道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)探析

沈衛(wèi)杰

浙江鴻翔建設(shè)集團(tuán)股份有限公司 浙江海寧 314400

由于道路橋梁沉降段的地質(zhì)情況復(fù)雜以及路面與橋梁之間受到水平和縱向交通運(yùn)輸荷載的沖擊，因此容易引發(fā)路基、路堤填料及基礎(chǔ)的不均勻沉降和變形，造成路基路面沉降及橋頭跳車，給橋梁使用壽命及駕駛舒適性造成嚴(yán)重影響。因此需要采取有效的措施，對(duì)沉降問(wèn)題進(jìn)行處理。

1 道路橋梁路面沉降概述及危害性分析

1.1 路面沉降

路面不均勻沉降問(wèn)題的成因很多，由于在實(shí)際的施工環(huán)節(jié)，存在違規(guī)的施工操作，使得不同路段路基路面的沉降率存在較大差異。在不同的沉降率作用下，路面的沉降程度不均勻。當(dāng)公路橋梁投入使用后，在行車長(zhǎng)時(shí)間的碾壓下，會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生較大的壓力，路面會(huì)出現(xiàn)沉降情況。而不均勻的沉降率，則會(huì)導(dǎo)致行車發(fā)生跳車的問(wèn)題，增加了行車過(guò)程的安全風(fēng)險(xiǎn)，可能會(huì)威脅到行人的生命財(cái)產(chǎn)安全。如果不及時(shí)對(duì)不均勻沉降問(wèn)題進(jìn)行處理，問(wèn)題的嚴(yán)重程度會(huì)加深，導(dǎo)致部分路段局部塌陷，給道路帶來(lái)重大損失[1]。

1.2 沉降路段危害性

當(dāng)行車經(jīng)過(guò)沉降不均勻的路段時(shí)，極易發(fā)生跳車等安全事故。因?yàn)樵诔两挡痪鶆虻穆访嫔闲旭偅緳C(jī)的駕駛體驗(yàn)也會(huì)受到影響。尤其是路面已經(jīng)出現(xiàn)不平整的情況，行車會(huì)更加顛簸，這妨礙了司機(jī)控制行車方向，如果司機(jī)駕駛技術(shù)不過(guò)硬，或者在行車時(shí)注意力不集中，那么很可能發(fā)生車輛行駛方向不正常等現(xiàn)象。如果路面不均勻的問(wèn)題得不到及時(shí)的處理控制，不均勻沉降的嚴(yán)重程度會(huì)加深，導(dǎo)致道橋的整體質(zhì)量受到不良影響，后期維護(hù)成本顯著提升，使用壽命也大幅縮減，道路能獲得的經(jīng)濟(jì)效益大打折扣。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 對(duì)搭板進(jìn)行設(shè)置

進(jìn)行橋臺(tái)建設(shè)的時(shí)候需要進(jìn)行搭板，而搭板為了保障質(zhì)量，需要選擇恰當(dāng)?shù)拇畎彘L(zhǎng)度，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，測(cè)量出坡度值，從而確定具體的搭板長(zhǎng)度。這樣才能夠保障后期投入使用的時(shí)候，搭板的強(qiáng)度能夠承受住車輛碾壓，避免橋梁出現(xiàn)沉降的狀況。這是一種較為簡(jiǎn)單的能夠增加橋梁強(qiáng)度的方式，但是這種方法并不是能夠滿足所有橋梁的需求，也不能夠完全的解決道路橋梁的沉降問(wèn)題。并且使用這種方式將橋頭沉降問(wèn)題進(jìn)行控制，也會(huì)存在著各種各樣的問(wèn)題，比如說(shuō)，某些路段所承受的壓力相對(duì)于其他路段而言，進(jìn)行橋頭搭板設(shè)置，就不能夠?qū)⒋嬖诘臉蝾^跳車問(wèn)題進(jìn)行解決。甚至?xí)捎跇蚺_(tái)底部不夠牢固而使得出現(xiàn)折斷，導(dǎo)致路面損壞的現(xiàn)象。所以相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)在施工的時(shí)候，根據(jù)路面的具體沉降狀況，靈活的使用搭板設(shè)置。并且在施工過(guò)程中，需要將施工的具體狀況與施工設(shè)計(jì)保持一致。在設(shè)置橋梁搭板的時(shí)候，還需要保障搭板的寬度，是與橋面的寬度統(tǒng)一的。這樣就能夠有效地避免車輛在行駛的時(shí)候出現(xiàn)各種安全問(wèn)題[2]。

