公路路基邊坡破壞的形式及防護措施

李娜

駐馬店市公路工程開發有限公司 河南駐馬店 463000

隨著公路建設里程的不斷增加和人們生活水平逐漸提高，人們對公路質量的要求越來越嚴格，而公路路基邊坡防護技術是公路質量保障的關鍵，對邊坡防護施工質量有著最為直接的影響，所以確保公路路基邊坡防護技術施工質量顯得尤為重要。

1 公路路基邊坡的損壞形式和原因

滑坡是公路路基邊坡損壞的常見類型，其主要原因是重力、土壤本身的松動或者外部施工給山體的穩定性帶來不良影響，當發生山體滑坡時，部分基巖沿著較為松軟的表面向下移動，直接造成道路的阻塞和破壞，輕則影響道路交通的通常和周圍人的正常生活，重則危及當時路過人的生命安全。裂縫也是公路路基邊坡損壞的一種形式，是在公路開挖過程中導致表面出現不規則的垂直或水平裂縫，這些裂縫會由于雨雪大風等侵蝕而進一步增加，長此以往將嚴重破壞路基邊坡。塌方是公路路基邊坡損壞最為嚴重的災害類型，一旦發生這種情況，將對人們的生命、財產安全構成極大威脅，并對公路造成巨大破壞。公路路基邊坡損壞的原因主要包括三個方面：第一，公路路基邊坡路段不良地質變化，比如車輛荷載或路基土體內部應力變化導致的不良地質變化，導致的邊坡損壞；第二，邊坡設計方案不合理或施工質量不合格，比如填料選用、施工工藝等不符合規范要求，導致公路路基邊坡質量達不到要求；第三，人為破壞或溫濕度等自然環境條件變化，以及地表水沖刷、地下水侵蝕，導致邊坡損壞。

2 公路路基邊坡破壞形式的防護措施

2.1 噴錨網支護加固施工

采用該加固防護施工的技術，具體施工中相關工作人員自身要能保障公路邊坡是封閉的，能夠從整體上提升加固的質量。邊坡開挖一定時間才能實施混凝土噴射操作，首次需要在邊坡開挖后實施，混凝土噴射厚度小于5cm，采用這一方法能夠對坡面起到有效保護效果。注漿施工中相關工作人員需要做好相應質量控制工作，注漿管的插入深度要大于10cm，拔出的時候要緩慢，注漿施工保持砂漿飽滿以及發生里空外滿的現象。鐵絲網長邊的搭接質量要能得以有效控制，固定在錨桿上部，鐵絲網直接掛錨桿彎頭的部位。為能保障注漿質量，工作人員在坡面鉆孔后下錨，然后才能注漿操作。操作中和公路邊坡狀況相結合把邊坡進行分段施工，各段施工結束后才能實施下一工序，保障邊坡施工的質量提高穩定性。

2.2 三維植被網護坡

公路路基邊坡防護采用綜合土工網和植物護坡優勢的三維植被網復合護坡，先根據設計坡率進行坡面平整，再進行整坡培土，并將事先編制好的鍍鋅鐵絲網綁扎于錨筋和錨桿端頭，再在鐵絲網上噴壓含有草籽的營養土，并使用土壤凝結劑，將草籽與土壤凝結劑充分拌和后噴撒，通過固化作用防止風吹雨淋而導致草籽流失，并在一定程度上降低土壤中水分的蒸發，提高草籽成活率，在草籽營養土上覆塑料薄膜養護，按時補澆水分直至成活。三維植被網復合護坡在邊坡植被覆蓋率達30%以上后，能承受小規模降雨的沖刷，當植被覆蓋率達80%以上后能有效承受徑流流速6m/s的暴雨沖刷，抗沖刷能力能達到一般草坡的2.5倍。土工網還能有效降低邊坡土壤水分的蒸發，增強雨水入滲，吸熱保溫保水，促進植被生長。根據施工進度和工期安排，若工程剛竣工就遭遇項目區暴雨季節，則應改用“加筋草皮”的快速防護措施，即在工地附近事先培植草皮或直接外購草皮鋪設于三維植被網護坡，有效縮短邊坡植被成活生長時間，短期內提邊坡植被覆蓋率。

2.3 邊坡修整

當注漿工序結束后，混凝土強度達到一定標準要求后，需要對邊坡進行適當的修理，測量掛線后通過人工削坡的方式保證坡面符合工程設計要求，這一環節需要利用對應坡度尺對坡度進行測量，查看坡度是否真的符合設計要求，只有達到設計要求，才能有效保證路基邊坡的穩定性。同時為了進一步確保邊坡的使用穩定性，還需要采用三維網和鐵絲網對邊坡進行捆綁處理，然后在網格中覆上含有草籽的營養土，在此過程中還要為其及時補充水分，以確保草籽的快速發芽和生長，一方面可以起到美化公路路基邊坡視覺效果的作用，另一方面也可以起到一定的鞏固作用。在邊坡修整過程中，對于坡面沖刷輕微的工程可以采用植草、鋪草皮等綠色防護措施，在路基邊坡利用植物根系的加固作用，增強抗降水、徑流沖刷的能力。生態防護植物的選擇，應因地制宜，結合施工區域環境、地質條件等因素，優先選擇本地區的固土護坡能力強的植物。選用的植物需要確保根系發達、綠期長、耐踐踏、易移植、好維護、抗污染。在鋪設草皮時，要控制草皮厚度在10cm左右。對于鹽堿化地區，還需要考慮植物的耐鹽堿能力。這種防護方式不僅生態環保，可以美化環境，而且成本低、操作方便，可以在適合的土質邊坡中推廣應用。

