成品油二次配送研究

許穎

摘要：近年來(lái)我國(guó)的成品油市場(chǎng)快速發(fā)展，并且在很大程度上帶動(dòng)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在成品油市場(chǎng)快速發(fā)展的基礎(chǔ)上就出現(xiàn)了一些問(wèn)題，成品油的二次配送現(xiàn)在已經(jīng)成了成品油市場(chǎng)重點(diǎn)發(fā)展的方面。由于我國(guó)的成品油市場(chǎng)和西方國(guó)家相比還不是太完善，在進(jìn)行成品油的二次配送時(shí)容易出現(xiàn)問(wèn)題。所以為了解決這種情況，就需要對(duì)成品油的二次配送進(jìn)行一個(gè)研究找到其中存在的問(wèn)題，早日解決我國(guó)的成品油二次配送中存在的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：成品油;二次配送

一、成品油二次配送的原則和概念

所謂配送顧名思義就是在將成品油進(jìn)行銷(xiāo)售的時(shí)候，銷(xiāo)售方需要根據(jù)消費(fèi)者的要求，將物品進(jìn)行加工分類(lèi)以及包裝然后再將物品送到客戶(hù)手中。期間客戶(hù)也可能會(huì)要求將物品配送到一個(gè)指定的位置，那么這種情況銷(xiāo)售方也是需要去滿(mǎn)足的。既然有時(shí)候客戶(hù)會(huì)要求銷(xiāo)售方將物品配送到指定的位置，這樣一來(lái)就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)配送路徑的問(wèn)題。由于成品油這一物質(zhì)的特殊性，因此在進(jìn)行二次配送時(shí)所需要的時(shí)間不能夠過(guò)長(zhǎng)，否則可能就會(huì)對(duì)成品油造成一定的影響。

由于成品油這種物質(zhì)的特殊性，配送通常情況下分為兩次配送，分別叫做一次配送、二次配送。所謂一次配送就是指成品油從每個(gè)煉油廠到各個(gè)地方油庫(kù)的過(guò)程，在一次配送時(shí)通常情況下都是使用大中型郵輪、鐵路以及管道的方式，和二次配送方式是不同的。而成品油二次配送就是指從各個(gè)地方的油庫(kù)到達(dá)終端用戶(hù)或者是加油站的過(guò)程，由于二次配送和一次配送相比配送距離減少了不少，并且二次配送的位置也都是比較分散的，在這種情況下配送方式一般都是采用的是公路油罐車(chē)的方式進(jìn)行配送。在二次配送的過(guò)程對(duì)路徑的規(guī)劃也是非常重要的，二次配送的過(guò)程中在保證安全的情況下配送時(shí)間要更短。為了能夠使得配送時(shí)間短那么就需要選擇一條最短路徑。由于二次配送方式使用的是公路的油罐車(chē)進(jìn)行配送，那么在進(jìn)行路徑規(guī)劃時(shí)不僅要考慮路線的問(wèn)題，還需要將配送時(shí)間限制、車(chē)輛行駛里程限制、車(chē)輛載重限制、車(chē)輛使用限制，以上這些因素都需要考慮進(jìn)去。

二、成品油二次配送模式研究分析

在成品油的二次配送中存在兩種配送模式，分別是被動(dòng)配送、主動(dòng)配送，這兩種配送模式其實(shí)也是有許多不同點(diǎn)的。所謂被動(dòng)配送模式就是銷(xiāo)售企業(yè)根據(jù)各個(gè)加油站所上報(bào)的需求量然后進(jìn)行一個(gè)配送，加油站需要明確指出所要配送的成品油種類(lèi)，以及所需要的成品油最小和最大配送量這些加油站都需要上報(bào)給銷(xiāo)售企業(yè)。而主動(dòng)配送模式是成品油銷(xiāo)售企業(yè)根據(jù)加油站以前相同時(shí)間加油站所用成品油的配送量進(jìn)行一個(gè)預(yù)測(cè)，判斷加油站在這個(gè)時(shí)間段所需要成品油的配送量，在進(jìn)行預(yù)測(cè)后就主動(dòng)對(duì)加油站進(jìn)行成品油的配送。這樣一來(lái)就不需要加油站在向成品油銷(xiāo)售企業(yè)上報(bào)自己所需要成品油的種類(lèi)以及所需要成品油的配送量。在進(jìn)行二次配送時(shí)引入時(shí)間窗成為了現(xiàn)階段研究的問(wèn)題，如果在二次配送引入時(shí)間窗后就會(huì)大幅度地增加成品油二次配送問(wèn)題的求解的難度和規(guī)模。加入時(shí)間窗后使用啟發(fā)式算法來(lái)選擇一條合適的配送路線，這樣一來(lái)就不用人工在去選擇合適的配送路線。除了配送路線外還能夠?qū)⑴渌蛙?chē)輛進(jìn)行一個(gè)合理的分配從而達(dá)到配送效率的最大化。

