公路工程路基路面壓實施工技術要點探究

戚愛華

駐馬店市公路工程開發有限公司 河南駐馬店 463000

壓實施工是公路工程建設的重要環節，直接關系到路基路面工程質量。作為施工單位，應組織施工人員加強學習，使其把握施工技術要點，嚴格按要求開展碾壓施工，促進公路工程質量提升。

1 公路工程路基路面壓實施工的關鍵因素

①水量。在對公路路基路面進行壓實施工時，需要檢測路面結構中的含水量，根據含水量調整壓實密度，使壓實密度符合建設標準。壓實密度與土的摩擦力有直接的關系，通過提高土的內摩擦力，可以進一步提高土的粘結力，從而提高壓實密度。如果土層內含有較多的水分，會使土層內土顆粒相互間的摩擦力不斷減小，在受到壓力作用后，路基的壓實密度不斷降低。為控制土層內的含水量，需要對土層結構進行調整，一般在含水量較高的土層結構中，將細顆粒土、天然砂礫以及級配砂礫等，進行充分的混合后放入到路基結構中，此時土層處于最大干容重狀態，在最大干容重狀態下，土層內的含水量會控制在合理的范圍內，使土層的壓實密度符合建設標準。②壓實功能。在進行路基路面壓實施工過程中，使用相同的壓路設備，在重量保持不變的前提下，通過改變碾壓次數，在碾壓過程中可以獲得路基內含水量與壓實密度之間的關系。如果壓實設備的重量不斷增加，會使土層內的含水量減少，并且土體的最大干容重不斷提升，但是在進行碾壓時，土層的含水量不會發生明顯的變化，將土層中的含水量保持在最佳狀態，需要選用合適重量的壓實設備，并且控制壓實層厚和壓實次數[1]。

2 公路工程路基路面壓實施工技術要點

2.1 瀝青混凝土找平

在瀝青路面壓實施工開始前，應先將攤鋪完成的瀝青路面找平。但由于不同結構層所用礦料的類型和質地有所不同，其技術要求也有一定不同，因此需要采用不同的找平方法。其中，下面層是對基層和面層進行聯結的結構層，它的作用除了作為路面結構，還能彌補基層存在的不足，在找平的過程中需要注意其標高和層厚都滿足設計要求；對于中面層，其平整度會對上面層質量造成直接影響，它是在下面層上進行調平的，并且在厚度上進行了適當調整，需要為后續上面層的施工奠定良好基礎[2]。

2.2 碾壓過程

①在沖擊碾壓過程中，沖壓機先從待碾壓路基其中一側的邊緣行駛，到達終點后轉向，開始沿路基中線行駛，到達起點后再次轉向，沿線路邊側行駛，沖壓機的輪跡影重疊至少1/2，確保弧形輪中部被充分碾壓，如此循環碾壓。待沖壓機的輪跡到達路基另外一側的邊緣，則視為沖壓完成一遍，沖壓一遍后仍會有部分路基未被壓到，此時要立即進行后續沖壓，在沖壓完成5 遍以后，需檢測路基填料的沉降量等參數。若填料實際含水量比最佳含水量小，則應對其進行灑水悶料，使實際含水量達到施工要求。②沖壓完成10遍、15 遍、20 遍后，應分別檢測各項參數，包括壓實度、孔隙比與沉降量，以確定沖壓是否到位。一般情況下的沖壓遍數為20 遍，若有特殊要求，在碾壓完成25 遍和30 遍后，也要進行檢測。③將檢測確定的各項數據匯總后用于施工指導，使大面積沖壓施工順利完成。④如果采用沖壓機連續沖壓若干遍以后，場地產生了較大的波浪起伏，則不允許繼續施工，而要采用推土機將其整平，之后再繼續沖壓。如果表層土體的含水量很少，產生了比較嚴重的揚塵，則也應停止施工，并用灑水車適量灑水。

2.3 公路工程路面壓實技術的應用

公路工程項目在規劃和建設過程中，路面壓實是當中非常重要的一部分，對公路工程的施工質量具有非常重要的保證。路面壓實技術在提出以及具體應用過程中，需要利用各種不同類型的機具和技術，這樣才能夠最大限度保證路面可以實現最大壓實度，同時還能夠保證最小空隙率。這樣做的目的是為了盡可能保證路面不會出現任何的透水問題，為路基路面的水穩性提供有效保證，同時還能夠最大限度保證路基路面的強度。因此，根據這一要求，為了能夠從根本上保證路面的壓實施工質量可以滿足實際要求，建筑企業必須要與實際情況進行結合，積極采取有針對性的措施，同時還要保證對施工材料的嚴格把控。更為重要的就是要在實踐中，保證材料含水量可以得到有效控制。通常情況下，在正式開始施工之前，必須要進行試驗分析，在整個試驗階段，工作人員在其中必須要根據施工標準和要求，對混合料的配比數據進行科學合理的分析，同時還要保證數據的準確性和有效性，這樣才能夠制定和實施符合實際要求的方案。只有這樣，在后續施工時才能夠按照最基本的要求和標準，開展有針對性的施工。在保證公路工程施工質量的基礎上，要盡可能避免出現嚴重的夾層問題[3]。