2.4 錨桿制安

公路路基邊坡防護采用Φ25螺紋鋼筋為錨桿桿體，并順著錨桿軸線放線按3.0m間隔設置定位裝置，確保錨桿保護層厚度至少為50mm，并通過鋼筋末端涂油、刷漆等方式進行防腐處理，焊接錨桿端頭和框架梁，并適當調整間距以防止箍筋、框架梁鋼筋發生干擾。錨桿安裝前再次核對編號，并通過高壓風機吹孔后人工放置入孔，測量孔外露的錨桿長度并計算孔內錨桿長度，將其長度誤差控制在50mm以內。從孔底開始按0.4MPa的壓力進行常規性注漿施工，并保證實際注漿量比理論注漿量大，以孔口濃漿外溢作為注漿結束的標準，如發生注漿后沉降，必須補漿直至注滿。漿液水灰比應控制在0.45-0.50，灰砂比1:1，根據錨固施工地層及錨固體體積確定注漿壓力、注漿量及注漿時間。

2.5 混凝土噴射

①風壓。施工中對風壓的掌控是否得當對降低回彈量、減少粉塵和保證施工質量都有一定影響。基于此，風壓必須保持穩定，且大小應適當，確保混合料噴射保持暢通，使混凝土的噴射達到均勻，不會產生太大的回彈與粉塵，提高每次噴射的厚度。②水壓。混凝土噴射過程中，干拌料在噴頭的部位遇水，噴槍使水變為霧狀，確保混合料達到濕潤。基于此，應適量增加水壓，確保水泥完全水化，通常情況下水壓應達到1kg/cm2以上。③水灰比。在混凝土噴射過程中，混凝土水灰比主要由噴槍上的水門開關進行控制，基于此，水灰比僅可以在操作過程中根據外觀情況判斷，比如當混凝土的顏色較為灰暗，有干斑時，說明水灰比偏小；而當混凝土的表面有褶皺、滑動與拉毛等現象時，說明水灰比偏大。只有在水灰比保持適當的條件下才能使混凝土有良好的和易性，且表面保持平整，呈現出水亮的光澤，混凝土內粗骨料分布達到均勻，減小回彈。④噴射方向和受噴夾角。混凝土噴射過程中，噴嘴應和巖面保持垂直，同時稍微向剛噴射的部位傾斜，保證噴射效果。當噴射方向和巖面完全垂直時，混凝土骨料和巖面相撞以后，有一部分按垂直方向彈回，這時回彈物會受到噴射束直接作用與約束，使回彈能量被抵消，便于骨料的嵌入。若能在此基礎上對噴頭沿噴射完成的角度適當傾斜，則能使噴出的混凝土沖入塑性混凝土中，減少和巖面之間的直接撞擊，從而進一步減少回彈。

2.6 工程防護科學化設計

路基支擋及邊坡加固防護的設計過程中要有側重點，才能真正有助于保障設計的整體質量，如在工程防護設計過程中，巖石表面邊坡通過工程防護比較適合。運用水泥石灰砂石等材料對邊坡封閉處理，這樣能有助于提升邊坡穩定安全性。采用的技術如噴漿處理以及抹面施工等，這些對平整邊坡施工比較常用。通過噴漿施工方式需要相應條件，如外界風化條件良好，對于重要的防護地段能發揮積極作用，有助于從整體上提邊坡穩定，提高加固的效果。

2.7 坡面防護設計控制

坡面的防護設計過程中需要在設計要點方面進行把握，自然防護設計環節采用種植物以及樹木方式，利用根系來加強公路邊坡土體，以及能夠對邊坡土地起到保溫效果。土質邊坡中運用植被防護能發揮積極作用，鋪草防護以及垂直鋪設的方式運用，能從整體上提升坡面防護的設計效果。

3 結語

從分析公路路基邊坡的損壞形式入手，然后對公路路基邊坡防護施工要點進行分析，在此基礎上提出公路路基邊坡防護技術措施，包括完善防護設計體系、優化防護設計方案以及加強工程施工防護，只有不斷優化現有施工方案，對以往的施工經驗進行總結，才能確保公路路基邊坡防護技術的不斷進步，保證公路施工質量就是在為我國交通事業的發展保駕護航，就是在為人民群眾的生命、財產安全提供保障。