論大數(shù)據(jù)時(shí)代物流信息平臺(tái)的建設(shè)

樸銀玥

（中國(guó)人民解放軍92228 部隊(duì)，北京100072）

隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，物流業(yè)也由傳統(tǒng)物流走向現(xiàn)代物流。正如有學(xué)者所言，大數(shù)據(jù)不僅帶來(lái)了物流業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的深刻變革，而且推動(dòng)了物流業(yè)管理方式的精細(xì)發(fā)展。[1]但我國(guó)當(dāng)前的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式仍然較為粗放、信息化程度較低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用居高不下，嚴(yán)重制約著物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。為貫徹落實(shí)國(guó)家《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》中建立物流信息平臺(tái)的部署，科學(xué)應(yīng)對(duì)大數(shù)據(jù)時(shí)代所帶來(lái)的信息化挑戰(zhàn)，有效推動(dòng)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，應(yīng)高度重視物流信息平臺(tái)建設(shè)工作。

一、大數(shù)據(jù)時(shí)代物流信息平臺(tái)建設(shè)的意義

（一）提高物流企業(yè)決策能力

物流企業(yè)的科學(xué)決策需要依賴(lài)大量客觀、全面和及時(shí)的信息，而大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)為其提供了信息保障。由于物流企業(yè)的決策貫穿于整個(gè)物流環(huán)節(jié)，因此要收集這些決策信息，必須運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段將此項(xiàng)工作納入整個(gè)物流過(guò)程。通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)信息的收集，而且能夠完成信息的處理和輸出，讓物流企業(yè)的決策更加便捷、科學(xué)。這些信息不僅能夠精準(zhǔn)對(duì)接微觀市場(chǎng)，為物流企業(yè)的當(dāng)前決策行為提供依據(jù)，而且能夠依托海量的信息，為物流企業(yè)的后續(xù)決策行為提供準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。以順豐快遞公司為例，由于建立了大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)，并依賴(lài)其高效運(yùn)轉(zhuǎn)的優(yōu)勢(shì)，公司的決策水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力都在不斷提升。

（二）提高物流企業(yè)管理能力

物流信息平臺(tái)的本質(zhì)是提高物流系統(tǒng)效率和降低物流運(yùn)行成本的現(xiàn)代化管理系統(tǒng)。[2]大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，使得各物流企業(yè)對(duì)信息平臺(tái)的建設(shè)高度重視，因?yàn)榇髷?shù)據(jù)加快了信息資源整合、人力資源配置、生產(chǎn)資源調(diào)配、運(yùn)輸資源節(jié)約，而這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)在不同程度上都決定著物流企業(yè)的管理能力。一是能夠使物流企業(yè)在信息管理中的成本大大降低，推動(dòng)物流業(yè)務(wù)流程不斷優(yōu)化；二是能夠使物流企業(yè)優(yōu)化員工管理方式，使員工管理更加科學(xué)合理；三是能夠加快物流企業(yè)生產(chǎn)資源有機(jī)整合，使企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力大大提高。

（三）提高物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力

在大數(shù)據(jù)時(shí)代，物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力高低很大程度上取決于信息的獲取，物流信息平臺(tái)建設(shè)則有助于改變物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式，提高其運(yùn)營(yíng)能力。事實(shí)上，物流業(yè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，在物流運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)都需要運(yùn)用大數(shù)據(jù)處理各類(lèi)信息，以提高市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)的精確度和優(yōu)化物流運(yùn)作的全過(guò)程。以大數(shù)據(jù)技術(shù)建設(shè)物流信息平臺(tái)，能夠使物流操作精準(zhǔn)度不斷提高，降低人工操作的失誤率，提高工作質(zhì)量。同時(shí)，物流信息平臺(tái)能夠?qū)ξ锪鞴芾砜刂破鸬教崆邦A(yù)警作用，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)和訂單，提高工作效率。

（四）提高物流信息共享能力

物流信息平臺(tái)建設(shè)應(yīng)當(dāng)立足于區(qū)域性整體的物流發(fā)展，為企業(yè)提供一個(gè)有效的溝通服務(wù)平臺(tái)，使各行業(yè)信息互相溝通，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流資源信息的共享[3]：一是通過(guò)平臺(tái)發(fā)布物流業(yè)的相關(guān)資訊，為客戶(hù)提供多元的信息查詢(xún)服務(wù)；二是將物流企業(yè)與其他相關(guān)單位通過(guò)信息交換加強(qiáng)聯(lián)系，提升現(xiàn)代物流信息化水平；三是將物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的信息加以整合，實(shí)現(xiàn)借貸雙方信息完全對(duì)稱(chēng)。[4]利用大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)建設(shè)物流信息平臺(tái)，能夠使物流企業(yè)內(nèi)部間的信息共享成為可能，從而加快物流企業(yè)內(nèi)部的流轉(zhuǎn)；能夠使物流企業(yè)之間的信息共享降低成本，從而節(jié)約物流企業(yè)之間的投資。

