疫苗與航運

文丨王銳麗

中國海關(guān)公布的外貿(mào)數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度，以人民幣計算進出口貿(mào)易同比2020年增長29.2%。其中出口增長38.7%，進口增長19.3%，貿(mào)易順差擴大690.6%。

鑒于2020年初新冠疫情影響較大，可比性不強，于是將2021年的數(shù)據(jù)與2019年一季度相比，進出口分別增長20.9%、22.6%。仍屬于快速增長區(qū)間。

中國快速戰(zhàn)勝疫情，使經(jīng)濟快速恢復(fù)并迅速供應(yīng)全球，正在對世界經(jīng)濟格局的深刻變革產(chǎn)生深遠影響。

這與新冠疫苗、航運也都息息相關(guān)。

先說疫苗。近期國際上關(guān)于疫苗接種進度和取消國際旅行限制的消息甚囂塵上，各國間互認疫苗接種似乎正在臨近。疫苗接種的覆蓋率提升，免疫屏障的建立等，正在成為國家間先發(fā)制人的第一選擇。疫苗，在一定程度上，成為各國經(jīng)濟恢復(fù)的曙光。

事實上，中國防控疫情的成效為世界各國提供了寶貴經(jīng)驗。當前，雖然疫苗讓我們看到了控制疫情的一線曙光，但全球防控形勢依然嚴峻，全面控制疫情還會是一場長期而艱巨的斗爭。

2020年，由于新冠病毒的流行，全球供應(yīng)鏈中斷。與此同時，全球與抗疫相關(guān)的貨物激增，勞動力短缺，港口擁堵、航運價格飛漲……全球運輸系統(tǒng)平衡，任重道遠。

這又與航運發(fā)生了千絲萬縷的聯(lián)系。

2021年一季度，克拉克森海運指數(shù)均值達17,461美元/天，創(chuàng)13年來一季度最高值，較2019年的均值高出16%，較金融危機后的均值高出41%。

為了更好地追蹤中國融資租賃公司船隊在運費市場的收益表現(xiàn)，克拉克森研究自2021年1月開始編制發(fā)布克拉克森中國航運金融租賃指數(shù) ClarkSea Chinese Leasing Index/CCLI。2021年一季度CCLI平均為20,897美元/天，較2019年均值高24%。2021年至今，CCLI已經(jīng)累計增長29%。在當前中國租賃公司船隊中，以數(shù)量計，散貨船占比為53%，其中Capesize散貨船占比10%，集裝箱船占比達23%。由此可見，在當前集裝箱船和散貨船運費增長的市場環(huán)境下，中國租賃公司的船隊運費收益更高。

不僅如此，自2020年第四季度以來，中國的航運景氣指數(shù)創(chuàng)歷史新高。中國航運業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)向好的態(tài)勢：航運企業(yè)盈利大增、港口企業(yè)信心高漲、航運服務(wù)企業(yè)經(jīng)營改善、集裝箱運輸依然火爆。

另一方面，新冠疫苗運輸也正在攪動全球冷鏈運輸市場。某種程度上來說，冷鏈運輸是否完備，決定了全球疫情是否能被遏制。而其運輸需求大且高，在航空貨運運力無法滿足的時候，海運運輸是否可行，也被提上了日程。

目前，馬士基已經(jīng)官方宣布與美國疫苗研發(fā)公司，建立全球物流合作伙伴關(guān)系，并具體負責疫苗全程運輸?shù)摹岸说蕉恕惫?yīng)鏈管理：包裝、海運、空運、陸運、倉儲及分發(fā)等環(huán)節(jié)。中遠海運也為已經(jīng)到來的疫苗運輸高峰作出準備。

無論如何，這次抵抗疫情，以及疫情之后的抗爭，將成為全球航運史上最大的黑天鵝事件，在危機的同時，或可為中國進一步掌控航運話語權(quán)帶來良機。