2.4 碾壓注意事項

在瀝青路面碾壓施工中，應注意下列幾個事項：①碾壓不可在降雨時進行，若施工中突然遇雨，必須立即停工。若施工在雨季進行，應預先做好排水。②如果氣溫低于5℃，則不允許進行碾壓施工。③對路面上的混合料進行分層碾壓時，厚度不能超過10cm。④碾壓時，折回點應錯開，以此形成階梯狀，最后用壓路機將其抹平，保證路面碾壓后的平整度。⑤若施工中使用平衡梁，則應緊跟前方的攤鋪機，對平衡梁下產生的輪跡進行碾壓。⑥施工中，壓路機不可隨意停頓，同時，在停機的過程中應將其停靠于硬路肩處，也可倒退至溫度在70℃以下的地方。再次啟動之前，要對之前停機留下的輪跡進行碾壓，以消除路面上的所有輪跡。⑦對和既有構造物相銜接的部位及橋面和路面的邊緣進行碾壓時，現場應安排專人對碾壓過程進行指揮，壓路機無法到達的位置應組織人工將其夯實，其壓實度應和采用壓路機進行碾壓的部位完全相同，避免產生壓實度差。⑧碾壓時經常會發生混合料粘輪的情況，此時可以向壓路機的輪表面灑上適量混有洗衣粉的水，起到潤滑的作用即可，不可灑柴油和過量的水，以免對混合料的成型造成不利影響。如果粘輪的情況比較嚴重，則要安排施工人員進場使用鐵鍬進行清理，在路面上的空缺處填補新混合料。

2.5 路基路面含水量控制

對公路項目路基路面的含水量進行控制，應將路基路面內的含水量控制在1%-2%之間。在控制路基路面含水量過程中，由于路面結構材料的不同，會使路面內的最大干容量和最大含水量發生變化，施工企業應采用科學有效的壓實技術，有效控制最大干容量和最大含水量，尤其是將最大含水量控制在最佳狀態，才能進一步提升路基路面的壓實度。如果施工企業將路基路面內的含水量控制在較小的范圍，會導致路基路面的壓實度無法達到標準。

2.6 注重并提高現場施工人員的素質

為了保證壓實質量，必須加強對現場施工人員的管理。只有提高承包商的資質，并嚴格按照適用的操作規范進行操作，工程量清單才能得到保證。提高現場承包商質量，主要從兩個方面著手：①提高現場施工人員對壓實施工技術的認識，如現場施工培訓，特別是操作規范和職業道德培訓，并按照實際施工的適用規范進行操作；②制定和完善適用的管理制度，特別是處罰制度，使現場承包商嚴格按照規范和標準施工，確保施工質量。

2.7 水泥穩定碎石基層壓實設備選擇

在當前的公路施工過程中涉及到許多類型的壓路機，在對水泥穩定碎石基層開展碾壓施工期間，為了保證整體碾壓施工的質量，可以靈活地采取混合運用不同種類壓路機械的方式開展碾壓施工，如常用的壓實設備及其使用要點如下：其一，振動壓路設備（單鋼輪）。首先，可以在水泥穩定碎石基層上面依靠壓路機械設備鋼輪的自重作用形成的垂直壓力對基層進行壓實，之后利用振動壓力設備的振動力來對基層的混合填料進行壓實。其二，針對輪胎壓路設備而言，其主要是利用充氣輪胎所形成的水平壓實力和垂直壓實力來對混合填料進行壓實，確保水泥穩定碎石填料在壓實后形成良好的密實度，期間充分發揮了橡膠輪胎作用下的“揉搓作用”，尤其適用于大顆粒混合料的壓實施工。在實際的水泥穩定碎石路基壓實施工中可以結合實際的壓實施工需求，靈活地選擇最適宜的壓實設備。比如，在當前大多數的水泥穩定碎石基層的填料壓實施工而言，可以首先利用噸位在14-15t 的振動式壓路設施進行壓實，期間確保水泥穩定碎石基層壓實度可以達到90%，之后再靈活地利用輪胎式壓路設備對路基路面進行碾壓處理，對面層的紋理結構進行加密，最后可以使用噸位保持在12-15t 的靜力式三輪壓路機械設備對路基路面進行靜壓處理，并將壓實施工之后所形成的不平整問題進行有效處理。

3 結語

在公路工程建設過程中，施工企業應重視路基路面的壓實施工。根據工程的實際情況，采用多種測算方法，測算出路基路面的壓實標準，然后根據標準選用不同的壓實設備，共同組成壓實設備組合，并且嚴格遵守壓實操作要求，按照流程進行壓實施工。在壓實施工時，應控制壓實設備的速度，對每個區域進行充分的壓實，才能保證路基路面的壓實度符合建設標準，進一步提高路基路面的平整度，使汽車行駛更加穩定。