公路施工技術(shù)在軟土路基條件下的分析

丁龍

安徽省交通建設(shè)股份有限公司 安徽合肥 230041

道路建設(shè)在城市現(xiàn)代化中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，是對(duì)外聯(lián)系的重要媒介。軟土路基施工與其他建筑工程施工不同，其需要更嚴(yán)格的建筑材料和建筑技術(shù)，從而確保交通的安全性和可靠性。并且，由于大多數(shù)公路的設(shè)計(jì)者對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)不夠，使得道路的壽命很短，對(duì)人們的生活產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。所以，為了減少交通安全事故，使用良好的施工技術(shù)對(duì)道路進(jìn)行維護(hù)非常重要。

1 公路軟土路基的特點(diǎn)

1.1 含水量高，具有一定的流變性

軟土主要是由粘土顆粒和淤泥等混合而成的，其含水量較高，一般處于30%-80%的范圍內(nèi)，因此軟土地質(zhì)的孔隙度相對(duì)較大，具有一定的流變性，在一定的擠壓力作用下會(huì)發(fā)生不同程度的形變[1]。與正常路基相比，軟土路基中的有機(jī)物在不同的外界環(huán)境影響作用下會(huì)發(fā)生沉降現(xiàn)象，由于其含水量較高，因此在較低溫度環(huán)境下有可能會(huì)出現(xiàn)凍結(jié)的現(xiàn)象，對(duì)公路的正常施工造成一定的影響。

1.2 壓縮性高，滲透性差

軟土在組成結(jié)構(gòu)上具有較為明顯的結(jié)構(gòu)，在擠壓的影響下，會(huì)使其原有內(nèi)部結(jié)構(gòu)遭到破壞，使得土壤的整體強(qiáng)度大幅度降低，勢(shì)必會(huì)影響路基建設(shè)的施工質(zhì)量。此外，軟土地質(zhì)的滲透性一般較差，這就意味著軟土地基在施工后需要較長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)進(jìn)行鞏固，對(duì)工程施工造成一定程度的影響。

1.3 抗剪強(qiáng)度低

抗剪強(qiáng)度是指土體抵抗剪切破壞的極限強(qiáng)度，其受到土質(zhì)自身強(qiáng)度、組成成分以及含水量等參數(shù)的影響。軟土地質(zhì)的抗剪強(qiáng)度一般較低，不超過(guò)20兆千帕，這樣的強(qiáng)度是無(wú)法符合公路路基的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的。然而，如果將軟土路基進(jìn)行一定程度的排水固結(jié)處理，其抗剪強(qiáng)度就會(huì)發(fā)生大幅度的提升，而且固結(jié)速度越快，其強(qiáng)度提升的效果就會(huì)越好[2]。

2 公路施工技術(shù)在軟土路基的應(yīng)用

2.1 凍結(jié)法

施工過(guò)程中的具體監(jiān)測(cè)，仍存在不負(fù)責(zé)任的行為、監(jiān)管等，還存在工人工作態(tài)度懶散、不認(rèn)真等情況。如果工程不能保證高質(zhì)量的橋梁基礎(chǔ)，就容易導(dǎo)致橋梁下沉。此外，在公路橋梁建設(shè)過(guò)程中，不允許存在行人和車輛。否則，在一定程度上就會(huì)降低使用期限，影響交通安全。

在建設(shè)過(guò)程中，專責(zé)小組必須通過(guò)使用冷凍方法來(lái)改善建筑質(zhì)量，以應(yīng)對(duì)軟土路基現(xiàn)象。簡(jiǎn)單地說(shuō)，凍結(jié)柔軟的土壤，可以增加柔軟土壤的強(qiáng)度和運(yùn)輸能力。此外，壓縮也會(huì)不斷減少。在這種情況下，與軟土路基有關(guān)的各種數(shù)據(jù)，會(huì)與符合建筑要求的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)相匹配。在土壤潤(rùn)濕過(guò)程中，研究小組不得不使用二氧化碳和液氮來(lái)冷卻土質(zhì)，并產(chǎn)生凍結(jié)反應(yīng)。從實(shí)際的角度來(lái)看，冷凍操作并不復(fù)雜，而且范圍很廣。因此，冷凍方法是最經(jīng)典的解決方式。

