家公司的某一部門(mén)。這肯定會(huì)造成1+X空乘等級(jí)證書(shū)考試的過(guò)程存在問(wèn)題，沒(méi)有辦法互相監(jiān)督和指導(dǎo)。

1.2 培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)不統(tǒng)一

從《2021年上半年中國(guó)民航乘務(wù)員發(fā)展統(tǒng)計(jì)報(bào)告》來(lái)看，中國(guó)三大航空（南方航空、中國(guó)國(guó)際航空和東方航空）空乘人數(shù)之和占整個(gè)運(yùn)輸航空乘務(wù)員總數(shù)的46.3%，受到疫情影響，較去年占比下降1%[2]。其中南航乘務(wù)員17 374人，占比為17.3%;國(guó)航乘務(wù)員14 756人，占比為14.7%;東航乘務(wù)員14 425人，占比為14.3%。可以說(shuō)三大航空撐起了民航業(yè)半邊天，那么是三大航空參照1+X等級(jí)證書(shū)考試標(biāo)準(zhǔn)來(lái)培訓(xùn)，還是1+X等級(jí)證書(shū)的考試標(biāo)準(zhǔn)按照三大航空培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制定，這在業(yè)內(nèi)還是一個(gè)爭(zhēng)論不休的問(wèn)題。

1.3 缺乏課證融通

從發(fā)放的《1+X空乘等級(jí)證書(shū)考試考評(píng)員問(wèn)卷調(diào)查》顯示，大部分學(xué)校沒(méi)有實(shí)現(xiàn)1+X空乘等級(jí)證書(shū)和課程的融通。國(guó)務(wù)院頒布的《國(guó)家職業(yè)教育改革實(shí)施方案》，原來(lái)的目的是把高職院校的畢業(yè)證書(shū)與行業(yè)內(nèi)職業(yè)技能等級(jí)證書(shū)結(jié)合起來(lái)，由此可見(jiàn)課程學(xué)習(xí)和證書(shū)學(xué)習(xí)是不能分開(kāi)和獨(dú)立。但是在實(shí)際考證的過(guò)程中，很多院校進(jìn)行考前的臨時(shí)突擊，幫助學(xué)生背誦和準(zhǔn)備考試內(nèi)容，學(xué)生雖然考試通過(guò)，但是并沒(méi)有學(xué)到真的操作技能。

1.4 師資隊(duì)伍參差不齊

從目前參加空乘1+X等級(jí)證書(shū)的教師來(lái)看，專(zhuān)業(yè)教師大部分分為兩類(lèi)。第一類(lèi)是具有5～10年飛行經(jīng)驗(yàn)的空乘人員，其中有一部分在航空公司工作時(shí)由于認(rèn)真、負(fù)責(zé)，已經(jīng)轉(zhuǎn)為教員，具有一定的航空教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)入高職之后進(jìn)行空乘教學(xué)就得心應(yīng)手，既有專(zhuān)業(yè)知識(shí)，也有教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，這部分“香餑餑”在高職教師隊(duì)伍中的比例是最少的[3]。但是目前在高職院校中，第二類(lèi)教師的比重較大，她們普遍具有民航飛行經(jīng)驗(yàn)，多數(shù)是由于個(gè)人原因從航空公司離職（疫情原因的離職比重較大），重新應(yīng)聘到高職院校。這部分教師明顯教學(xué)經(jīng)驗(yàn)不足，只有飛行經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際的教學(xué)中，只能照本宣科，但是在空乘1+X等級(jí)證書(shū)的培訓(xùn)中是最認(rèn)真的。這部分教師在空乘教學(xué)經(jīng)驗(yàn)方面比不上空乘教員的教師，理論教學(xué)方面比不上普通專(zhuān)業(yè)的高職教師，是夾在中間的“三明治”，但是她們卻是現(xiàn)在中國(guó)高職空乘專(zhuān)業(yè)的主力軍。