主動(dòng)配送和被動(dòng)配送對(duì)比一下就可以發(fā)現(xiàn)被動(dòng)配送中存在的問(wèn)題，不同加油站在某個(gè)時(shí)間段可能需要成品油的輸送量一樣，這樣一來(lái)就會(huì)造成配送中心的成品油配送車(chē)輛缺乏，造成不能夠及時(shí)地及時(shí)地將成品油送到加油站。這樣就會(huì)使得配送中心的配送效率降低。除了這種情況外還有單個(gè)加油站在需要配送成品油時(shí)，成品油的種類(lèi)肯定不止一種，這樣一來(lái)加油站需要多種成品油配送中心就無(wú)法進(jìn)行一個(gè)合理的分配，并且每種油品的合理分配時(shí)間難以預(yù)估這樣也會(huì)造成配送中心的配送效率大大降低。而主動(dòng)配送就解決了這兩個(gè)問(wèn)題，使用主動(dòng)配送時(shí)不會(huì)出現(xiàn)配送中心的配送車(chē)輛出現(xiàn)缺乏的情況，并且能夠?qū)⒓佑驼舅枰玫降某善酚吞崆熬湍軌虻竭_(dá)加油站，并且主動(dòng)配送的配送時(shí)間和車(chē)輛的分配也更加合理，這就使得主動(dòng)配送的配送效率很高。

三、我國(guó)成品油二次配送路徑中的問(wèn)題

我國(guó)的成品油二次配送效率并不高主要原因可以分為兩個(gè)方面，其一就是傳統(tǒng)的采用被動(dòng)配送模式。通過(guò)以上主動(dòng)配送和被動(dòng)配送模式的對(duì)比就可以看出采用傳統(tǒng)的被動(dòng)配送會(huì)大大降低成品油二次配送的效率，并且被動(dòng)配送的模式也會(huì)影響到成品油有的時(shí)候并不能夠及時(shí)到達(dá)加油站的情況，配送中心的車(chē)輛也會(huì)出現(xiàn)缺乏的情況。如果成品油沒(méi)有及時(shí)地到達(dá)加油站，那么就會(huì)對(duì)加油站造成一定的損失并且也會(huì)對(duì)配送中心造成一定的影響。相反主動(dòng)的配送模式不僅能夠解決這些問(wèn)題還能夠推動(dòng)我國(guó)成品油二次配送市場(chǎng)的發(fā)展，極大地推動(dòng)油庫(kù)資源統(tǒng)籌能力。另一個(gè)原因就是設(shè)計(jì)布局不科學(xué)，對(duì)于成品油來(lái)說(shuō)配送中心需要和油庫(kù)靠近。油庫(kù)和配送中心的位置又決定了配送中心到加油站的距離。在進(jìn)行加油站和配送中心的規(guī)劃中，往往會(huì)受到多方面的因素造成加油站和配送中心的距離過(guò)長(zhǎng)。并且這些因素不能克服，因此只能選擇最接近規(guī)劃方案的情況去實(shí)施，在最大程度上減少配送距離，提高配送效率。

四、我國(guó)成品油二次配送優(yōu)化方法

為了提高我國(guó)成品油二次配送效率，在進(jìn)行配送中心和加油站的規(guī)劃上要盡量選擇距離最短的方案，減少配送距離提高配送效率。配送中心也要盡快選擇使用成品油的主動(dòng)配送模式，相關(guān)的工作人員要對(duì)加油站的成品油配送數(shù)據(jù)進(jìn)行一個(gè)準(zhǔn)確記錄，這樣一來(lái)便于后續(xù)成品油主動(dòng)配送的正常進(jìn)行。使用成品油主動(dòng)配送的模式能夠大幅度地提高成品油二次配送的效率，同時(shí)還能夠避免配送中心出現(xiàn)車(chē)輛缺乏的情況，加油站也不會(huì)因?yàn)槌善酚托枨罅看蠖霈F(xiàn)成品油缺乏的情況。配送中心將成品油提前配送到加油站還能夠避免油庫(kù)出現(xiàn)過(guò)多的成品油積壓的情況。

五、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上各方面的分析，發(fā)現(xiàn)我國(guó)成品油二次配送還能夠有很大的改進(jìn)空間，配送中心與加油站的規(guī)劃方面一定要選擇配送距離最短的方案，這樣一來(lái)就能夠大幅度地提高成品油二次配送的效率，同時(shí)再加上配送中心的主動(dòng)配送模式能夠很大程度上提高成品油的二次配送效率。成品油的配送效率和質(zhì)量還影響著企業(yè)效益，所以加強(qiáng)成品油二次配送的研究是非常有必要的。

參考文獻(xiàn)：

[1]王博弘，梁永圖，張浩然，袁夢(mèng)，金科君.成品油二次配送研究進(jìn)展[J].油氣儲(chǔ)運(yùn)，2018，37（02）：121-126.