2.2 鋪墊材料法

在實(shí)踐中，金屬織物的鋪設(shè)也很常見(jiàn)，其可以提高運(yùn)輸效率。因此，工作人員必須根據(jù)工作地點(diǎn)的情況安裝。同時(shí)，地層的數(shù)量由技術(shù)人員決定，當(dāng)層數(shù)相當(dāng)時(shí)，可以避免不均勻的沉降現(xiàn)象。從技術(shù)上講，穩(wěn)定性、高強(qiáng)度和連續(xù)性等特征是金屬組織的明顯特征。另一方面，由于施工過(guò)程并不復(fù)雜，許多建筑人員更喜歡這種解決方案。從物質(zhì)上講，地質(zhì)材料也相對(duì)常見(jiàn)。在這些材料的幫助下，強(qiáng)度顯著提高[3]。此外，其過(guò)濾和排水功能也非常強(qiáng)大，能使建筑質(zhì)量隨著安全因素的增加而增加。

2.3 碎石樁處理法

在軟基質(zhì)中替換部分軟土，能使基體具有更大的穩(wěn)定性，主要的替代材料是碎石樁。增加碎石樁，可以增強(qiáng)路基的堅(jiān)固程度。首先，確定要處理的土層，然后用鉆機(jī)鉆孔，對(duì)振動(dòng)場(chǎng)地進(jìn)行徹底清洗，不留下任何碎屑和垃圾，在鉆孔中加入碎石。增加這些碎石將會(huì)加強(qiáng)支護(hù)，增強(qiáng)巷道承載力。并且以這種方式開(kāi)展軟土路基處理，非常容易。同時(shí)，其成本也相當(dāng)?shù)汀?/p>

2.4 加入添加劑

在施工過(guò)程中，如果遇到軟土地基，其粘度肯定會(huì)很高。所以，為了解決這類現(xiàn)象，施工團(tuán)隊(duì)必須利用添加劑的增強(qiáng)效應(yīng)來(lái)提高軟土地基的強(qiáng)度。此外，其壓縮性也會(huì)降低。在實(shí)踐中，熟石灰和生石灰是添加劑的主要成分。添加劑的主要作用是，通過(guò)吸收地基的水分，以提高軟土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。此外，施工團(tuán)隊(duì)更傾向于選擇水泥添加劑來(lái)處理軟土地基。其目的是，通過(guò)添加水泥，改變土壤內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高土壤的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。通過(guò)這種方式，人們的出行需求得到了更好的滿足。

2.5 排水固結(jié)處理法

多數(shù)情況下，高速公路上的橋梁要跨越河流。所以，必須要考慮橋洞的排水功能，在暴雨、河流流量大以及橋洞設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)那闆r下，橋洞的維護(hù)可能會(huì)變得更加困難。洪期流量對(duì)橋梁本身具有巨大的沖擊力，橋梁孔洞排水不暢，易造成人力、物力和財(cái)力的浪費(fèi)，也會(huì)給橋梁周圍的交通帶來(lái)不便。還會(huì)對(duì)居民的正常生活造成巨大困擾。并且由于交通的急劇增加，以及各種因素的影響，對(duì)道路和橋梁的建設(shè)要求也會(huì)變得更高。當(dāng)軟土基底有一定程度的飽和時(shí)，采用排水固結(jié)法。排水技術(shù)主要在地面層安裝大量排水機(jī)器，之后排水機(jī)器反過(guò)來(lái)可以感覺(jué)到路面的壓力，進(jìn)而對(duì)周邊層施加適當(dāng)壓力，以適當(dāng)?shù)姆绞絹?lái)處理。

2.6 加筋處理法

加筋處理法適用于巖石可能塌陷的路面。在遇到軟土地基時(shí)，多數(shù)工作都利用“補(bǔ)”的方法去解決問(wèn)題，即增加材料的一部分，以便增強(qiáng)抗拉強(qiáng)度。其中，最常用的是樹(shù)根樁，或者在地紡織物的幫助下，提高路基的承載力。

3 結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，公路橋梁在提高人民生活質(zhì)量和社會(huì)穩(wěn)定進(jìn)步方面，具有共同的作用。在公路施工中進(jìn)行軟基處理，是確保橋梁安全和穩(wěn)定的關(guān)鍵。與目前的公路狀況聯(lián)系到一起，應(yīng)全面研究各級(jí)意見(jiàn)和建議，不斷改進(jìn)發(fā)展內(nèi)容，提高技術(shù)技能，全方位落實(shí)科學(xué)橋梁管理原則，完成精細(xì)管理，完善監(jiān)督機(jī)制。