1.5 地區(qū)差異明顯

從《2021年上半年中國(guó)民航乘務(wù)員發(fā)展統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，中國(guó)籍乘務(wù)員五大戶(hù)籍來(lái)源地分別為山東省（11 316人）、四川省（9 079人）、遼寧省（7 494人）、江蘇省（6 025人）和黑龍江省（5 855人），其中來(lái)自山東省的乘務(wù)員人數(shù)依然保持萬(wàn)人以上的數(shù)量規(guī)模[4]。 因此不管是在師資培訓(xùn)，還是航空設(shè)備方面，排名在一、二位的山東省和四川省的高職院校投入非常大。例如四川某民航院校，耗資近3 000萬(wàn)元投入了動(dòng)態(tài)模擬艙，提供給學(xué)生進(jìn)行教學(xué)使用，這在其他省份是不敢想象的。在1+X師資培訓(xùn)和考核站點(diǎn)申請(qǐng)的過(guò)程中，和各高職院校的空乘教師進(jìn)行交流發(fā)現(xiàn)，有的學(xué)校甚至在為沒(méi)有模擬艙發(fā)愁。由此可以看出，在生源和設(shè)備投資方面各個(gè)省份存在很大的差距。

2? 空乘1+X等級(jí)證書(shū)制度改善策略

2.1 制訂完善的人才培養(yǎng)方案

基于國(guó)家的1+X證書(shū)考級(jí)人才培養(yǎng)制度，要重新制訂完善的人才培養(yǎng)方案，使課程和考級(jí)內(nèi)容之間有機(jī)地聯(lián)系，在每學(xué)期的課程內(nèi)容之中都有所安排，而不是考試之前，臨時(shí)培訓(xùn)。制訂人才培養(yǎng)方案要具有一定思政元素，特別是在疫情期間，促進(jìn)學(xué)生的道德修養(yǎng)和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的提升。在制訂人才方案之前，一定要在1+X證書(shū)考級(jí)的企業(yè)和行業(yè)中進(jìn)行深度調(diào)研，特別是已經(jīng)考到1+X證書(shū)，并正在從事民航業(yè)工作的學(xué)生，聽(tīng)取他們對(duì)空乘1+X等級(jí)制度和校內(nèi)課程建設(shè)方面的建議。

2.2 航司建立平臺(tái)，以賽促學(xué)

民航職業(yè)院校直接和航空公司建立聯(lián)系，以1+X等級(jí)考試?yán)锏谋∪醐h(huán)節(jié)和難點(diǎn)為比賽重點(diǎn)，每學(xué)期或每年按地區(qū)舉辦行業(yè)大賽。1+X證書(shū)的考評(píng)員應(yīng)該每期對(duì)考試和比賽中出現(xiàn)的難點(diǎn)和重點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，及時(shí)對(duì)1+X證書(shū)的教材進(jìn)行修改，以賽促學(xué)，以學(xué)促賽，互為補(bǔ)助。以此為契機(jī)，同時(shí)舉辦教師的教學(xué)能力大賽，把教和學(xué)有機(jī)地結(jié)合在一起。對(duì)在行業(yè)大賽中取得名次的學(xué)生，不僅校方、航空公司可以直接進(jìn)行優(yōu)先面試等錄取“直通車(chē)”政策，激勵(lì)學(xué)生在行業(yè)大賽中取得名次，為畢業(yè)后進(jìn)入航空公司打下基礎(chǔ)[5]。

2.3 發(fā)展多樣化實(shí)訓(xùn)基地

在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，模擬艙雖然在空乘1+X證書(shū)考試制度中不可缺少的教學(xué)用具，但是資金投入確實(shí)很大，目前模擬艙的價(jià)格在300萬(wàn)～800萬(wàn)之間，而且周期很長(zhǎng)，最少要花費(fèi)半年以上，這還只是定制周期。因此條件不充分的高職院校，不應(yīng)該局限于購(gòu)買(mǎi)模擬艙，要注重構(gòu)建多樣化的校外實(shí)訓(xùn)基地。可以和兄弟院校聯(lián)合進(jìn)行模擬艙實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)，也可以依托培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行模擬艙實(shí)訓(xùn)室共建。最新的虛擬模擬艙價(jià)格在30萬(wàn)～40萬(wàn)元/臺(tái)，這樣的價(jià)格是一般的院校所能接受的，在教學(xué)過(guò)程中，也能達(dá)到同等的效果。在多元化建設(shè)實(shí)訓(xùn)室的同時(shí)，更加要為學(xué)生創(chuàng)造在校外實(shí)訓(xùn)的機(jī)會(huì)，例如：禮儀接待、茶藝表演、地勤服務(wù)等實(shí)習(xí)和實(shí)訓(xùn)，以此更好地提升學(xué)生的綜合素質(zhì)，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)利益和技能的擴(kuò)大以及對(duì)于專(zhuān)業(yè)知識(shí)的認(rèn)識(shí)[6]。

