探討道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)

盧昌利

上海浦東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司廣西分公司 廣西柳州 545006

科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展加速我國各行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，使得我國提前進(jìn)入現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)發(fā)展階段。伴隨當(dāng)前改革開放的深入，經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，我國的道路橋梁工程數(shù)量也在進(jìn)一步增多，規(guī)模不斷擴(kuò)大，盡管人們越來越重視道路橋梁的質(zhì)量問題，然而隨著使用年限的增長，仍然會出現(xiàn)各種各樣的問題，如果沒有重視這些問題，不及時處理，可能會對道路橋梁的安全運(yùn)行產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。

1 道路橋梁工程的常見病害

1.1 道路橋梁裂縫的產(chǎn)生

目前，道路橋梁建設(shè)技術(shù)，對于裂縫問題并不能對其進(jìn)行徹底的解決，只能盡最大限度對其進(jìn)行控制。同時道路橋梁裂縫產(chǎn)生的各項(xiàng)原因是具有相應(yīng)根據(jù)，然后根據(jù)產(chǎn)生的原因?qū)ζ溥M(jìn)行有效的解決。道路橋梁裂縫產(chǎn)生的原因主要有以下幾點(diǎn)：混凝土振搗并未標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行、預(yù)應(yīng)力存在明顯的不足、溫度應(yīng)力等諸多方面的因素。混凝土振搗沒有嚴(yán)格的按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，那么混凝土必定會存在不均勻狀態(tài)，當(dāng)路面壓力太大的情況下，道路表面一定會出現(xiàn)裂縫。同時溫度所發(fā)生的各項(xiàng)變化，也非常容易致使裂縫的產(chǎn)生，在溫差處于非常大的情況下，路面會因?yàn)闊崦浝淇s因素出現(xiàn)裂縫。

1.2 道路橋梁過渡處常見病害及其原因

針對道路橋梁過渡處而言，路面具體鋪設(shè)材料缺少完整性以及裂縫屬于常見病害。第一，道路橋梁承擔(dān)一定力的作用，相比于普通路面，道路橋梁具有的承載力小很多。所以，橋面實(shí)際承載力較小，長此以往，道路橋梁實(shí)際承載力逐漸增加，當(dāng)達(dá)到一定程度以后，就會出現(xiàn)裂縫。此種情況下，如果無法有效控制過渡處的承載力，如未對橋上車輛數(shù)量加以控制，就會導(dǎo)致公路路基實(shí)際承載力不斷下降。第二，修建道路橋梁過渡處期間，施工人員遇到一些技術(shù)問題，但多數(shù)人員并未按照規(guī)定流程加以解決，進(jìn)而對工程質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。第三，工程竣工以后，在投入使用期間，經(jīng)常出現(xiàn)超載現(xiàn)象。此種情況下，道路橋梁路面就會發(fā)生變形，進(jìn)而出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2 道路橋梁工程的常見病害施工處理技術(shù)

2.1 路橋過渡處病害相應(yīng)處理對策

第一，道路橋梁路段的鋪裝層間具有的聯(lián)系原本就較弱，因此對道路橋梁路段產(chǎn)生的斷裂以及裂縫加以處理，需對鋪設(shè)層進(jìn)行破除，之后連接整個路段與周圍路段的梁板鋼筋。假設(shè)道路橋梁路面以及彎曲較大，要在彎曲的地方對鋼筋片進(jìn)行加密處理，以此來加固路面，之后按照常規(guī)方法對裂縫加以處理，及時修復(fù)路面。第二，道路橋梁出現(xiàn)伸縮縫隙通常是橡膠條出現(xiàn)老化，受到滲水侵蝕造成的。因此，針對這種病害，可對橡膠條進(jìn)行更換。對于錨固混凝土常常損害的位置，實(shí)際修復(fù)期間，首先應(yīng)當(dāng)對背墻混凝土實(shí)際強(qiáng)度加以檢查，如果發(fā)現(xiàn)強(qiáng)度降低，必須拆除這個地方的混凝土的結(jié)構(gòu)，之后對鋼筋籠進(jìn)行設(shè)置，重新進(jìn)行混凝土的澆筑工作。第三，對于空心板由于混凝土出現(xiàn)收縮變化以及配筋不足出現(xiàn)的裂縫問題，針對裂縫程度非常嚴(yán)重的路段，必須采取封閉以及灌漿處理，如果梁板實(shí)際強(qiáng)度不高，需要粘貼碳纖維布或者鋼板實(shí)施補(bǔ)強(qiáng)處理。第四，對于支座開裂這個問題，需要更換支座，如果出現(xiàn)局部脫空以及全部脫空，需要在頂升以后把鋼板調(diào)平。