二、大數(shù)據(jù)時(shí)代物流信息平臺(tái)建設(shè)的目標(biāo)

（一）體現(xiàn)智慧物流特征

作為現(xiàn)代物流模式的智慧物流，其主要特征就是運(yùn)用了大數(shù)據(jù)技術(shù)提高運(yùn)營(yíng)效率。同時(shí)，智慧物流的發(fā)展離不開(kāi)物流信息平臺(tái)的支撐作用，因此，大數(shù)據(jù)時(shí)代物流信息平臺(tái)建設(shè)的首要目標(biāo)就是要體現(xiàn)智慧物流的特征：一是智能化，即充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)的采集、挖掘、整合、分析和輸出技術(shù)，推動(dòng)平臺(tái)運(yùn)行的優(yōu)化和客戶(hù)服務(wù)的增值。二是集成化，即將其與物流設(shè)施設(shè)備、物流人力資源、物流信息系統(tǒng)高度集成為一體，推動(dòng)信息平臺(tái)的功能和客戶(hù)需求的對(duì)接。三是移動(dòng)化，即瞄準(zhǔn)智能手機(jī)普遍使用的現(xiàn)狀，實(shí)施對(duì)接智能手機(jī)的客戶(hù)端、APP 等軟件，為客戶(hù)提供更加便捷的服務(wù)。四是安全化，即聯(lián)合相關(guān)監(jiān)管部門(mén)提供安全的交易環(huán)境，確保客戶(hù)的交易安全和信息安全。

（二）包含物流系統(tǒng)要素

現(xiàn)代物流系統(tǒng)主要包含基礎(chǔ)設(shè)施、信息和政策三大要素，這些要素都需要運(yùn)用大數(shù)據(jù)數(shù)段納入物流信息平臺(tái)。一是基礎(chǔ)設(shè)施要素。物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施要素包括物流園、配送中心、集散中心、運(yùn)轉(zhuǎn)中心等，這些要素所形成的各種信息需要通過(guò)信息交通樞紐進(jìn)行關(guān)聯(lián)。二是信息要素。物流企業(yè)可以通過(guò)信息平臺(tái)獲取貨物的接收、倉(cāng)儲(chǔ)、出口等信息，也可以獲取原材料的采購(gòu)、加工、銷(xiāo)售等信息，還可以與政府各部門(mén)及其他企業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)信息交換。[5]三是政策要素。物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府的支持，只有充分了解和運(yùn)用政府政策，物流行業(yè)才能擴(kuò)大規(guī)模、降低風(fēng)險(xiǎn)和減輕稅負(fù)。

（三）滿(mǎn)足客戶(hù)實(shí)際需求

在大數(shù)據(jù)時(shí)代，消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)和對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高。因此，物流信息平臺(tái)的建設(shè)需要充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施層、數(shù)據(jù)庫(kù)層、應(yīng)用層和用戶(hù)界面層的系統(tǒng)架構(gòu)一體建設(shè)，不斷滿(mǎn)足客戶(hù)的實(shí)際消費(fèi)需求。當(dāng)然，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)秉承與時(shí)俱進(jìn)的觀念，積極探索高質(zhì)高效的方式，及時(shí)化解信息服務(wù)滯后的缺陷，在降低服務(wù)成本和提高服務(wù)質(zhì)量方面實(shí)現(xiàn)平衡推進(jìn)。

（四）發(fā)揮平臺(tái)特有功能

大數(shù)據(jù)時(shí)代物流信息平臺(tái)的建設(shè)，應(yīng)將其獨(dú)特功能的發(fā)揮作為目標(biāo)，即至少應(yīng)當(dāng)具有和發(fā)揮三個(gè)方面的功能：一是物流信息服務(wù)功能。這是該平臺(tái)最基本的功能，也是集物流信息采集、存儲(chǔ)、處理和傳輸于一體的功能，客戶(hù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或者手機(jī)客戶(hù)端能夠找到適合自己的物流服務(wù)信息。二是物流資源交易功能。該平臺(tái)的主要作用在于更好地促進(jìn)交易，使物流企業(yè)、供貨商和客戶(hù)能夠通過(guò)獲取相關(guān)信息相互信任，確保交易安全，實(shí)現(xiàn)順利交易。三是電子政務(wù)接入功能。該平臺(tái)有機(jī)接入工商、稅務(wù)、海關(guān)等政府部門(mén)的信息服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)政務(wù)服務(wù)的網(wǎng)上化、一體化、一次化，為客戶(hù)提供高效物流服務(wù)，也為相關(guān)政府部門(mén)減輕服務(wù)負(fù)擔(dān)。