2.2 對(duì)橋臺(tái)軟基的施工

在一般情況下，對(duì)于橋臺(tái)軟基的施工環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，最為適合的施工方法就是水泥噴樁地基法。因?yàn)閷?duì)于水泥噴樁復(fù)合地基來(lái)說(shuō)，其可以對(duì)軟土層地基進(jìn)行一定程度的加固，而且相應(yīng)的施工工期相對(duì)來(lái)說(shuō)也比較短，而這也會(huì)使整個(gè)施工過(guò)程中的工作效率得到很大程度的提升。但是其最大的不足就是造價(jià)方面相對(duì)來(lái)說(shuō)比較昂貴。所以施工人員在具體的施工過(guò)程中，一定要先基于施工環(huán)節(jié)中路基路面的沉降問(wèn)題進(jìn)行綜合性的考慮，然后再根據(jù)這些問(wèn)題選擇針對(duì)性的建筑方法，以便地基的承載能力以及牢固性等都可以得到有效的提升。

2.3 臺(tái)后填筑施工

在道路橋梁路基路面的臺(tái)后填筑施工上，高質(zhì)量的回填作業(yè)對(duì)于沉降程度減輕有著積極意義。因此需要結(jié)合工程實(shí)際情況，選擇合適的位置來(lái)進(jìn)行回填作業(yè)。其中臺(tái)背填土作業(yè)的前提就是利用分層施工技術(shù)來(lái)保證填土作業(yè)順利進(jìn)行，確保臺(tái)底滿足相關(guān)作業(yè)要求。其次要做好填土作業(yè)中填充材料的檢驗(yàn)工作，并且注重對(duì)填筑材料實(shí)施壓縮工藝，防止填筑材料在實(shí)際施工中出現(xiàn)回彈情況，這樣可以有效降低沉降路段變形。并且針對(duì)壓縮環(huán)節(jié)的每道工序，都要進(jìn)行科學(xué)地管控，遵守相關(guān)的設(shè)計(jì)要求規(guī)范施工。施工人員應(yīng)該對(duì)材料自身特性有著深刻地了解，將材料對(duì)土體加固的作用充分發(fā)揮出來(lái)。比如在水泥穩(wěn)定土拌合過(guò)程中，在依照相關(guān)比例對(duì)砂、石、土、石渣以及水泥進(jìn)行均勻拌和時(shí)，需要確保水泥添加量不能大于6%，并且實(shí)現(xiàn)進(jìn)行配比實(shí)驗(yàn)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)水的添加量進(jìn)行明確，并且材料的參數(shù)規(guī)格以及占比都要和具體施工要求相符合。一般來(lái)講這種水泥穩(wěn)定土中需要含有凝膠材料，確保填筑過(guò)程中土體的強(qiáng)度和剛度得到明顯增強(qiáng)，讓路基路面整體穩(wěn)固度得到有效提升。

2.4 道路橋梁路基路面的排水施工設(shè)計(jì)

在道路橋梁沉降路段施工過(guò)程中，如果道路橋梁施工所在區(qū)域的降水量較大，在實(shí)際施工中就要對(duì)道路橋梁路基路面的排水施工做好充分準(zhǔn)備。對(duì)排水的過(guò)程進(jìn)行分析，再根據(jù)實(shí)際情況對(duì)溝槽以及排水渠的設(shè)計(jì)進(jìn)行完善，減少降雨過(guò)程中一些淤泥和積水堆積的問(wèn)題。由于水量都會(huì)對(duì)建筑物產(chǎn)生一定的腐蝕性，因此在路基路面排水施工設(shè)計(jì)上要根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)道路橋梁的實(shí)際高度進(jìn)行調(diào)整，減少水分對(duì)路基路面造成的損壞，減少道路橋梁沉降段路基路面沉降問(wèn)題[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)的過(guò)程之中，路基路面沉降一直是較為突出的問(wèn)題。而該問(wèn)題會(huì)造成一系列的不良影響，會(huì)對(duì)人們的出行安全造成影響，同時(shí)還會(huì)對(duì)整個(gè)道路的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行影響。所以在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)過(guò)程中相關(guān)的施工人員以及設(shè)計(jì)人員都需要充分地考慮實(shí)際狀況，保障施工方案以及設(shè)計(jì)方案的科學(xué)合理性。在施工以及設(shè)計(jì)的過(guò)程之中，盡量地避免出現(xiàn)路基路面沉降的問(wèn)題，采取相應(yīng)的技術(shù)進(jìn)行恰當(dāng)?shù)靥幚恚瑢?duì)人們的出行安全進(jìn)行保障。