寧華
青島保稅區市政園林環衛有限公司 山東青島 266500
隨著人們目前生活水平的快速提高,對于整個交通不僅只是追求安全以及方便,更多的則是希望能夠在途中感受到美和舒適,因此,人們對于道路景觀提出了更高的要求。政府在針對城市道路景觀建設過程中,也需要很好的做到對城市道路的綠化設計,加強整個城市道路綠化的設計以及美感,這樣不僅能夠在一定程度上提升整個城市的形象,還能夠使司機在行駛過程中,眼部得到一定的緩解[1]。
確保社會發展、經濟效益、生態水平三者之間達到協調發展關系,是進行市政道路綠化景觀園林設計的關鍵原則。因此,在相關的設計施工過程中,道路的綠化工作需根據交通情況加以實時調整,確保綠化工作的最終效果與道路行車視線要求、生態景觀需求等相一致,確保產出與投入、開發與保護的協調發展。此外,還需在道路沿線景觀設計工作中對隔離、屏擋等元素予以合理運用,在不影響正常安全交通功能的前提下,盡可能完美地展現綠化景觀的視覺效果。
在可持續發展的社會發展原則下,市政道路綠化建設的工作也務必以生態性為主要前提。在實際操作中,可通過在綠化帶中栽植各種多樣性、層次性的植物,對城市建設中遇到的自然資源加以保護,在城市有限的綠化空間中,為生物多樣性創造一個良好的自然環境,從而更好地改善城市環境[2]。
本質上看,為人類提供更好的服務是進行各類城市建設活動的最終目標,市政道路綠化景觀的建設同樣如此。因此,在實際的道路景觀園林設計施工中,需對人類實際需求及行為規律充分考量,在這一原則上結合城市內部現有的自然景觀并加以規劃。同時還需注意,在確保市政道路綠化景觀建設更好為人類服務的同時,也要確保人與自然的和諧發展,確保在道路綠化景觀設計中能夠同時呈現自然美、植物美及城市景觀美。
中央隔離帶是城市道路綠化的重要組成部分,在設計工作中應對車速進行綜合考量,增強設計的簡潔性,以緩解駕駛人員的視覺疲勞。綠籬和花灌木的組合形式是中央隔離帶設計的常用方式,應確保植物密度和高度符合要求,防止駕駛人員在駕駛中受到眩光影響。綠化帶寬度應根據道路寬度進行設計,通常為1-10m。隨著綠化帶寬度的增加,應適當增加植物的種類,將低矮灌木和草皮等應用于較窄的綠化帶當中,在較寬綠化帶中廣泛應用喬木。在中央隔離帶的設計中使用草坪或者灌木應該具有良好的層次感,合理控制栽植距離,適當提升植物景觀色彩的多樣性。設計中央隔離帶需要綜合考量道路情況與周圍自然環境,確保其符合城市道路交通系統建設規范。
現在城市道路普遍比較高級,車速也就有所提高,因此在設置景觀的時候一般200-300m作為一個獨立的景觀單元。在一些林蔭道或者是人行橫道兩旁應該種植樹蔭比較大的樹木,可以是法國梧桐或者是香樟,在道路兩旁一般以8-12棵為一個單元,這樣種植的特點是讓人感覺到視覺通透,樹蔭涼爽。在進行植物配置的時候要一次到位,可以分步進行實施,配置的標準可以考慮到經濟成本和生態環境。使得林蔭道成為以喬木為主的綠色走廊,煥發出勃勃生機,還要與其他的植物進行搭配,使得色彩分明,層次錯落有致,搭配比例協調的景觀,給人以視覺上的美感和整齊干凈的感覺[3]。
行道樹綠帶是在人行道和車行道之間種植的樹,當前行道樹在設計的時候已經逐漸向喬、灌、草復合式種植發展,彼此之間形成搭配,凈化環境。但是在比較窄,沒有車行道分隔綠帶的人行道兩邊,不能種植密度比較高的灌木和小喬木,因為這種高空樹不利于汽車尾氣的吸收,造成空氣污染。在道路與圍墻之間種植樹木,要采用線性的方法,而且要有一定的規律,樹木不能影響司機的視線,給人一種視覺上的縱深感覺。
人行道綠帶綠籬景觀設計也是城市道路園林景觀設計的重點,能給人們帶來美的視覺享受。人行道綠帶是指建筑紅線和車行道邊緣的綠化帶,由于寬度不同,在植物配置上會有較大的差異。在基礎綠化中,墻面的垂直綠化使用多種藤本植物,比如地錦等,對墻進行分隔時采用女貞或者珊瑚樹等植物。對于較寬的綠化帶,其背景應該選擇綠色屏障,并運用宿根花卉和草坪等,以防行人踐踏。在設計城市道路園林景觀時,應該使修剪成長方體的喬木和廣場交替出現,其變化規律可以選擇S形模紋,以增強城市道路園林景觀的韻律感。根據人們的出行需求,每500-800m設置1個小型的休憩廣場。綠色天然屏障需要增強其立體感與層次,給人們帶來愉悅的精神享受,促進人與自然和諧相處[4]。
總之,隨著人們生活水平的提高,在城市綠化方面也有了更高的要求。城市綠化代表著整個城市的形象,也在環保方面有著積極的作用,還可以增加人們休息和休閑的場所。因此,在城市道路綠化中,各種植物的選擇一定要符合科學,體現出植物學、景觀學和生態學的特點,還要考慮城市的氣候和地理位置,進行合理的選擇和搭配,表現出本土的文化和特色。