三、大數(shù)據(jù)時(shí)代物流信息平臺(tái)建設(shè)的困境

（一）標(biāo)準(zhǔn)體系缺乏

我國(guó)當(dāng)前物流信息平臺(tái)繁多、規(guī)模大小不一、質(zhì)量高低不同。有些大型物流企業(yè)建立了自己的物流信息平臺(tái)，如物流云、叭叭速配、貨車(chē)幫、羅計(jì)物流等，而很多小型物流企業(yè)還沒(méi)有自己的平臺(tái)。造成這一問(wèn)題的原因是多方面的，既與物流企業(yè)的建設(shè)、運(yùn)輸途徑、使用行業(yè)有關(guān)，也與國(guó)家的政策引導(dǎo)和支持有關(guān)。但總體上而言，沒(méi)有建立適合我國(guó)國(guó)情的物流信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)體系是不容忽視的重要因素。我國(guó)現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系存在形式多樣、標(biāo)準(zhǔn)老化、版本連續(xù)性不強(qiáng)等問(wèn)題，已經(jīng)不能適應(yīng)大數(shù)據(jù)時(shí)代的要求，[6]為此，物流信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化水平已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于大數(shù)據(jù)時(shí)代物流業(yè)的發(fā)展需要。為此建構(gòu)物流信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化體系具有現(xiàn)實(shí)的必要性和緊迫性。

（二）人才隊(duì)伍不足

物流信息平臺(tái)的建設(shè)，既需要具備倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)的人才，也需要具備規(guī)劃、經(jīng)營(yíng)、管理等方面知識(shí)的專(zhuān)門(mén)人才。事實(shí)上，在大多數(shù)物流企業(yè)人才不足已經(jīng)成為制約物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，而且由于區(qū)域發(fā)展的不平衡性，東北、西北等地區(qū)物流企業(yè)的專(zhuān)門(mén)人才匱乏更是明顯。此外，隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，我國(guó)各個(gè)領(lǐng)域都在爭(zhēng)奪大數(shù)據(jù)處理、云計(jì)算、人工智能等方面的人才，人才需求與人才輸出之間的矛盾日益明顯，物流信息平臺(tái)建設(shè)也必將面臨著專(zhuān)業(yè)人才不足的問(wèn)題。

（三）運(yùn)行機(jī)制落后

雖然我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量不少，但存在著分布不集中、能力參差不齊等問(wèn)題，具有較強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)并不多見(jiàn)。即使部分物流企業(yè)已經(jīng)建立了物流信息平臺(tái)，但平臺(tái)的運(yùn)行機(jī)制并不完善，如重建設(shè)輕維護(hù)、新興技術(shù)應(yīng)用不夠、國(guó)外經(jīng)驗(yàn)吸收不夠、信息協(xié)調(diào)共享重視不夠等。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，物流信息平臺(tái)運(yùn)行機(jī)制的落后主要是以下幾方面的因素所導(dǎo)致：一是缺乏必要的政府資金和政策支持；二是企業(yè)缺乏專(zhuān)業(yè)的信息平臺(tái)建設(shè)和技術(shù)維護(hù)支持；三是企業(yè)運(yùn)營(yíng)觀念上對(duì)物流信息平臺(tái)的重視程度不夠；四是缺乏國(guó)際和國(guó)內(nèi)企業(yè)的合作機(jī)制。

（四）服務(wù)方式單一

很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，物流信息平臺(tái)都是立足于服務(wù)物流企業(yè)內(nèi)部的管理工作，如流程管理、財(cái)務(wù)管理、考核管理等，旨在提高物流企業(yè)的內(nèi)部管理，而忽視了外部服務(wù)方式建設(shè)。對(duì)于外部服務(wù)而言，目前的大多數(shù)平臺(tái)仍然停留在發(fā)布信息這一功能層面，導(dǎo)致為客戶(hù)提供的服務(wù)較為單一，“為貨主找車(chē)，為車(chē)主找貨”就是集中體現(xiàn)，市場(chǎng)細(xì)化、增值服務(wù)、多元服務(wù)的信息化建設(shè)沒(méi)有跟上大數(shù)據(jù)時(shí)代的步伐。但事實(shí)上，由于這種服務(wù)方式的單一，“海量的物流信息”如果不進(jìn)行系統(tǒng)整合，則不能夠幫助物流企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量和效率，甚至帶來(lái)負(fù)面作用，如那些敏感信息、錯(cuò)誤信息、無(wú)效信息的過(guò)載可能使客戶(hù)敬而遠(yuǎn)之。