2.2 道路橋梁裂縫問題的維護(hù)方法

道路橋梁出現(xiàn)裂縫后會對整體使用性能造成較大的影響，因此要針對不同裂縫類型選擇不同的維護(hù)方法。深度較淺、裂縫規(guī)模較小的裂縫，可以采用表面填補(bǔ)的方式，將砂漿注入裂縫之中，并對表面進(jìn)行重新涂抹；如果裂縫程度較為嚴(yán)重，裂縫規(guī)模較大且深度較深，可以采用灌漿的方法對裂縫病害進(jìn)行大規(guī)模的處理。如果裂縫是因?yàn)閼?yīng)力作用而產(chǎn)生的，且已經(jīng)深入到道路橋梁的主體結(jié)構(gòu)中，則不能采取簡單的修補(bǔ)方法，需要道路橋梁的施工團(tuán)隊(duì)，制定科學(xué)的維護(hù)方案，采用加固板或調(diào)整結(jié)構(gòu)等大規(guī)模的維護(hù)，必要時需要對該路段采取封閉交通，進(jìn)行重新的改造施工，徹底解決道路橋梁結(jié)構(gòu)裂縫問題。近些年來針對道路橋梁裂縫病害，我國已經(jīng)廣泛采用了錨噴加固法的新型技術(shù)方式，其操作更為簡便，對加固技術(shù)的要求更低，且成本相對較低，具有很多的優(yōu)勢。采用錨噴加固方法時，在錨桿應(yīng)用中通過架設(shè)鋼筋網(wǎng)等方式用噴射混凝土的方式將多種技術(shù)整合應(yīng)用。首先將出現(xiàn)裂縫的部位鑿除，并將需要使用錨固部位架設(shè)錨桿固定，之后利用錨噴技術(shù)噴射混凝土進(jìn)行加固。

2.3 完善墩臺的施工工藝

在對道路橋梁進(jìn)行作業(yè)的時候，需要將足夠量的硫鋁酸鹽塊硬水泥還有S型速凝劑加入進(jìn)去，使得將道路橋梁的墩臺的性能大大優(yōu)化，使其更加抗裂。還有便是，要在對墩臺施工過程的階段做好相應(yīng)的定期檢查，判斷其是否符合強(qiáng)度要求，一旦發(fā)現(xiàn)其抗震端有問題產(chǎn)生或是發(fā)現(xiàn)關(guān)于它的某些隱患，都要做好及時的修補(bǔ)，幫助最后的墩臺結(jié)構(gòu)避免因?yàn)榭拐鸲丝赡艽嬖诘膯栴}造成自身的抗震性能的減小。在對抗震端進(jìn)行修補(bǔ)的時候，避免使用劣質(zhì)的修補(bǔ)材料進(jìn)行修補(bǔ)，否則產(chǎn)生的問題還不會進(jìn)行解決，相反可能會造成更嚴(yán)重的損失，與此同時，也要對該階段建設(shè)區(qū)域里的彎曲進(jìn)行相應(yīng)的動態(tài)調(diào)整，并做好一定程度的加固。對于局部缺陷的地方，還要進(jìn)行一定程度的加厚，從而進(jìn)一步加強(qiáng)該區(qū)域的抗震性能，推進(jìn)該設(shè)置結(jié)構(gòu)整體的質(zhì)量與安全。

3 結(jié)語

綜上所述，道路橋梁一旦發(fā)生病害，就會對正常的交通造成很大的影響，因此要加強(qiáng)日常的養(yǎng)護(hù)工作，針對不同病害類型采取有針對性的維護(hù)措施，提高維護(hù)效率，為我國的交通運(yùn)輸提供支持。