路橋過渡段路基路面設計要點及沉降處理措施

張明

大連公路工程集團有限公司金州分公司 遼寧大連 116100

在市政道路通行過程中，經常會遇到橋頭跳車的情況，究其原因主要是橋臺和路基之間產生差異沉降，如果沒有及時有效的處理這一差異沉降，將使橋頭跳車問題越來越嚴重，使橋臺結構受到損傷。而解決這一問題的關鍵在于設置路橋過渡段（這里提到的沉降段實際上就是路橋過渡段），并采用合理可行的施工技術，保證過渡段質量，發揮預期的作用效果[1]。

1 沉降段路基路面施工的基本概述

由于我國路橋工程建設較為復雜，施工周期較長，特別是一些復雜的施工路段，對施工人員的技術以及路面處理能力都是極大的考驗，特別是在經濟社會高速發展背景下，道路橋梁每天處于超負荷運轉狀態，也加大了路基路面沉降現象的發生率。對此如果處理不及時或處理方法不合理，不僅會破壞道路橋梁內部結構的完整性，還會影響其使用功能。橋頭跳車問題會對路橋工程路基路面質量帶來一定影響，同時也是導致路面沉降的直接原因，施工人員一定要對橋頭搭板展開合理的設置，避免路基受力不均勻情況發生。在車輛荷載力位置與搭板支持路基位置等共同作用下，當橋面車輛行駛到搭板的末端，路基承受縱向應力也會不斷增大，進而造成路面變形，這也是導致路基沉降的重要原因，對人們行車安全也會構成一定威脅。

2 路橋過渡段路基路面設計要點及沉降處理措施

2.1 土工格室材料選擇

該工程開工前，詳細檢查并驗收土工格室及其他相關的工程材料，要求材料具有齊全的測試報告與合格證明。在進行抽樣檢測時一般按照5000m2/批的方式進行。材料測試結果必須滿足性能與規格等方面的要求。材料質量檢測合格之后方能進行后續施工作業。此次選用的土工格材料，具有15cm高度、1.25mm片材厚度，以40cm設置焊距，使用專用構件連接方陣，設置27MPa拉伸強度，655MPa模量，常溫狀態下，要求焊縫剝離強度達到100N/cm，在室外溫度較低時，要求脆化溫度低于-50℃。

2.2 填筑方法

①在施工開始前，對橋頭處路基進行排水處理，避免水流對填土造成沖刷與浸泡。②橋臺與擋墻基礎實際強度達到要求后，開始對臺后進行填筑，基床和路堤本體所用填筑材料，及其壓實度要求都和一般路基段完全相同。③過渡段和相鄰的路基及橋臺都在水平分層的基礎上進行同時填筑。④為了使過渡段填筑時橋臺和擋土墻都保持穩定，在擋墻后方2m與橋臺處，需使用人力與小型機具進行填筑，而在橋臺周圍2m之外，可使用大型機械設備進行分層填筑和碾壓，此時的分層厚度及密實度要求都和2m之內完全相同。⑤填筑施工中應注意以下幾點：過渡段施工開始前，需將橋臺基坑中的積水排除干凈，并在基坑地面下部采用強度等級為C10的混凝土進行回填，使基坑的底部和側壁保持密實，沒有虛土；過渡段和臺后相距3m的范圍內采用強度等級為C10的混凝土進行基層施工，并在基層的頂部設置橫向坡，以利排水，最后將基層的底部夯填至密實狀態；按照設計要求，在對過渡段進行分層填筑之前，需要在臺背處認真做好防水層的設置，使其與臺背相緊貼，層厚按15cm控制[2]。

2.3 過渡段結構設計

結構設計是路橋工程過渡段路基路面設計的重要環節之一。我國路橋過渡段結構設計主要以土工格柵為主，由于相關部門并未對土工格柵設計制定明確的規范和要求，所以為了確保路橋過渡段結構設計的規范性與科學性，設計人員必須在遵循相關設計原則的基礎上，充分發揮出土工格柵在路橋過渡段設計中的積極作用。另外，土工格柵與土體之間存在摩擦力，不僅有助于土體抗剪力的增強，確保了路橋過渡段路基路面結構的穩定性，而且對于不均勻沉降與變形等問題的控制也有著極為重要的意義。

2.4 松軟地基處理技術

在開展地基松軟處理活動前，施工人員需要進行現場試驗，選擇比較重要的施工位置作為實驗區域，對所獲得的試驗數據進行分析，從而對范圍內地基情況有一定的掌握，做出合理的施工計劃方案。對于一些地質條件較為復雜或土質環境較差的地區，施工人員一定要選擇攜帶更為專業的檢測設備，保證數據的科學性，松軟路堤填筑應按照相應的順序進行，施工人員要做好數據記錄工作，在路堤填筑高度超過填筑最高值的情況下，施工人員可以按照常規的速度進行填土施工，當路堤填筑高度不足時，施工人員應放緩填土速度，同時還要對觀察中心地面是否發生沉降，只有保證坡角與中心地面位置較為穩定的情況下才能開展接下來的工作。位移與沉降狀況趨于穩定狀態時，才可繼續開展填筑工作，在所有工作都完成后施工人員要就填土情況進行綜合分析，必要情況下可以進行加固，增強地基穩定性[3-4]。

3 結語

路橋工程建設作為城市基礎設施建設的重要內容之一，施工企業在控制路橋過渡段沉降問題時，必須站在不同的角度，嚴格地按照工程施工的質量要求，設計科學、合理的路橋過渡段路基路面設計方案，提高路橋過渡段路基路面施工質量的有效提升，確保車輛的安全行駛。