四、大數(shù)據(jù)時(shí)代物流信息平臺(tái)建設(shè)的出路

（一）建構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)

大數(shù)據(jù)時(shí)代物流信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)體系的建構(gòu)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持科學(xué)合理、層次分明、體系完整為原則，不斷加快標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃、研制和應(yīng)用的步伐。建議參考江蘇省物流信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)體系框架，將平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)分為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、通用標(biāo)準(zhǔn)和專(zhuān)用標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)層次。平臺(tái)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家物流業(yè)基本標(biāo)準(zhǔn)的集合，包括術(shù)語(yǔ)、物流信息分類(lèi)編碼、質(zhì)量管理等；平臺(tái)通用標(biāo)準(zhǔn)是物流信息平臺(tái)公用標(biāo)準(zhǔn)的集合，包括總體標(biāo)準(zhǔn)、元數(shù)據(jù)體系、資源分類(lèi)編碼體系、數(shù)據(jù)交換接口、測(cè)試和數(shù)據(jù)、評(píng)估檢測(cè)和平臺(tái)安全標(biāo)準(zhǔn)；平臺(tái)專(zhuān)用標(biāo)準(zhǔn)是特定物流領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的集合，包括物流運(yùn)輸、物流倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際貿(mào)易等。[7]

（二）重視培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才

大數(shù)據(jù)時(shí)代物流信息平臺(tái)建設(shè)培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才可以采用以下三種方式：一是可以采用引入第三方專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)的方式解決人才不足的問(wèn)題，將這一業(yè)務(wù)外包給具有專(zhuān)業(yè)知識(shí)的大數(shù)據(jù)信息團(tuán)隊(duì)；二是注重本公司員工的培養(yǎng)，選派具有相關(guān)知識(shí)水平和業(yè)務(wù)能力的員工到高等院校進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn)，以提升物流企業(yè)人才的內(nèi)生動(dòng)力；三是加強(qiáng)與高等院校的合作，在人才引進(jìn)上可以采用訂單式人才培養(yǎng)的模式，為國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀人才引入提供相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制。

（三）建構(gòu)多元合作機(jī)制

針對(duì)當(dāng)前物流信息平臺(tái)運(yùn)行機(jī)制不完善的困境，建議加強(qiáng)國(guó)際和國(guó)內(nèi)物流企業(yè)之間的合作交流，以應(yīng)對(duì)大數(shù)據(jù)時(shí)代的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。首先，物流企業(yè)自身應(yīng)積極加強(qiáng)資金聚集和技術(shù)積累，通過(guò)國(guó)內(nèi)外交流合作，不斷學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)的平臺(tái)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。其次，物流企業(yè)應(yīng)積極爭(zhēng)取國(guó)家的資金和政策支持，在信息平臺(tái)建設(shè)問(wèn)題上通過(guò)政府擔(dān)保銀行貸款、利用減免稅費(fèi)政策等手段，減輕壓力和提升動(dòng)力。再次，物流企業(yè)應(yīng)不斷創(chuàng)新信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式，加強(qiáng)與其他平臺(tái)的信息共享、經(jīng)驗(yàn)交流和商業(yè)合作，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享達(dá)到信息平臺(tái)合作機(jī)制的不斷優(yōu)化。

（四）擴(kuò)大信息服務(wù)范圍

物流信息平臺(tái)雖然是物流服務(wù)提供者與需求者交易的一個(gè)虛擬平臺(tái)，但要提升服務(wù)質(zhì)量和效率，離不開(kāi)物流其他參與者的加入，如軟件開(kāi)發(fā)者、服務(wù)推廣者、金融提供者等。因此，要擴(kuò)大信息平臺(tái)的服務(wù)范圍，必須將物流信息平臺(tái)看作是一個(gè)物流主體各方參與的生態(tài)系統(tǒng)。如阿里巴巴作為一個(gè)電商平臺(tái)，就通過(guò)多年的努力匯集了眾多的服務(wù)提供者、需求者和參與者，使得其服務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大、質(zhì)量不斷提升，平臺(tái)的生命力不斷顯現(xiàn)。此外，物流信息平臺(tái)要擴(kuò)大服務(wù)范圍，還必須淡化屬地思維，強(qiáng)化合作意識(shí)，重視區(qū)域相關(guān)信息平臺(tái)的多元協(xié)作和信息銜接，以實(shí)現(xiàn)多方共贏。