孫勝南
中國鐵路呼和浩特局集團有限公司烏海工務段 內蒙古烏海 016000
目前城市化進程不斷加快,人們物質生活水平提高同時,消費觀念也在不斷轉變,外出旅游頻率增加,在國家規定假日中出門旅游的人數在逐年增長,包括外出打工農民工,以及學生流等,鐵路運行需要使用這種增長的需求,獲得更多的市場份額。現階段,人們針對出門旅行的質量需求提高,需要旅途中的安全性,也需要快捷性,舒適與經濟并行。這些綜合性的因素體現了旅客速度的多種運輸服務指標提出了更多的要求。鐵路運輸只有滿足人們的生活需求,才能在社會經濟發展中占據更加中的位置。
現階段,我國鐵路鋪線的主要材料屬實主型鋼軌,規格為60kg/m,這一設備的強度可以保證列車提速140-160km/小時需求。在列車行駛提速之后,輪軌設備的作用力也在增加,鋼軌接頭位置的沖擊力也在加大,線路養護維修存在困難,列車行駛的平穩性也會受到影響[1]。基于這一情況,需要使用無縫線路,逐漸擴大跨區間無縫線路,保證有線接頭的提速改造是增加接頭區域的軌道強度,降低列車通過作用力,使用的連接形式主要有焊接、接頭凍結等工作。
這一部分在軌道結構中較為復雜,實施養護維修是整體工作中較大的工作量,也是列車實現提速的重要因素。道岔提速改造主要是更換提速道岔,數量較多,構造也具有復雜性,設備使用的壽命較短,會限制列車的車速,降低行車安全性,在養護維修工作中需要投入較大的成本。在鐵路線路中道岔環節是其最為薄弱的環節,在整個提速工程中投資成本較大,內容也較為重要,是提速工作中的重點改進對象,對列車行駛速度以及行駛安全具有重要影響[2]。
針對提速道岔的維修,經常會出現有軌距塊離縫的情況,在列車運行過程中,較為常見的軌距塊有11號、13號,由于軌距塊本身的設計加工存在誤差,因此在實際調整過程中,現有的軌距塊不能滿足實際維修需求,經常會導致軌距塊出現離縫的情況。軌距增大的情況,基本是發生在尖軌區域,出現這一現象的原因是鋪設組裝道岔過程中,基本軌下岔間距與設計尺寸具有一定偏差,間隔不均以及偏移情況會造成軌距擴大或者是不貼切的情況,出現這些情況時,會造成軌距塊難以契合。列車多次經過之后,重物經過重壓,會實現自動分離,這種情況會降低美觀性,不利于行車安全,需要引起工作人員的重視。
提速道岔鋼軌主要使用全長淬火軌,這一過程中,受到溫度影響,會造成鋼軌踏硬度不均。列車碾壓過程中,軌面會逐漸形成不均勻的垂磨,導致鋼軌踏面形成波浪形,產生一定程度的鋼軌側磨,尖軌部分以及基本軌側主要集中于列車通過的側向道岔,較為嚴重的部分是曲間軌以及直基本軌。列車啟動后逐漸加速,在輪軌作用之下,機車輪車產生大規律的扭動,形成滾動加滑動的趨勢。在列車逐漸駛向側向道岔時,輪緣會貼住鋼軌內側部分的踏面圓弧,構成刨切狀態,積累之后,會出現鋼軌側磨,在提速道岔維修過程中,鋼軌側磨以及鋼軌踏面形成的波浪形磨耗會產生一定阻礙。
這一階段的工作在鋪設道路施工中需要控制道岔的框架結構,在道岔經過幾次橫向以及縱向的推移之后,各個部件的位置會產生移動,造成軌距以及支距等項目的幾何尺寸產生變化。因此在道岔運行中,需要結合相應的螺栓作業,調整軌距等,檢查頻率控制在1次/周,在兩個月之后按照正常道岔維修形式檢查,在出現超過管理值的幾何尺寸誤差時,需要及時解決[4]。
以往在維修養護工作中,由于部分工作人員不負責任,針對道床清渣工作并不重視,經常會出現道床板結的情況,因此工作人員需要重視道床清理。針對部分道床清渣厚度不足或者是污染較為嚴重情況,需要使用天窗,清篩補渣。在這一工作中需要注重規格控制,清篩直至枕底的部分需要小于100毫米,針對一些材質不佳的材料,需要及時更換,所使用的一級道渣。與此同時,工作人員需要考慮天氣情況,在保養維修工作中加強清篩工作力度,降低道床的板結程度,延長道床的使用周期。
相關設備管理部門需要組織相應的技術力量,針對驗收的道岔進行細致化的病害檢查,按照施工設計圖,對每個部件仔細檢查,保證徹底解決問題。針對新鋪設的道岔予以證實,保證其運行質量,防止日后出現質量問題,造成維修困難。新鋪設的道路需要全面性的撥正方向,確定大小以及形狀,短軌使用具備合理性。
在提速岔道養護維修工作中,出現問題需要及時采取措施應對,工作人員需要分學習問題背后的內在因素,采取相應的應對措施,提高提速岔道的質量。不斷完善提速岔道的維修方法,在實踐中不斷探索,找到不足,積極改進。通過提速岔道的養護維修,為人們的出行提供更好的環境,美化道路環境,增加道路使用壽命,滿足社會需求。在現階段的社會背景下,技術水平不斷提升,引進先進技術應用到提速岔道養護維修中,提高列車運行的穩定性和安全性。