我國鐵路雙層集裝箱運輸現(xiàn)狀及發(fā)展研究

胡月

大連中車集裝箱有限公司 遼寧大連 116011

裝箱運輸具有快速、安全、簡便、節(jié)約和便于實現(xiàn)多式聯(lián)運的特點，是適應國內(nèi)外貿(mào)易發(fā)展需要而發(fā)展起來的一種先進的運輸方式。鐵路是我國國民經(jīng)濟的大動脈，也是現(xiàn)代物流主要通道，我國鐵路貨運向重載、快捷和專業(yè)化的方向發(fā)展。鐵路集裝箱運輸在現(xiàn)代物流和國際集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)中有著不可替代的作用和地位，加快實現(xiàn)鐵路集裝箱運輸箱型國際化、車輛專用化、運輸直達化、管理信息化的發(fā)展目標是大勢所趨。

1 雙層集裝箱運輸中存在的問題

受貨源結構、運價、箱源、技術條件限制等多種因素的影響，雙層集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢在我國鐵路運營中尚未充分體現(xiàn)出來。在運輸過程中，鐵路雙層集裝箱存在如下問題：

1.1 重車限制因素多

一是我國鐵路雙層集裝箱配載難度大，重車重心高受限。盡管雙層箱專用平車承載面高度已降至290mm，但仍受車輛限界影響，組織難度大。二是車輛載重低，與箱載重不匹配。目前雙層箱專用平車采了25噸軸重設計，但其最大裝載質(zhì)量仍為78噸，不能充分滿足兩個20英尺、1個40（48）英尺箱83噸的貨物載重量。三是雙層集裝箱需要嚴格裝配，以防止偏載和控制重心高，這對攬貨造成很大難度[1]。

1.2 貨源組織困難

一是我國最常用的鐵路雙層箱裝載方式是20英尺箱與40英尺箱的組合。一些具備雙層箱開行條件的線路可以保證20英尺箱貨源充足，而40英尺箱貨源缺口大，需開發(fā)大量新貨源才能滿足班列的需求。二是雙層集裝箱目前實行定點運輸，本應有良好的時效性，然而由于列車經(jīng)常晚點造成延誤，導致流失了一批高附加值對時效要求強的門到門貨物。

1.3 運輸價格不具備優(yōu)勢

鐵路雙層集裝箱門到門運輸價格與其他方式相比不具備優(yōu)勢，相較于海運，鐵路整車運輸價格高，與公路差別不大。鐵路雙層箱在其吸引范圍內(nèi)，20英尺箱每箱平均價格比公路高出70元，回空價格每箱高1350元；40英尺箱每箱平均價格比公路運輸高出160元，回空價格每箱高2800元。另外，班列的貨源組織不如公路運輸靈活，導致貨源向公路方式流失。

2 鐵路集裝箱運輸發(fā)展的對策

集裝箱運輸是以適應運輸市場的需求，特別是高附加值貨物快速、便捷運輸需求為特征的新型鐵路貨物運輸體系。為確保我國鐵路集裝箱運輸?shù)捻樌_展，必須加強基礎設施建設和相關技術對策的研究。

2.1 合理規(guī)劃建設集裝箱運輸網(wǎng)絡

（1）加快建設發(fā)達的鐵路網(wǎng)，提高鐵路運輸能力。在大、中城市所在地的樞紐間，組織開行城市間客車化的集裝箱班列等快捷貨物列車。同時應大力采用新技術，發(fā)展客運高速、快速和貨運重載鐵路，實現(xiàn)客貨分線運輸，為鐵路集裝箱參與現(xiàn)代物流奠定基礎和條件。

（2）合理規(guī)劃集裝箱場站，與其他運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展。為了改變資產(chǎn)分散、利益分割、無序競爭的局面，鐵道部組建成立專業(yè)運輸公司，確立了其專業(yè)運輸市場的主體地位，形成了對專業(yè)運輸發(fā)展戰(zhàn)略、投資建設、運行效率、經(jīng)營效益承擔責任的經(jīng)營實體，具有國際先進技術裝備和管理水平的集裝箱中心站，從發(fā)展各貨物集散地物流業(yè)務入手，加大內(nèi)陸集裝箱場站的建設，注重場站位置的選擇；同時改造現(xiàn)有靠近省會城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸的集裝箱辦理站，形成比較完善的集裝箱鐵路運輸網(wǎng)絡[2]。

2.2 開行鐵路集裝箱班列，適時開展雙層集裝箱專列運輸

根據(jù)海運發(fā)展的經(jīng)驗，鐵路集裝箱班列運輸是適合集裝箱運輸要求的最有效方式。但是班列的開行存在較大的市場風險，需要時間來培育市場，相應地，在以下方面提供支持。

（1）準許每次班列所掛車數(shù)有一定彈性。鐵路集裝箱運輸?shù)呢浳锔郊又递^高，其對時間的要求很高，許多貨主不僅要求快速、準時，甚至要求隨到隨走，而目前鐵路貨物列車注重滿軸運輸，重復改編，增加了集結和作業(yè)的時間，延長了送達時間，鐵路無法保證在最短時間內(nèi)將貨物送達，不能滿足貨主的要求。

（2）車輛的技術狀態(tài)在發(fā)車前給予較大保證。目前使用非集裝箱運輸方式時，車輛和貨物一股不能住中途分離，由于車輛技術原因造成中途甩貨的現(xiàn)象時有發(fā)生。但是集裝箱運輸應消滅這種現(xiàn)象，從而改變：會對鐵路貨運不能承諾的認識。

2.3 實現(xiàn)集裝箱堆場自動化管理

集裝箱堆場是向提箱人和還箱人交接集裝箱的現(xiàn)場，雙方必須簽署設備交接記錄，這是劃分集裝箱經(jīng)營與用箱人（托運人、收貨人、貨運代理人）責任的基礎和原始證據(jù)，集裝箱運輸公司和經(jīng)營人根據(jù)堆場反饋的“設備交接清單”就町以及時了解收貨人還箱時集裝箱的狀況，然后根據(jù)集裝箱運輸公司或經(jīng)營人與用箱人之間簽訂的“實體交接”協(xié)議的具體規(guī)定，判定箱子損壞的責任所在。集裝箱堆場在引進電子數(shù)字信息技術后，使得分布于世界各地的集裝箱運輸公司、集裝箱所有人和托運人等能夠通過堆場的電子網(wǎng)絡系統(tǒng)，隨時掌握集裝箱的動態(tài)，如集裝箱的搬運、保養(yǎng)、修理等處理過程和發(fā)牛的每一筆費用。客戶最需要的是信啟、和效率。

鐵路雙層集裝箱運輸作為-種新型運輸方式與現(xiàn)有單層集裝箱運輸相比，能夠顯著提高車輛載重量利用率、降低運輸成本、提高列車運行速度、增加集裝箱運量，具有良好的經(jīng)濟和社會效益，是鐵路貨運發(fā)展的方向之一。加快發(fā)展鐵路雙層集裝箱運輸是促進貨物更好運輸?shù)谋赜芍罚瑢τ谔岣哞F路的市場競爭力具有深遠的意義。我們必須著力解決好當前我國鐵路集裝箱運輸存在的問題，致力于加快發(fā)展鐵路雙層集裝箱運輸，使之成為鐵路貨物運輸新的突破點[3]。