2.4 校企合作建立空乘1+X等級(jí)證書(shū)考核標(biāo)準(zhǔn)

提倡校企合作建立技能等級(jí)培訓(xùn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，特別是在三大航空的內(nèi)部建立行業(yè)聯(lián)合會(huì)，對(duì)空乘專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生進(jìn)行培訓(xùn)與評(píng)價(jià)，不但可以以企業(yè)促進(jìn)空乘1+X等級(jí)證書(shū)制度在全國(guó)范圍內(nèi)的有效實(shí)施，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也充分滲透到1+X證書(shū)標(biāo)準(zhǔn)體系開(kāi)發(fā)和評(píng)價(jià)鑒定過(guò)程中，使1+X證書(shū)制度充分反映航司和空乘人員的要求和利益。同時(shí)，在這種模式下，國(guó)家對(duì)1+X證書(shū)制度的支持政策和對(duì)航司的優(yōu)惠政策可發(fā)生“疊加效應(yīng)”，最大程度上實(shí)現(xiàn)教育資源和企業(yè)資源的共享、教育需求和企業(yè)需求的共振，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)教融合和校企互利共贏[7]。

2.5 國(guó)家民航局有機(jī)介入

民航業(yè)是國(guó)家政府進(jìn)行高度嚴(yán)格管理的企業(yè)，在行業(yè)發(fā)展中是不可或缺的重要組成部分。因此，民航類(lèi)1+X證書(shū)制度的構(gòu)建和標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，可通過(guò)部際聯(lián)席會(huì)議，由民航局推動(dòng)落實(shí)，自上而下，引起航空企的重視，可以快速、有效地推動(dòng)民航類(lèi)1+X證書(shū)制度的實(shí)施進(jìn)程，達(dá)到事半功倍、快速高效的效果[8]。

3? 空乘1+X等級(jí)證書(shū)制度的重要性

從總體來(lái)看，1+X等級(jí)證書(shū)制度把原來(lái)沒(méi)有關(guān)聯(lián)的高職院校、航空公司和培訓(xùn)企業(yè)以及中國(guó)民航局全部有機(jī)地結(jié)合在一起，更好地在行業(yè)內(nèi)培養(yǎng)人才。縱觀(guān)全國(guó)的高職院校，1+X等級(jí)證書(shū)制度也在世界范圍里凸顯出中國(guó)特色職業(yè)教育的優(yōu)勢(shì)，使中國(guó)的職業(yè)教育改革更國(guó)際化，也更符合中國(guó)目前的國(guó)情[9]。所以，空乘1+X等級(jí)證書(shū)制度還應(yīng)該在不斷探索中繼續(xù)發(fā)展，培養(yǎng)出更多符合民航需要和行業(yè)需要的人才。

4? 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，各院校空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)要將空乘1+X等級(jí)證書(shū)制度與人才培養(yǎng)方案的修改、模擬艙等實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)，以及乘1+X等級(jí)證書(shū)考試考評(píng)員的培養(yǎng)緊密結(jié)合。保證“1”的完成和“X”有質(zhì)量地豐富化。讓空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生能夠更好地適應(yīng)崗位的需求，在多元化的模擬艙實(shí)訓(xùn)基地完成更多的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)任務(wù)。高職院校的空乘專(zhuān)業(yè)和民航企業(yè)展開(kāi)更多的合作，為行業(yè)培養(yǎng)更多的優(yōu)秀民航人才。

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